Lexus HS250h ძრავი
ინფორმაციის
Lexus HS250h არის იაპონური წარმოების ჰიბრიდული ძვირადღირებული მანქანა. ოფიციალური ინფორმაციით, აბრევიატურა HS ნიშნავს ჰარმონიულ სედანს, რაც ნიშნავს ჰარმონიულ სედანს. მანქანა შეიქმნა გარემოზე ზრუნვით, მაგრამ ამავე დროს მას შეუძლია უზრუნველყოს მისაღები დინამიკა სპორტული მართვისთვის. ამისთვის Lexus HS250h იყენებს ხაზში ოთხცილინდრიან შიდა წვის ძრავას ელექტროძრავასთან ერთად.
მანქანის მოკლე აღწერა
Lexus HS250h ჰიბრიდი პირველად იქნა წარმოდგენილი ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუზე 2009 წლის იანვარში. მანქანა იაპონიაში 2009 წლის ივლისში გაიყიდა. ერთი თვის შემდეგ, გაყიდვები დაიწყო შეერთებულ შტატებში. მანქანა გახდა ერთ-ერთი პირველი ძვირადღირებული კომპაქტური სედანების სეგმენტში ჰიბრიდული ელექტროსადგურით.
Lexus HS250h დაფუძნებულია Toyota Avensis-ზე. მანქანას აქვს ნათელი გარეგნობა და კარგი აეროდინამიკა. მანქანა აერთიანებს შესანიშნავ კომფორტს და პრაქტიკულობას. თავდაჯერებულ მართვას და სრულყოფილ მართვას უზრუნველყოფს ადაპტური მოქნილი დამოუკიდებელი საკიდარი.
Lexus HS250h-ის ინტერიერი დამზადებულია მცენარეული ბიოპლასტიკის გამოყენებით. მასში შედის აბუსალათინის თესლები და კენაფის ბოჭკოები. ამან შესაძლებელი გახადა გარემოზე ზრუნვა და მანქანის „გამწვანება“. ინტერიერი საკმაოდ ფართოა, მძღოლისა და მგზავრის სავარძლები კი კომფორტულია.
მანქანას აქვს ბევრი მაღალფუნქციური ელექტრონიკა. მულტიმედიური კონტროლერი სენსორული კონტროლით აღმოჩნდა ძალიან მოსახერხებელი გამოსაყენებლად. ცენტრალურ კონსოლს აქვს გამოსაწევი ეკრანი. მომხმარებლის გრაფიკული ინტერფეისი სრულად არის გააზრებული და უზრუნველყოფს წვდომას სასარგებლო ფუნქციების ფართო სპექტრზე. სენსორულ პანელს აქვს ტაქტილური გამოხმაურება გაუმჯობესებული გამოყენებადობისთვის.
კომფორტი არ ჩამოუვარდება Lexus HS250h-ის უსაფრთხოებას. ინტელექტუალური IHB სისტემა ამოიცნობს მანქანების არსებობას და არეგულირებს ოპტიკას, რათა თავიდან აიცილოს სიკაშკაშე. ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი LKA-ით ინარჩუნებს მანქანას მის შესახვევში. Lexus აკონტროლებს მძღოლის ძილიანობას, აღმოაჩენს შეჯახების რისკებს და აფრთხილებს გზაზე არსებული დაბრკოლებების შესახებ.
ძრავი ქუდის ქვეშ Lexus HS250h
Lexus HS250h-ის კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია 2.4-ლიტრიანი 2AZ-FXE ხაზოვანი ოთხი ჰიბრიდული ძალა. ძრავა შეირჩა საკმარისი დინამიური მახასიათებლების უზრუნველყოფის გათვალისწინებით საწვავის ხარჯების გაზრდის გარეშე. ICE და ელექტროძრავა გადასცემს ბრუნვას CVT-ზე უფრო გლუვი მართვისთვის. ელექტროსადგური მუშაობს ატკინსონის ციკლზე და უზრუნველყოფს სედანისთვის მისაღები აჩქარებას.
2AZ-FXE ძრავა ძალიან ხმაურიანია. ნორმალური სიჩქარით მართვისთვის საჭიროა მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება. ამავდროულად, ძრავიდან გამოდის უნიკალური ხმაური, რომელსაც ხმაურის იზოლაცია ვერ უმკლავდება. მანქანის მფლობელებს ეს ძალიან არ მოსწონთ, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ დინამიკა საერთოდ არ ემთხვევა ელექტროსადგურის მოცულობას. ამიტომ, Lexus HS250h 2AZ-FXE-ით უფრო შესაფერისია გაზომილი ქალაქის მართვისთვის, სადაც ის მშვიდად და ნაზად იქცევა.
2AZ-FXE ძრავას აქვს ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი. თუჯის ყდისები შერწყმულია მასალაში. მათ აქვთ არათანაბარი გარე ზედაპირი, რაც უზრუნველყოფს მათ ძლიერ ფიქსაციას და აუმჯობესებს სითბოს გაფრქვევას. კარკასში დამონტაჟებულია ტროქოიდის ზეთის ტუმბო. მას ამოძრავებს დამატებითი ჯაჭვი, რაც იწვევს ენერგობლოკის საიმედოობის დაქვეითებას და ზრდის მოძრავი ნაწილების რაოდენობას.
ძრავის დიზაინში კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის დაბალანსების მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი. ისინი მზადდება პოლიმერული მასალისგან. ამან გაზარდა კომფორტი და შეამცირა ძრავის ხმაური, მაგრამ გამოიწვია ხშირი გაუმართაობა. პოლიმერული გადაცემათა კოლოფი სწრაფად ცვდება და ძრავა კარგავს თავის ეფექტურობას.
ელექტროსადგურის სპეციფიკაციები
2AZ-FXE ძრავას აქვს მსუბუქი საცურაო შენადნობის დგუშები, მცურავი ქინძისთავები და ხახუნის საწინააღმდეგო პოლიმერული საფარი. ყალბი ამწე ლილვს აქვს გადაადგილება ცილინდრების ღერძების ხაზთან შედარებით. ქრონომეტრაჟის მოძრაობა ხორციელდება ერთი რიგის ჯაჭვით. დანარჩენი სპეციფიკაციები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
2AZ-FXE ძრავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
| პარამეტრის | ღირებულება |
|---|---|
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ვენტილების რაოდენობა | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 2362 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 88.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 96 мм |
| სიმძლავრე | 130 - 150 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 142-190 ნ*მ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 12.5 |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი AI-95 |
| დეკლარირებული რესურსი | 150 ათასი კმ |
| რესურსი პრაქტიკაში | 250-300 ათასი კმ |
2AZ-FXE ძრავის ნომერი მდებარეობს პირდაპირ პლატფორმაზე ცილინდრის ბლოკზე. მისი მდებარეობა სქემატურად არის ნაჩვენები ქვემოთ მოცემულ სურათზე. მტვრის, ჭუჭყისა და ჟანგის კვალმა შეიძლება გაართულოს ნომრის კითხვა. მათი გასაწმენდად რეკომენდებულია ლითონის ჯაგრისის, ნაწიბურების გამოყენება.
სანდოობა და სისუსტეები
2AZ-FXE ძრავას ძნელად შეიძლება ეწოდოს საიმედო. მას აქვს მრავალი დიზაინის ხარვეზი, რამაც გამოიწვია სხვადასხვა ხარისხის პრობლემები. თითქმის ყველა მანქანის მფლობელს ემუქრება:
- პროგრესული ზეთის სანთურა;
- ტუმბოს გაჟონვა;
- ნავთობის ლუქების და შუასადებების ოფლიანობა;
- არასტაბილური crankshaft სიჩქარე;
- ძრავის გადახურება.
მიუხედავად ამისა, ძრავების მთავარი პრობლემა არის ცილინდრის ბლოკში ძაფების სპონტანური განადგურება. ამის გამო ცილინდრის თავის ჭანჭიკები ამოვარდება, მჭიდროობა ირღვევა და გამაგრილებლის გაჟონვა ჩნდება. მომავალში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს თავად ბლოკის გეომეტრიის დარღვევა და ცილინდრის თავი. Toyota-მ აღიარა დიზაინის ხარვეზი და გააუმჯობესა ხრახნიანი ხვრელები. 2011 წელს გამოვიდა ხრახნიანი ბუჩქების სარემონტო ნაკრები სარემონტოდ.
ძრავის შენარჩუნება
ოფიციალურად, მწარმოებელი არ ითვალისწინებს 2AZ-FXE ელექტროსადგურის ძირითად რემონტს. Lexus-ის მანქანების უმეტესობისთვის დამახასიათებელია ძრავების დაბალი შენარჩუნება. 2AZ-FXE არ იყო გამონაკლისი, ამიტომ, მნიშვნელოვანი გაუმართაობის შემთხვევაში, პრობლემის გადაჭრის საუკეთესო გზაა კონტრაქტის ძრავის შეძენა. ამავდროულად, 2AZ-FXE-ის დაბალი შენარჩუნება ანაზღაურდება ელექტროსადგურის მაღალი საიმედოობით.
არსებობს სირთულეები მცირე პრობლემების აღმოფხვრასთან დაკავშირებით. ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები ხშირად არ იყიდება. ამიტომ რეკომენდებულია ძრავის სიფრთხილით მოპყრობა. მნიშვნელოვანია მოვლის დროულად შესრულება და გამორჩეულად მაღალი ხარისხის ბენზინის შევსება.
ტიუნინგის ძრავები Lexus HS250h
2AZ-FXE ძრავა არ არის განსაკუთრებით მიდრეკილი ტიუნინგისკენ. ბევრი მანქანის მფლობელი გვირჩევს განახლების დაწყებას უფრო შესაფერისით შეცვლით, მაგალითად, 2JZ-GTE. 2AZ-FXE-ის მორგების გადაწყვეტისას, არსებობს რამდენიმე ძირითადი სფერო:
- ჩიპ ტიუნინგი;
- დაკავშირებული სისტემების მოდერნიზაცია;
- ძრავის ზედაპირის რეგულირება;
- ტურბო დამტენის დაყენება;
- ღრმა ჩარევა.
ჩიპის ტუნინგს შეუძლია მხოლოდ ოდნავ გაზარდოს სიმძლავრე. ქარხნიდან აშორებს ძრავის გარემოსდაცვითი სტანდარტებით „დახრჩობას“. უფრო მნიშვნელოვანი შედეგისთვის შესაფერისია ტურბო ნაკრები. ამასთან, სიმძლავრის შესამჩნევ ზრდას აფერხებს ცილინდრის ბლოკის უსაფრთხოების არასაკმარისი ზღვარი.
