ძრავი Hyundai, KIA D4BH
ინფორმაციის
უმსხვილესი კორპორაციის Hyundai Motor Company-ის კორეელმა ძრავის მშენებლებმა შექმნეს D4BH ძრავა. განვითარების დროს, 4D56T ძრავა იქნა მიღებული, როგორც საფუძველი.
აღწერა
ელექტრული განყოფილების ბრენდი D4BH ნიშნავს D4B - სერიას, H - ტურბინის და ინტერკულერის არსებობას. ძრავა შეიქმნა გასული საუკუნის 90-იან წლებში. განკუთვნილია SUV-ებზე, კომერციულ მანქანებზე და მინივენებზე დასაყენებლად.
ეს არის 2,5 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 94-104 ცხ.ძ. დამონტაჟებულია ძირითადად კორეულ მანქანებზე:
D4BH ელექტროსადგური ხასიათდება საწვავის ეკონომიური მოხმარებით და გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების დაბალი შემცველობით.
არსებული ინფორმაციით, ძრავა წარმატებით მუშაობს გაზზე. რუსეთის ფედერაციაში ფუნქციონირებს D4BH ელექტროსადგურები LPG-ით (სვერდლოვსკის ოლქი).
ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის, მოპირკეთებული. ხაზში, 4 ცილინდრიანი. სახელოები არის "მშრალი", დამზადებულია ფოლადისგან. გამოსაბოლქვი კოლექტორი მასალა თუჯის.
ცილინდრის თავი და შემავალი კოლექტორი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. მორევის ტიპის წვის კამერები.
დგუშები არის სტანდარტული ალუმინის. მათ აქვთ ორი შეკუმშვის რგოლი და ერთი ზეთის საფხეკი.
Crankshaft ფოლადი, ყალბი. ფილე ხრახნიან გამაგრებულად.
არ არსებობს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, სარქველების თერმული კლირენსი რეგულირდება ბიძგების სიგრძის შერჩევით (1991 წლამდე - საყელურები).
დამაბალანსებელი ლილვები გამოიყენება მეორე რიგის ინერციული ძალების შესასუსტებლად.
საინექციო ტუმბოს 2001 წლამდე ჰქონდა სრულად მექანიკური კონტროლი. 2001 წლის შემდეგ დაიწყო ელექტრონულებით აღჭურვა.
დროის ამძრავი შერწყმულია საინექციო ტუმბოს დრაივთან და ხორციელდება საერთო დაკბილული ქამრით.
ძრავა, სხვებისგან განსხვავებით, აღჭურვილია RWD / AWD დისკით. ეს ნიშნავს, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც უკანა ამძრავიან (RWD) ასევე ავტომატურად დაკავშირებულ სრულამძრავიან (AWD) მანქანებში დამატებითი ცვლილებების გარეშე.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | KMJ |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 2476 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 94-104 |
| ბრუნვა, ნმ | 235-247 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 21 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| პირველი ცილინდრის ადგილმდებარეობა | TVE (ამწე ლილვის საბურველი) |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 91,1 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 95 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ვიბრაციის დატვირთვის შემცირება | დამაბალანსებელი ლილვები |
| სარქვლის დროის კონტროლი | არარის |
| ტურბოტენცია | ტურბინი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | - |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინტერკულერი, საწვავის პირდაპირი ინექცია |
| საწვავი | DT (დიზელი) |
| შეზეთვის სისტემა, ლ | 5,5 |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1-3-4-2 |
| ეკოლოგიური ნორმა | Euro 3 |
| საიდან | გრძივი |
| ფუნქციები | RWD/AWD დისკი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 350 + |
| წონა, კგ | 226,8 |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
ძრავის სუბიექტური შეფასებისთვის, ერთი ტექნიკური მახასიათებელი საკმარისი არ არის. გარდა ამისა, უნდა გაანალიზდეს კიდევ რამდენიმე დამახასიათებელი ფაქტორი.
საიმედოობა
D4BH ძრავის მქონე მანქანების ყველა მფლობელი აღნიშნავს მის მაღალ საიმედოობას და გარბენის მნიშვნელოვან გადაჭარბებას. ამავდროულად, ისინი ყურადღებას ამახვილებენ სათანადო მუშაობის, დროული მოვლისა და მწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვის საკითხებზე.
ზემოაღნიშნულის დასტურია მძღოლების მიმოხილვები. მაგალითად, Salandplus (შენარჩუნებულია ავტორის სტილი) წერს:
ერთხმად, ნიკოლაიმ დატოვა მისთვის შეტყობინება (ავტორის სტილიც დაცულია):
მე ვფიქრობ, რომ მდგომარეობა დიდად არის დამოკიდებული წინა მფლობელების მუშაობაზე და არა ძრავის დიზაინზე, შესაძლებელია იაპონური ასპირაციის გატანა ერთ წელიწადში, "ოსტატურად" გატარებით.
დასკვნა: ძრავის საიმედოობაში ეჭვის ადგილი არ არის. მოწყობილობა მართლაც საიმედო და გამძლეა.
სუსტი ლაქები
ყველა ძრავას აქვს სისუსტეები. D4BH არ არის გამონაკლისი ამ მხრივ. ერთ-ერთი მთავარი მინუსი არის დამაბალანსებელი ლილვების და ვაკუუმური ტუმბოს წამყვანი ქამრის დაბალი რესურსი. მსხვრევის შედეგები იწვევს გენერატორის ლილვის შტრიხების მოწყვეტას და უკანა საკისრის განადგურებას. ასეთი სერიოზული პრობლემების თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია ღვედის გამოცვლა მანქანის 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
დროის ქამარი დიდ ყურადღებას მოითხოვს. მისი მსხვრევა სახიფათოა სარქველების მოხრით. და ეს უკვე საკმაოდ ხელშესახები ბიუჯეტის ძრავის შეკეთებაა.
გრძელი გარბენით (350 ათასი კმ-ის შემდეგ) არაერთხელ აღინიშნა ცილინდრის თავის გატეხვა მორევის კამერის მიდამოში.
ხდება გაუმართაობა, როგორიცაა ზეთის გაჟონვა შუასადები და ლუქების ქვეშ, მაგრამ ისინი არ იწვევს დიდ საფრთხეს, თუ დროულად გამოვლინდება და აღმოიფხვრება.
დანარჩენი დიზელის აღჭურვილობა არ იწვევს პრობლემებს. დროული და ხარისხიანი მოვლა არის დეკლარირებული გარბენის რესურსის გადაჭარბების გასაღები.
მდგრადობა
ძირითადი კაპიტალური რემონტის საჭიროება ჩნდება 350 - 400 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. დანაყოფის შენარჩუნება მაღალია. პირველ რიგში, ამას ხელს უწყობს თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი და ფოლადის ლაინერები. მათი შეკეთების საჭირო ზომამდე მოსაწყენი არ არის რთული.
არ არის რთული ნებისმიერი ნაწილისა და შეკრების შეძენა, როგორც ორიგინალი, ასევე მათი ანალოგები. სათადარიგო ნაწილები ნებისმიერი ასორტიმენტის ხელმისაწვდომია თითქმის ნებისმიერ სპეციალიზებულ ავტო მაღაზიაში. მათთვის, ვისაც სურს შეამციროს რემონტის ღირებულება, შესაძლებელია ნებისმიერი ნახმარი სათადარიგო ნაწილის შეძენა მანქანების დემონტაჟის მრავალ ადგილზე. მართალია, ამ შემთხვევაში, საქონლის ხარისხი დიდ ეჭვს იწვევს.
როგორც გამოცდილი მძღოლები აღნიშნავენ, საკუთარი ხელით კაპიტალური რემონტი არ არის იშვიათი. თუ თქვენ გაქვთ ინსტრუმენტების სრული ნაკრები და საჭირო ცოდნა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეასრულოთ ეს სამუშაო. მაგრამ, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ძრავას, თუმცა მარტივი დიზაინით, მაინც აქვს გარკვეული ნიუანსი. მაგალითად, D4BH ზეთის ტუმბო გარეგნულად არ განსხვავდება D4BF ზეთის ტუმბოსგან. მაგრამ თუ ისინი დაბნეულია შეკეთების დროს, გენერატორის ქამარი გატეხილია (ამწე ლილვისა და გენერატორის საბურავის არასწორი განლაგების გამო).
იმისდა მიუხედავად, რომ კაპიტალური რემონტი არც თუ ისე რთულია, ბევრად უკეთესი იქნება, თუ ის სპეციალისტებს დაევალებათ.
შემოთავაზებულია უყუროთ ვიდეოს "სარქვლის საფარის შუასადებების შეცვლა D4BH-ზე"
ძრავის tuning
შიდა წვის ძრავების დარეგულირების საკითხმა ბევრი კამათი გამოიწვია ასეთი ძრავით მანქანების მფლობელებს შორის.
D4BH ძრავა აღჭურვილია ტურბინით და ინტერკულერით. ეს ქმნის წინაპირობებს იმისა, რომ ტიუნინგის განხორციელება ძალიან რთული ხდება. თეორიულად, შეგიძლიათ აიღოთ უფრო მაღალი წნევის მქონე ტურბინა და შეცვალოთ არსებული. მაგრამ მისი მონტაჟი გამოიწვევს ძრავის მნიშვნელოვან სტრუქტურულ ცვლილებებს და, შესაბამისად, მაღალ მატერიალურ ხარჯებს.
Უფრო. ტურბინის სიმძლავრე გამოიყენება დაახლოებით 70% (ყოველ შემთხვევაში, ამ ძრავაში). ასე რომ, არსებობს მისი გაზრდის შესაძლებლობა. მაგალითად, ECU-ს ციმციმით, ან, როგორც ახლა ამბობენ, ჩიპ-ტიუნინგის გაკეთება. მაგრამ აქ არის ერთი უსიამოვნო სიურპრიზი. მისი არსი მდგომარეობს ელექტროსადგურის რესურსის მკვეთრ შემცირებაში. ამრიგად, ძრავის სიმძლავრე იზრდება 10-15 ცხენის ძალით. 70-100 ათასი კმ-ით შეამცირებთ მის გარბენს.
ნათქვამზე დასამატებელი თითქმის არაფერია. ცნობილია, რომ მწარმოებელი ძრავზე დაყენებამდე წინასწარ ირჩევს ტურბინის ვერსიას, რომელიც დამონტაჟდება სატვირთო მანქანაზე, მინივენზე ან ჯიპზე.
ხშირად, ბევრ მძღოლს სურს ძრავის დარეგულირება მხოლოდ მართვის კომფორტის გაზრდის სურვილის საფუძველზე. მაგრამ ამ მიზნის მისაღწევად, სულაც არ არის საჭირო ძრავის გადაკეთება, ECU-ს განახლება. საკმარისია მანქანაზე დამონტაჟდეს DTE Systems – PedalBox გაზის პედლის გამაძლიერებელი. იგი უერთდება გაზის პედლების წრეს. მანქანის ECU-ის ხელახლა ციმციმა არ არის საჭირო. აღნიშნულია, რომ ძრავის სიმძლავრის მატება თითქმის არ იგრძნობა, მაგრამ მანქანა ისე იქცევა, თითქოს ძრავა ბევრად გაძლიერდა. PedalBox-ის გამაძლიერებელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ იმ მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ დროსელის ელექტრონული კონტროლი. სახეზე - შიდა წვის ძრავის ნაზი რეგულირება.
კონტრაქტის ძრავის შეძენა
კონტრაქტის D4BH ძრავის ყიდვა არ იწვევს რაიმე სირთულეს. ბევრი ონლაინ მაღაზია გთავაზობთ როგორც მეორად ძრავებს, ასევე ახალს. რჩება არჩევანის გაკეთება თქვენი გემოვნების მიხედვით და შეკვეთის გაკეთება.
გაყიდვისას ძრავებს ხშირად აქვთ გარანტია. ძრავის კონფიგურაცია განსხვავებულია. არის დანართებით, არის მხოლოდ ნაწილობრივ აღჭურვილი. საშუალო ფასი 80-120 ათასი რუბლია.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კონტრაქტის ძრავის ყიდვა არ არის პრობლემა.
კორეული კომპანიის Hyundai Motor Company-ის შემდეგი ძრავა უკიდურესად წარმატებული აღმოჩნდა. მაღალ საიმედოობასთან ერთად, მას აქვს შთამბეჭდავი ოპერატიული რესურსი. დიზაინის სიმარტივე და მოვლის სიმარტივე მიმართა ასეთი ძრავის მქონე მანქანების ყველა მფლობელს.
