Hyundai J3 ძრავი
ინფორმაციის
1990-იანი წლების ბოლოდან კორეის ქარხანამ დაიწყო 2,9 ლიტრიანი J3 ელექტროსადგურის აწყობა. იგი განკუთვნილი იყო კომპანიის რიგ კომერციულ მოდელზე დასაყენებლად. თუმცა, 2000-იანი წლების დასაწყისში, ძრავა გადავიდა ცნობილი SUV-ების Terracan-ისა და Carnival-ის ქუდების ქვეშ. J ოჯახი მოიცავს რამდენიმე დიზელის ძრავას, მაგრამ J3-ის გარდა, ყველა დანარჩენი არ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში.
დიზელის განყოფილების აღწერა
16-სარქველიანი Hyundai J3 იწარმოებოდა ორი ვერსიით: ჩვეულებრივი ატმოსფერული და ტურბო. დიზელი ავითარებს სიმძლავრეს დაახლოებით 185 ლიტრს. თან. (ტურბო) და 145 ცხ.ძ. თან. (ატმოსფერული). მაგრამ საინტერესოა, რომ ტურბო დატენვის ვერსიაზე, სიმძლავრის მატებასთან ერთად, დიზელის საწვავის მოხმარება შემცირდა 12 ლიტრიდან 10-მდე. გასაკვირი არ არის, რადგან საწვავის ინექცია ხორციელდება Common Rail Delphi სისტემით.
ცილინდრის ბლოკი არის მტკიცე, თუჯის, მაგრამ თავი ძირითადად ალუმინისა. ამ ძრავის მახასიათებლებიდან შეიძლება განვასხვავოთ ინტერკულერის და ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობა. ცილინდრების განლაგება ხაზოვანია. ერთს აქვს 4 სარქველი.
ტურბო დამტენიანი ან ჩვეულებრივი ტურბინით ან VGT კომპრესორი.
| ზუსტი მოცულობა | 2902 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | Common Rail Delphi |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 126 - 185 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 309 - 350 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 97.1 мм |
| დგუშის ინსულტი | 98 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 18.0 - 19.0 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | Intercooler |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | რეგულარული და VGT |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 6.6 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 3/4/5 |
| მიახლოებითი რესურსი | 250 000 კმ |
| საწვავის მოხმარება 2005 წლის Hyundai Terracan-ის მაგალითზე მექანიკური ტრანსმისიით | 10.5 ლიტრი (ქალაქი), 7.5 ლიტრი (მაგისტრალი), 8.6 ლიტრი (კომბინირებული) |
| რომელ მანქანებზე დააინსტალირე? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, სატვირთო, მე-4 თაობა 2004-2011 წწ. |
ხარვეზები
საინექციო ტუმბო და საქშენები ყველაზე მეტ პრობლემას იწვევს - და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ეს არის დიზელის ერთეული. რაც შეეხება სხვა პრობლემებს, ისინი ქვემოთ მოცემულია:
- ნახშირბადის ძლიერი წარმოქმნა საქშენების სარეცხი საშუალებების დამწვრობის გამო;
- საწვავის მოხმარების გაზრდა შეკეთების შემდეგ, რაც გამოწვეულია მილების და ავზის დაბინძურებით;
- პერიოდული გაყინვა გარკვეული სიჩქარით ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ხარვეზების გამო;
- ლაინერების დაძაბვა ნავთობის შიმშილის გამო, რომელიც გამოწვეულია მიმღების ჩაკეტვით.
ძრავა საერთოდ არ მოითმენს დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავს წყლის მინარევებით. ამ პრობლემის მოგვარებაში დაგეხმარებათ სპეციალური გამყოფის დაყენება და საწვავის ფილტრის რეგულარული განახლება.
| რომაული 7 | Kia bongo 3 J3 ძრავის ყიდვა მინდა, ძრავზე რას იტყვით |
| მფლობელი | ძრავა ნამდვილად ძლიერია, მაგრამ დიზელის ძრავა არის ელექტრონული, ტურბო + ინტერკულერი. ჩემი აზრია, რომ ძლიერ ხრახნიანია. ყოველ შემთხვევაში, ასეთი დიზელის ძრავის მუშაობის ჩემი გამოცდილება თავის შეკეთებით დასრულდა, დაბზარული იყო. პლიუს, მგონი ჩვენი დიზელის საწვავი არ არის ძალიან მაღალი ხარისხის ელექტრონული დიზელის ძრავისთვის, თუმცა მეგობართან მუშაობისას ეს 1,5 წელია მყარ რეჟიმში მუშაობს და ყველაფერი კარგადაა. ხალხი ფილტრის წინ აყენებს გამყოფებს, ეს ძალიან ეხმარება. |
| ვიზორი | არ მომწონს, რომ ეს ყველაფერი ელექტრონულია |
| დონ | ეს არც მე მომწონს, ბოლოს და ბოლოს, ჩვენს ქვეყანაში, საწვავთან დაკავშირებით, ჯერ კიდევ გამოიყენება გასული საუკუნის 80-იანი წლების GOST-ები. |
| პავლოვანი | ვინმემ ხომ არ იცით ეს რა ძრავია? ვინ არის ავტორი? კორეელები? არის თუ არა ღვედი დროის ქამარზე? |
| ლენია | სამეულში არის კორეული წარმოების დიზელი, მაგალითად, დროის ქამარზე, ძრავა ძლიერია, მაგრამ ჩვენი საწვავით |
| რადეონი | ძრავი მართლა ხისტია. მეხუთე პრეტზე გადატვირთვითაც კი. რაც შეეხება სოლარიუმს, მე ლუკოილში ვივსებ საწვავს, ხოლო პაჰ, პაჰ, პაჰ. არავის არ ვიცი, ჩემს BONGE-ს აქვს სიჩქარის კონტროლერი (მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე). ამ ზაფხულს შემთხვევით აღმოაჩინეს. |
| პავლოვანი | ელექტრონულ გაზზე ამბობ? ან როგორი გაჯეტი? Სად არის? |
| რადეონი | მართალი გითხრათ, წარმოდგენა არ მაქვს სად არის და როგორ გამოიყურება. ამ ზაფხულს შევამჩნიე, რომ მიმავალ გზაზე ძალიან დაბნეულ გზაზე, დავიღალე გაზზე ფეხის დაჭერით. უბრალოდ პირველ გადაცემაში ჩავდე და ფეხები ქვემოდან მოვიკეცე. კარგ ასვლამდე მოვემზადე გაზზე დასადგმელად, მანამდე კი გადავწყვიტე გადამემოწმებინა რამდენად მაღლა ავიდოდი და დიზელი როდის დაიწყებდა ღრიალს. და ძრავა, ოდნავ ლანძღავდა, თავად ბორცვზე ავიდა. თვალები გამიფართოვდა, როცა BONGA თავად ავიდა გორაზე. ამის შემდეგ კიდევ რამდენჯერმე ვცადე, იგივე შედეგი. ამ შემთხვევაში ბრუნვა არ ემატება. მე მაქვს ასეთი წარმოდგენა, რომ ეს ლოსიონი მუშაობს RTO-ზე და უნდა შეინარჩუნოს მუდმივი სიჩქარე ლილვის დატვირთვის მიხედვით. |
| ხოხოლი | RTO არაფერ შუაშია, როცა მანქანას ავირჩევდი, ვერსიებსაც ვატარებდი მის გარეშე და გაზის პედალზე შეხების გარეშეც შეიძლება გადიოდე. ძრავი, RPM-ის ვარდნის შეგრძნება H.H-ზე დაბლა. თითქოს გაზს ასხამს. ყველა კონტროლი ელექტრონულია, თუნდაც გაზის პედლებიანი კაბელის გარეშე, ზოგიერთი მავთული მისგან შორდება, ამიტომ არ იყო რთული ასეთი ჩიპის დაპროგრამება ძრავის მართვის განყოფილებაში. ხოლო PTO-ს მქონე მოდელებში არის ხელის დროსელი, რომ დააყენოთ დენის ასაფრენი ლილვის ამძრავის სიჩქარე. |
| სლავენტი | ასეთ რამეს აქვს ნიუანსი, შეიძლება ჩვევისგან გვერდით გამოვიდეს. თუ თქვენ შეანელებთ სვლას დაბრკოლების წინ გადაჭიმვის დაჭერის გარეშე (როგორც ასწავლიან), მაშინ როდესაც გაათავისუფლებთ სამუხრუჭე პედლს, მანქანა უბრალოდ გადახტება წინ ამ დაბრკოლებაზე. ვერ შეამჩნიე? მალე არ მივეჩვიე კლაჩის დაჭერას, თუნდაც ოდნავ შეანელო. |
| პავლოვანი | მეც მაღიზიანებს! მე ვფიქრობ, თუ კლატჩი ნაადრევად ჩავარდება, მაშინ ამის ნახევარი დამნაშავე იქნება ეს მაწანწალა ... |
| გორდები | ორკაბინიანი KIA BONGO-3, არის ექვს ადგილიანი (სამი წინ და სამი უკანა), ტურბოდიზელის მოცულობა არის 2900 cc. და CRDI ელექტრონული საწვავის სისტემა. მე მაქვს ერთი და საკმაოდ კმაყოფილი ვარ, რამდენადაც იაპონელებისკენ არ ვისწრაფვი. |
| სიმონი | მეეჭვება, რომ ყოველწლიურად J3 2,9 ახლდება და ცოტა უფრო მძლავრი ემატება. 140 შეიძლება იყოს უახლესი. |
