ძრავი Hyundai, Kia D4CB
ინფორმაციის
კორეელმა ძრავების მშენებლებმა შეიმუშავეს და წარმოებაში შეიტანეს A ოჯახის დიზელის ძრავების კიდევ ერთი სერია. საბაზო მოდელი არაერთხელ გადაკეთდა Hyundai-სა და Kia-ს მანქანების კონკრეტულ მოდელებზე. წერის დროს, ამ ძრავის 10 განსხვავებული მოდიფიკაციაა.
ძრავის აღწერა
D4CB 2,5 CRDI იწარმოება 2001 წლიდან მხოლოდ კორეაში, ინჩეონის ქარხანაში. კომპანია Hyundai Motor Corporation-ს ეკუთვნის. დიზაინში ცვლილებები ორჯერ განხორციელდა. (BOSCH-ის მიერ შემუშავებული საწვავის სისტემა შეიცვალა DELPHI-ით). გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა უფრო მაღალ ეკოლოგიურ სტანდარტებზე გადასვლა.
ძრავა დამონტაჟდა კორეული წარმოების მანქანებზე:
ცილინდრის ბლოკი, ისევე როგორც გამონაბოლქვი კოლექტორი, არის თუჯის. ცილინდრის თავი და შემავალი კოლექტორი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან.
ცილინდრის ზედაპირები დახვეწილია. წვის კამერები ოდნავ გადიდებულია. ამას ხელი შეუწყო ცილინდრის მნიშვნელოვანი დიამეტრით და დგუშის დარტყმით.
დგუშები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან ფოლადის გამაძლიერებელი ჩანართების გარეშე.
ცილინდრის თავს აქვს ორი ამწე და ოთხი სარქველი (DOHC გაზის განაწილების მექანიზმი).
დროის ამძრავი, საინექციო ტუმბო, ბალანსის ლილვები და ჯაჭვის ზეთის ტუმბო (3 ჯაჭვი).
გაზის განაწილების მექანიზმის შენარჩუნებისა და სწორი მუშაობის გასაადვილებლად, გამწოვი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
დაყენებული ბალანსის ლილვები წარმატებით უმკლავდება მე-2 რიგის ინერციული ძალების აორთქლებას ძრავის მუშაობის დროს. შედეგად, ვიბრაცია შესამჩნევი ხდება, ხმაური მნიშვნელოვნად მცირდება.
საწვავის მიწოდების სისტემა ელექტრონული საწვავის ინექციით (Common Rail Delphi). ამ მიმართულებით ძრავის გაუმჯობესებამ შექმნა მთელი რიგი უპირატესობები (საწვავის დაზოგვა, დაბალ ტემპერატურაზე გამარტივება და ა.შ.). შესამჩნევი პროგრესი მოდერნიზაციაში იყო გამონაბოლქვის სტანდარტების ზრდა. ახლა ისინი შეესაბამება ევრო 5 სტანდარტს.
ტურბო დამტენის დაყენებამ ინტერკულერით შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის გაზრდა 170 ცხ.ძ.
ტექნიკური მახასიათებლები
A II ხაზის ძრავას აქვს 10 მოდიფიკაცია. თითოეული შეესაბამებოდა გარკვეული ტიპის და მარკის მანქანას, რომელზედაც ის იყო დაყენებული. ცხრილში მოცემულია ორი ძირითადი მოდიფიკაციის მონაცემები - ასპირირებული (116 ცხ.ძ.) და ტურბო დამტენი (170 ცხ.ძ.).
| მწარმოებელი | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| ძრავის ტიპი | ხაზში |
| მოცულობა, სმ³ | 2497 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 116-170 * |
| ბრუნვა, ნმ | 245-441 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 16,4-17,7 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 91 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 96 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | + |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1-3-4-2 |
| ვიბრაციის ამორტიზაცია | ბალანსის ლილვები |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| გაზის განაწილების სისტემა | DOHC |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | Common Rail (CRDI)** |
| საწვავი | DT (დიზელი) |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 7,9-დან 15,0-მდე*** |
| შეზეთვის სისტემა, ლ | 4,5 |
| ზეთის მოხმარება, ლ/1000კმ | by 0,6 |
| ტურბოტენცია | + / - |
| ნაწილაკების ფილტრი | + |
| ტოქსიკურობის მაჩვენებელი | ევრო 3 – ევრო 5 |
| გამაგრილებლის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი. | 95 |
| გაგრილების სისტემა | იძულებული |
| საიდან | გრძივი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 + |
| წონა, კგ | 117 |
*პირველი ციფრი ძრავისთვის WGT ტურბო დამტენით, მეორე - VGT. **1-ლი - BOSCH ენერგოსისტემა, მე-2 - DELPHI. *** დამოკიდებულია ECU firmware-ზე.
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
რამდენიმე სიტყვა ელექტროსადგურის მნიშვნელოვანი ინდიკატორების შესახებ, რომლებიც ახასიათებს მის შესრულებას.
საიმედოობა
ძრავის საიმედოობა მრავალი ფაქტორისგან შედგება. განვიხილოთ ზოგიერთი მათგანი.
ცილინდრის ბლოკი, ცილინდრის თავი, ამწე ლილვი, დამაკავშირებელი წნელები (გარდა 2008-2009 წლებში წარმოებული) და დგუშები არ იწვევს პრობლემებს, ისინი საკმაოდ საიმედოდ ითვლება. სხვა ნაწილები და შეკრებები საჭიროებს უფრო ღრმა განხილვას.
დროის დრაივერი მოიცავს სამ ჯაჭვს. მათი მოქმედების დეკლარირებული პერიოდი 200-250 ათასი კმ. სინამდვილეში, ის მნიშვნელოვნად მცირდება, ზოგჯერ ნახევარით. ასეთი შეუსაბამობა დამახასიათებელია მკაცრი მოქმედების მქონე ძრავებისთვის და მათი შენარჩუნების დროს დასაშვები "თავისუფლებებით". ეს ნიშნავს ვადების შეუსრულებლობას, ყველა ოპერაციის შეუსრულებლობას, მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სამუშაო სითხეების შეცვლას საეჭვო ანალოგებით, ტექნიკური პროცესის სხვადასხვა დარღვევას მოვლის დროს.
დასკვნა: ძრავის მაღალი ხარისხის და დროული შენარჩუნებით, დროის ჯაჭვები სრულად შეიმუშავებს მათ რესურსს.
ჰიდრავლიკური ამწეები მოითხოვს გარკვეულ ყურადღებას. საკმარისია ძრავში დაბალი ხარისხის ზეთის ჩასხმა და სარქველების პრობლემებს დიდი დრო არ დასჭირდება.
ძრავის მიმართ განსაკუთრებით ნაზი არის ინჟექტორების სპილენძის რგოლები. მათი განადგურება (დაწვა) შეიძლება გამოიწვიოს მთელი ძრავის უკმარისობა. მათი მდგომარეობის მონიტორინგი 45-50 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გარბენი თავიდან აიცილებს სერიოზულ პრობლემებს ძრავაში.
შემდეგი კვანძი, რომელიც ყურადღებას მოითხოვს, არის ტურბო დამტენი. ტურბინის გამოცხადებული მომსახურების ვადა აღემატება 200 ათას კილომეტრს. მაგრამ პრაქტიკაში ის ჩვეულებრივ განახევრებულია. იმისათვის, რომ ეს არ მოხდეს, საკმარისია დაიცვან ძრავის მუშაობის ტემპერატურული რეჟიმი (გადახურების თავიდან აცილება) და სრულად დაიცვან მწარმოებლის ყველა მოთხოვნა, განსაკუთრებით ზეთთან დაკავშირებით - გამოიყენეთ მხოლოდ რეკომენდებული, სწორი რაოდენობით და შეცვალეთ იგი. დროულად.
არსებობს მხოლოდ ერთი ზოგადი დასკვნა: ძრავა საიმედოა, მაგრამ როდესაც მასზე ყველა მოთხოვნა დაკმაყოფილებულია.
სუსტი ლაქები
მთლიანობაში შიდა წვის ძრავის საკმაოდ მაღალი საიმედოობის მიუხედავად, მასში არის სისუსტეები. ძირითადი ნაკლოვანებები შემდეგია:
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს და ინექციის სისტემის მგრძნობელობა საწვავის ხარისხის მიმართ;
- ინჟექტორების სპილენძის რგოლების სწრაფი განადგურება;
- ამწე ლილვის ლაინერების აგრესიული აცვიათ;
- მაღალი საოპერაციო ხარჯები.
საინექციო ტუმბო და
Common Rail სისტემა აბსოლუტურად ვერ იტანს უხარისხო დიზელის საწვავს. და მათი შეკეთება არ არის იაფი.
სპილენძის საქშენების რგოლები ექვემდებარება სწრაფ განადგურებას. რასაც მივყავართ - ამის ახსნა ზედმეტია.
ამწე ლილვის საკისრების საკისრები მიდრეკილია ძალიან სწრაფი ცვეთისკენ, რომლის პროდუქტები ბლოკავს ნავთობის არხებს. შედეგად, უზრუნველყოფილია ძრავის გადახურება და ნაწილების და შეკრებების აბსოლუტური უმრავლესობის გახეხილი ზედაპირების გაზრდილი ცვეთა.
რეგულარულ მოვლას შორის გარბენი არ არის მაღალი. ერთის მხრივ, ეს კარგია ძრავისთვის. მაგრამ ასეთი სიტუაცია არ მოაქვს სიხარულს მის მფლობელს - MOT არ არის უფასო.
ძრავის დარჩენილი სუსტი წერტილები ნაკლებად ხშირად ჩნდება. მაგალითად, ზეთის მიმღების ჩაკეტვა. მეტ ყურადღებას მოითხოვს.
საკმაოდ ხშირად წყდება დროის ჯაჭვები, განსაკუთრებით ქვედა, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ზეთის ტუმბოს და ბალანსის ლილვებს. მასთან ერთად, მთავარი მარცხდება.
ჰიდრავლიკურ კომპენსატორებს, USR სარქველს და ტურბო დამტენის პირების გეომეტრიის შეცვლის სისტემას აქვს დაბალი მომსახურების ვადა.
ადრე სენსაციური ავარიები, როგორიცაა გატეხილი დამაკავშირებელი ღერო, აღმოიფხვრა. შემაერთებელი ღეროების ჭანჭიკების უხარისხობის გამო (ქარხნული ქორწინება) გაიწვიეს 2008-2009 წწ.
2006 წლის შემდეგ წარმოებულ ძრავებზე დაფიქსირდა ინჟექტორის დამონტაჟების შეფერხების ცალკეული შემთხვევები. ამ ფენომენის ბუნება, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ არ არის განმარტებული.
მდგრადობა
ძრავის შენარჩუნება დამაკმაყოფილებელია. საკმაოდ რთული. ფაქტია, რომ ცილინდრის ბლოკი არ არის ყდის. სამუშაო ზედაპირების შემობრუნება და დახვეწა, საჭიროების შემთხვევაში, უნდა განხორციელდეს ბლოკის შიგნით. ეს ოპერაციები მოითხოვს ძალიან დახვეწილ ჩარხებს. გარდა ამისა, საჭიროა ცილინდრის თავის დასაჯდომი ზედაპირებისა და თავად ბლოკის სავალდებულო დაფქვა, რადგან მათ შორის შუასადებები დამზადებულია ლითონისგან, ე.ი. არ იკუმშება.
ამავდროულად, შესაძლებელია ყდის დამონტაჟება. სხვა ნაწილების და შეკრებების შეცვლა ნებისმიერი ტიპის რემონტით არ არის რთული.
მომსახურების წესები
როგორც ადრე აღვნიშნეთ, 4 ლიტრიანი HYUNDAI D2,5CB ძრავა ძალიან რეაგირებს მისი შენარჩუნების დროზე და სისრულეზე. ტექნიკური მწარმოებელმა შეიმუშავა გარკვეული რეკომენდაციები, რომლებიც მოითხოვს მკაცრ დაცვას. მაგრამ აქ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ოპერაციული პირობები. საიდუმლო არ არის, რომ რუსული გზები და საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხი მნიშვნელოვნად განსხვავდება კორეულიდან. და არა უკეთესობისკენ.
რეალობიდან გამომდინარე, უნდა შემცირდეს ყველა სახარჯო მასალისა და ნაწილის შეცვლის ვადები ძრავის შემდეგი მოვლის დროს. მანქანის სერვისის მექანიკოსების და იმ მანქანების მფლობელების რეკომენდაციების თანახმად, რომლებზეც დამონტაჟებულია D4CB დიზელის ძრავები, საჭიროა მათი შენარჩუნების ვადის რეგულირება:
- შეცვალეთ დროის ჯაჭვი 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, დანარჩენი ჯაჭვები - 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ;
- გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის შეცვლა 1 წელიწადში ერთხელ და მანქანის ინტენსიური გამოყენებით 3 ათასი კილომეტრის შემდეგ;
- ატმოსფერულ ძრავში ზეთი იცვლება 7,5 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო ტურბო ძრავში - 5 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამავდროულად, ზეთის ფილტრი იცვლება;
- საწვავის ფილტრის შეცვლა 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ჰაერის ფილტრი - წელიწადში ერთხელ;
- კარკასის გაზების გარედან გარღვევის თავიდან ასაცილებლად, 20 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, გაასუფთავეთ კარკასის ვენტილაციის სისტემა;
- მიზანშეწონილია განაახლოთ მანათობელი სანთლები ყოველწლიურად და ბატარეა საჭიროებისამებრ, მაგრამ არა უგვიანეს მანქანის 60 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.
ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ ძრავის მოდერნიზაციის (მაგალითად, ტიუნინგის) შემთხვევაში უნდა შემცირდეს ტექნიკური მომსახურების ვადები.
დეტალური ინფორმაცია სამუშაოს შინაარსის შესახებ, რომელიც შესრულებულია შემდგომი სახის მოვლა-პატრონობის დროს, შეგიძლიათ იხილოთ თქვენი ავტომობილის ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოში.
ნებისმიერი ტექნიკური მომსახურება გარკვეულწილად ძვირია, მაგრამ მთლიანი ძრავის შეკეთება ან შეცვლა გაცილებით ძვირი გახდება.
ფოკუსის ზონა
ძრავის შეზეთვის სისტემა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია, რომელიც მოითხოვს ყველაზე დიდ ყურადღებას. მთლიანობაში განყოფილების მთელი მოქმედება დამოკიდებულია მის მდგომარეობაზე.
რა სახის ზეთი დაასხით
თითოეული ძრავის მოდელისთვის, მწარმოებელი მიუთითებს კონკრეტული ბრენდის ზეთს სისტემის შესავსებად და მის რაოდენობაზე. ყველაზე მისაღები ზეთები D4CB შიდა წვის ძრავებისთვის არის SAE 5W-30 ან 5W-40 სიბლანტის ხარისხის ზეთები, მაგალითად, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) სინთეზური ძრავის ზეთი. დანამატები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზეთის მახასიათებლებისა და საპოხი თვისებების გასაუმჯობესებლად.
ზეთის შეძენისას ყურადღება მიაქციეთ მის ეტიკეტს, რათა შეცდომით არ შეავსოთ ბენზინის ძრავისთვის განკუთვნილი ზეთი.
თუნინგი
თქვენ შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ ძრავა სამი გზით:
- ჩიპის დაყენება ECU პარამეტრების შეცვლით;
- EGR სარქვლის გამორთვა;
- პედლებიანი მოდულის დაყენება DTE-სისტემებიდან.
თეორიულად, სიმძლავრის გაზრდა შესაძლებელია სხვა გზით - ცილინდრის თავის მოსაწყენით, მაგრამ პრაქტიკაში მას ფართო გამოყენება არ ჰქონია.
ჩიპის დაყენება ECU პარამეტრების შეცვლით ხდება ორ ეტაპად. პირველ ეტაპზე, მწარმოებლის მიერ დადგენილი ყველა შეზღუდვა მოხსნილია საკონტროლო ელექტრონიკაში. მეორეზე, ახალი პროგრამა "ივსება" (კომპიუტერი ციმციმებს).
ამ მანიპულაციების შედეგად გარემოსდაცვითი სტანდარტები შემცირდება დაახლოებით 2/3 ევრომდე, მაგრამ ელექტროენერგია ნაწილობრივ გაიზრდება. მათი მიმოხილვების თანახმად, ვინც ამ გზით აწარმოებდა ჩიპს ტუნინგს, ძრავის ბიძგის ზრდა შესამჩნევად იგრძნობა უკვე საშუალო სიჩქარით. გზაზე ადრე შესამჩნევი ვიბრაცია სიჩქარის შემცირებით გაქრა. გარდა ამისა, აღინიშნა საწვავის მოხმარების შემცირება დაბალ სიჩქარეზე, თუმცა მისი ზრდა მაღალი სიჩქარით.
EGR სარქვლის გამორთვა (გამონაბოლქვი რეცირკულაციის ცვლილება) საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სიმძლავრე დაახლოებით 10 ცხენის ძალით.
ძრავის დარეგულირების თანამედროვე და იაფი გზაა DTE-სისტემების პედლებიანი მოდულის დაკავშირება. DTE PEDALBOX გამაძლიერებლის დაყენება შესაძლებელია მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ ელექტრული კონტროლის წრე PPT (აჩქარების პედლები). ამ შემთხვევაში, ECU პარამეტრები არ ირღვევა. მოდულის დაყენება გაზრდის ძრავის სიმძლავრეს 8%-მდე. მაგრამ ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საწვავის მიწოდების პედლის ეს რეგულირების ვარიანტი მექანიკური ძრავით მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს კონტროლისთვის მიუღებელია.
ძრავის რეგულირება ოდნავ ზრდის მის სიმძლავრეს და ბრუნვას. მაგრამ ამავდროულად, ის ზრდის დატვირთვას ცილინდრ-დგუშის ჯგუფზე. უარყოფითი ეფექტი გარკვეულწილად კომპენსირდება ზეთის უფრო ხშირი ცვლილებით, მაგრამ ეს დიდ სარგებელს არ მოაქვს CPG-სთვის.
კონტრაქტის ძრავის შეძენა
D4CB კონტრაქტის ყიდვა მარტივია. უფრო მეტიც, მეორადებთან ერთად იყიდება სრულიად ახალი ძრავები.
ფასები 80-დან 200 ათას რუბლამდე მერყეობს. მეორადი ძრავებისთვის. ახალი ეღირება დაახლოებით 70 ათასი რუბლი. ძვირი.
ცნობისთვის: ახალი D4CB საზღვარგარეთ შეგიძლიათ შეიძინოთ 3800 ევროდ.
დიზელის ძრავა Kia D4CB ფართოდ არის გავრცელებული როგორც რუსეთში, ასევე დსთ-ს სხვა ქვეყნებში. მას აქვს კარგი ტექნიკური მახასიათებლები თავისი კლასისთვის, იგი სრულად არის უზრუნველყოფილი ბაზრის მიერ სათადარიგო ნაწილებით, კომპონენტებით და აწყობილებით (როგორც მეორადი, ასევე ახალი) სარემონტო ან შესაკეთებლად.
