Hyundai G4JS ძრავა

კორეის მწარმოებელმა Hyundai-მ არ შექმნა G4JS ძრავა ნულიდან, მაგრამ დააკოპირა დიზაინი Mitsubishi 4G64-დან. იაპონურმა ძრავამ გაიარა რამდენიმე რესტაილინგი - იგი აღჭურვილი იყო 1 და 2 ამწე ლილვებით, 8/16 სარქველებით. Hyundai-მა აირჩია ყველაზე მოწინავე სისტემა - DOHC 16V.

G4JS ძრავის აღწერა

მეორადი G4JS ძრავა

ღვედის ამძრავზე ფუნქციონირებდა გაზის განაწილების ორი ლილვის სქემა 16 სარქველით. ამ უკანასკნელმა ვერ უზრუნველყო ვენტილების უსაფრთხოება, როდესაც ისინი გატეხეს, ისინი მოხრილიყვნენ, რადგან დგუშებში არ არის კონტრაბურები. ასეთი ნაწილები საკმაოდ სწრაფად არღვევს სარქვლის ღეროებს.

უახლესი ვერსია 4G64 არ იქნა არჩეული უშედეგოდ. მან თავდაპირველად გაზარდა სიმძლავრე, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კმ. ამ ძრავის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ასევე თერმული სარქვლის კლირენსის ავტომატური რეგულირების არსებობა. ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არსებობა გამორიცხავს რთული მექანიზმების ყოველ ჯერზე რეგულირების აუცილებლობას.

In-line ICE სქემა უზრუნველყოფდა კომპაქტურ ზომებს. ძრავა ადვილად ჯდება მანქანის კაპოტის ქვეშ, დიდ ადგილს არ იკავებს. გარდა ამისა, ასეთი ერთეულის შენარჩუნება და შეკეთება მარტივია. მაგალითად, სხვა ძრავების კაპიტალური რემონტი ძალიან რთულია დამოუკიდებლად, მაგრამ G4JS-ზე ადვილია.

განვიხილოთ ინსტალაციის სხვა მახასიათებლები:

• ცილინდრის თავი დამზადებულია დურალური მასალისგან;
• ამღები კოლექტორი სილუმინი;
• გაგრილება თავდაპირველად გაკეთდა მაღალი ხარისხით, ძრავა ყოველთვის იღებს საკმარის მაცივარს;
• ნავთობის სისტემა მუშაობს იძულებითი სქემის მიხედვით;
• ანთების სისტემა იყენებს 2 კოჭას, თითოეული მხარს უჭერს ორ ცილინდრს;
• ორივე ამწე ლილვები ერთნაირი დაკბილული ღვედით ამოძრავებს.

მწარმოებელი	Hyundai
ICE ბრენდი	G4JS
წლების წარმოება	1987 - 2007
მოცულობა	2351 სმ 3 (2,4 ლ)
სიმძლავრე	110 კვტ (150 ცხ.ძ.)
ბრუნვის ბრუნვის მომენტი	153 Nm (4200 rpm-ზე)
წონა	185 кг
შეკუმშვის შეფარდება	10
საკვები	ინჟექტორი
ძრავის ტიპი	შიდა ბენზინი
ანთება	DIS-2
ცილინდრების რაოდენობა	4
პირველი ცილინდრის ადგილმდებარეობა	TBE
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე	4
ცილინდრის თავის მასალა	ალუმინის შენადნობი
Შემშვები კოლექტორი	სილუმინი
გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი	თუჯის
ამწე	მსახიობი
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
ცილინდრის დიამეტრი	86,5 мм
დგუშები	ალუმინის ჩამოსხმა
Crankshaft	თუჯის ჩამოსხმა
დგუშის ინსულტი	100 мм
Საწვავი	AI-92
გარემოსდაცვითი სტანდარტები	ევრო
საწვავის მოხმარება	გზატკეცილი - 7,6 ლ / 100 კმ; კომბინირებული ციკლი 8,8 ლ / 100 კმ; ქალაქი - 10,2 ლ / 100 კმ
ნავთობის მოხმარება	0,6 L / 1000 KM
რა სახის ზეთი უნდა ჩაასხათ ძრავაში სიბლანტით	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ზეთი G4JS-ისთვის შემადგენლობის მიხედვით	სინთეტიკა, ნახევრად სინთეტიკა
ძრავის ზეთის მოცულობა	4,0 ლ
სამუშაო ტემპერატურა	95 °
შიდა წვის ძრავის რესურსი	მოითხოვა 250000 კმ, რეალური 400000 კმ
სარქველების რეგულირება	ჰიდრავლიკური კომპენსატორები
გაგრილების სისტემა	იძულებითი, ანტიფრიზი
გამაგრილებლის მოცულობა	7 ლ
ტუმბო	GMB GWHY-11A
სანთლები G4JS-ზე	PGR5C-11, P16PR11 NGK
სანთლის უფსკრული	1,1 мм
დროის ქამარი	INA530042510, SNR KD473.09
ცილინდრის ოპერაცია	1-3-4-2
Საჰაერო ფილტრი	Japan Parts 281133E000, Zekkert LF1842
Ზეთის ფილტრი	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
ბორბლიანი	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Flywheel ჭანჭიკები	М12х1,25 მმ, სიგრძე 26 მმ
სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები	მწარმოებელი Goetze
შეკუმშვა	12 ბარიდან, მიმდებარე ცილინდრებში განსხვავება მაქსიმუმ 1 ბარი
ბრუნვები XX	750 - 800 წთ-1
ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ძალა	სანთელი - 17 - 26 ნმ; მფრინავი - 130 - 140 ნმ; Clutch bolt - 19 - 30 Nm; ტარების საფარი - 90 - 110 ნმ (მთავარი) და 20 ნმ + 90 ° (შემაერთებელი ღერო); ცილინდრის თავი - ოთხი ეტაპი 20 ნმ, 85 ნმ + 90° + 90°

Обслуживание

ცილინდრის თავი G4JS

G4JS ძრავა საჭიროებს სახარჯო მასალისა და ტექნიკური სითხეების დროულ შენარჩუნებას და შეცვლას.

1. რეკომენდებულია ზეთის განახლება ყოველ 7-8 ათას კმ-ში რთული დგუშის წყვილი ჰიდრავლიკური ამწეების მუშაობისთვის.
2. შეცვალეთ გამაგრილებელი 25-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ, არა მოგვიანებით, რადგან ამ ძრავზე გამაგრილებელი სწრაფად კარგავს თავის სასარგებლო თვისებებს.
3. გაწმინდეთ კარკასის ვენტილაციის ღიობები ყოველ 20 ათას კილომეტრში.
4. განაახლეთ ფილტრები (საწვავი, ჰაერი) ყოველ 20-30 ათას კილომეტრზე.
5. შეცვალეთ წყლის ტუმბო და ამძრავი ღვედები ყოველ 50 ათას კილომეტრზე.

ხარვეზები

იმისდა მიუხედავად, რომ G4JS მიმღები კოლექტორი ჩამოსხმულია, ის მოკლეა და 70-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ იწყებს წვას. ამ ძრავას სხვა საერთო პრობლემები აქვს.

1. Float ირთვება მეოცეზე. როგორც წესი, ეს მიუთითებს სენსორის გაუმართაობაზე, რომელიც არეგულირებს სიჩქარეს. ასევე შესაძლებელია ჩაკეტილი იყოს დემპერი, გატეხილი იყოს ტემპერატურის სენსორი ან ჩაკეტილი იყოს საქშენები. გამოსავალი: შეცვალეთ IAC, გაწმინდეთ დროსელი, შეცვალეთ სითბოს სენსორი ან გაწმინდეთ ინჟექტორი.
2. ძლიერი ვიბრაციები. ისინი ჩნდებიან რამდენიმე მიზეზის გამო. სავარაუდოდ, ძრავის სამაგრები გაცვეთილია. ყველაზე ხშირად, მარცხენა ბალიში ცვდება G4JS-ზე.
3. დროის ქამრის შეწყვეტა. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ეს სავსეა პოტენციური რისკებით. შესვენების მიზეზი დაკავშირებულია ამ ძრავზე გატეხილი ბალანსერების ნაჭრებით, რომლებიც ხვდება დროის ქამრის ქვეშ. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა შეავსოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთი, რეგულარულად შეამოწმოთ ბალანსერები ან უბრალოდ ამოიღოთ ისინი. გარდა ამისა, 50 ათასი კმ გარბენის შემდეგ ძრავში არასაჭირო დარტყმებს აწვდიან.

ჩანართები G4JS-ისთვის

G4JS ცვლილებები

ითვლება ამ ძრავის 2 ლიტრიანი G4JP ძრავის მოდიფიკაციად. ამ ორ ძრავას შორის თითქმის ყველაფერი იდენტურია, ცილინდრის თავისა და დანართების ჩათვლით. თუმცა, ასევე არსებობს განსხვავებები.

1. G4JS-ის ძრავის ზომა უფრო მაღალია. დგუშის დარტყმა ასევე უფრო მაღალია 25 მმ-ით.
2. ცილინდრის დიამეტრი 86,5 მმ-ია, ხოლო შეცვლილ ვერსიას აქვს 84 მმ.
3. უფრო მაღალია ბრუნვის მომენტიც.
4. G4JP უფრო სუსტია ვიდრე G4JS 19 ცხენის ძალით. თან.

მანქანები, რომლებზეც ის დამონტაჟდა

ეს ძრავები აღჭურვილი იყო ჰიუნდაის რამდენიმე მოდელით:

• უნივერსალური მინივენი Stareks Ash1;
• სატვირთო-სამგზავრო და სატვირთო ვან Аш1;
• საოჯახო კროსოვერი სანტა ფე;
• გრანდიოზული ბიზნეს კლასის სედანი;
• წინა ამძრავიანი E კლასის სედანი Sonata.

ასევე, შიდა წვის ძრავები დამონტაჟდა კიას და ჩინურ მოდელებზე:

• სორენტო;
• Cherie Cross;
• ტიგო;
• Great Wall Hover.

მოდერნიზაცია

G4JS თავდაპირველად აღჭურვილია მოწესრიგებული VC-ით. ეს უკვე დიდი პლიუსია, თუ გავითვალისწინებთ ორ ლილვის სქემასაც, რომელიც იდეალურია მოდერნიზაციისთვის. უპირველეს ყოვლისა, მოდით განვიხილოთ, თუ როგორ ხორციელდება ამ ერთეულის სტანდარტული, ატმოსფერული დარეგულირება.

1. VK არხები გაპრიალებულია, მათი სიგრძე გასწორებულია.
2. ქარხნული დროსელი იცვლება Evo-ზე, დამონტაჟებულია ცივი ამმყვანი.
3. დამონტაჟებულია ვისეკოს დგუშები, ეგლის შემაერთებელი წნელები, რაც ამაღლებს შეკუმშვას 11-11,5-მდე.
4. ყველა დამაბალანსებელი ლილვი ამოღებულია, უფრო პროდუქტიული მზა ან ხელნაკეთი შენადნობის ფოლადის საკინძები დამონტაჟებულია.
5. დამონტაჟებულია Galant საწვავის რელსი მაღალი ხარისხის 450cc ინჟექტორებით.
6. დამონტაჟებულია Valbro-ს მაღალი ხარისხის საწვავის ტუმბო, რომელიც ტუმბოს 255 ლიტრ ბენზინს საათში.
7. გამონაბოლქვის ზომა გაზრდილია 2,5 ინჩამდე, გამონაბოლქვი კოლექტორი იცვლება "Spider" ტიპის.

ძრავის tuning

ასეთი ცვლილებები გამოიწვევს ძრავის სიმძლავრის გაზრდას 220 ცხ.ძ. თან. მართალია, საჭირო იქნება ECU პროგრამის ხელახლა ინსტალაცია.

თუ ასეთი მაჩვენებლები არ არის დამაკმაყოფილებელი, მოგიწევთ ძრავის აღჭურვა კლასიკური ტურბინით ან კომპრესორით.

1. უკეთესი იქნება გამოიყენოთ Lancer Evolution-ის ცილინდრის თავი და არ აირჩიოთ ცალკე გამაძლიერებელი კომპლექტები. ამ თავზე უკვე ყველაფერია გათვალისწინებული, მათ შორის ძვირადღირებული კომპონენტები და მექანიზმები. არის ტურბინა და ინტერქულერი, შემშვები კოლექტორი და ვენტილატორი.
2. საჭირო იქნება ტურბინისთვის ნავთობის მიწოდების შეცვლა.
3. ასევე აუცილებელია მშობლიური ამწე ლილვების შეცვლა მსგავსი 272 ფაზით.
4. შეკუმშვის კოეფიციენტი არ უნდა გაიზარდოს, საკმარისია 8,5 ერთეული. ამ პარამეტრების მიხედვით, თქვენ უნდა აირჩიოთ დგუშები.
5. უნდა დამონტაჟდეს გაძლიერებული SHPG. ყალბი Egli აღმოჩნდა საუკეთესო, რადგან ჩვეულებრივი ჩამოსხმის ვარიანტები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაუმკლავდეს გაზრდილ დატვირთვას.
6. ჩვენ მოგვიწევს უფრო ეფექტური საწვავის ტუმბოს ჩასმა - იგივეს გააკეთებს Walbro.
7. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ საქშენები Lancer Evo-სგან.

პროდუქტიული COBB საქშენები Lancer Evo-სგან

ამ გზით შესაძლებელი იქნება აგრეგატის სიმძლავრის გაზრდა 300 ცხენამდე. თუმცა, ეს გავლენას მოახდენს ძრავის რესურსზე, რომელიც მკვეთრად დაეცემა. დაგეგმილი მოვლა უნდა ჩატარდეს რაც შეიძლება ხშირად.

საბოლოო განაჩენი

ბალანსის ლილვების ჩართვით, რომლებიც ეფექტურად ასუსტებენ ვიბრაციას და ბრუნვის ეფექტებს, G4JS ძრავა უნდა იყოს ძალიან საიმედო. თუმცა, ამ უპირატესობას ასწორებს დამაგრების ქამრების მუდმივი წყვეტები - მათი ნაწილები ეცემა დროის ქამრის ქვეშ, არღვევს მასაც. შედეგები უკვე დაიწერა - სარქველები იხრება, დგუშის ჯგუფი და ცილინდრის თავი ცდება. ამ მიზეზით, ბევრი მფლობელი ათავისუფლებს დამატებით ბალანსერებს მათი დემონტაჟით.

კიდევ ერთი უპირატესობა არის ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობა. ავტომატური რეგულირება საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საოპერაციო ბიუჯეტი, რადგან პროფესიონალური ხარვეზის რეგულირება არ არის იაფი. დგუშის წყვილის არარსებობის შემთხვევაში, კორექტირება უნდა განხორციელდეს ყოველ 30 ათას კილომეტრზე, როგორც ეს მოითხოვს ტექნიკური სახელმძღვანელოს. თუმცა აქ ყველაფერი ასე ვარდისფერი არ არის. ღირს დაბალი ხარისხის ზეთის ჩასხმა შიდა წვის ძრავში ან არ შეცვალოთ საპოხი დროულად, რადგან ხარვეზები იზრდება ჰიდრავლიკური ამწეების წყვილში ან ბურთულიანი სარქველი ცვდება. ეს არის ძალიან მგრძნობიარე, დელიკატური მექანიზმი, რომელიც საჭიროებს მაღალხარისხიან მოვლა-პატრონობას, წინააღმდეგ შემთხვევაში PP გაჭედავს და ძვირადღირებული ჰიდრავლიკური კომპენსატორი გაფუჭდება.

გარდა ზემოთ აღწერილი სიტუაციებისა, G4JS ზოგადად აქვს მაღალი შენარჩუნება და კარგი იძულებითი პოტენციალი. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაზარდოთ დგუშების ზომა ცილინდრების მოსაწყენით. ეს არანაირად არ იმოქმედებს გამძლე, თუჯის BC-ზე.

რუსლან	ჩვენი მეგობარი მოვიდა ჩვენთან 2,4 ლიტრიანი Sorento BL ძრავის შესაკეთებლად, ზეთის მაღალი მოხმარების ჩივილით (1 ლ 1000 კმ-ზე). გადაწყდა ძრავის გახსნა. ამ ფორუმის საფუძვლიანად შესწავლის და მანქანის გაანალიზების შემდეგ, გადაწყდა, რომ აღმოიფხვრას G4JS ძრავის ცნობილი დაავადებები, კერძოდ: 1. 3 და 4 ცილინდრების გადახურება გამაგრილებლით გარეცხვის არარსებობის გამო. 2. თერმოსტატის არასწორი მუშაობა გამაგრილებლის ნაკადების ცუდად გათვლილი შერევის გამო. 3. ძრავის გადახურების შედეგების აღმოფხვრა და მფლობელი ადასტურებს ძრავის გადახურების ფაქტს (კონკრეტულად ზამთარში), როგორიცაა ზეთის საფხეკი რგოლები, „გამშრალი“ ზეთის ლუქები, ჩაკეტილი კატალიზატორი ზეთის მაღალი დაკარგვის გამო.
მარიკი	გამონაბოლქვი სარქვლის გახსნის შეფერხებამ შეიძლება გააუარესოს ცილინდრების გაფუჭება და ასევე გაზარდოს ძრავის თერმული სტრესი. ასევე გაუარესდა ცილინდრის შევსება, ენერგიის შემცირება და გაზრდილი მოხმარება.
არნოლდ	ცილინდრის თავის ქვეშ როგორი შუასადებები დადე. სორენტადან თუ სანტასგან? ბალიშების შედარების ფოტოები ხომ არ გაქვთ? ფორუმზე ზოგიერთს ეშინია, რომ გამაგრილებლის ნაკადის შეცვლისას, გამაგრილებელი სწორად არ შემოვა სტანდარტული შუასადებებით (მათი აზრით), რადგან ხვრელების დიამეტრი იზრდება 1-ლიდან მე-4 ცილინდრიდან და პირიქით სანტაში (როგორც მათ ეჩვენებათ).
ლუგავიკი	ჩემს 2.4-ზე თუჯის იყო მხოლოდ გამონაბოლქვი.
რუსლან	1. ორიგინალური შუასადებები, Victor Reinz, შეძენილი იქნა ფორუმის წაკითხვამდე, რადგან ის თავდაპირველად მხოლოდ ცილინდრის თავთან იყო დაგეგმილი. რა თქმა უნდა, ბევრი ნახვრეტი არ არის, მაგრამ პრინციპში ისინი თანაბრად არის გადანაწილებული და მე-4 ქვაბში უფრო დიდია ვიდრე წინა, რაც სწორია, რადგან ცილინდრების რეცხვის მიმართულება არის 1-დან 4-მდე, რაც ნიშნავს 4-ს. ყველაზე სითბოს დატვირთული. 2. ჩანართები დამონტაჟდა ახლობლების მიერ, სტანდარტული (თუმცა მეორე ჯგუფი, რადგან პირველი და ნულოვანი ლოდინის პერიოდი 3 კვირაა). ფესვი არის ორიგინალური რიცხვის ჩანაცვლება. 3. სათადარიგო ნაწილებთან ჩვენ თვითონ გვაქვს საქმე, რის გამოც ჩვენი ფასები არის ყველაზე ხელმისაწვდომი (20%-ით დაბალი ვიდრე ეგზისტენციალური ფასი). 4. სარემონტო ღირებულება 25 ათასი სათადარიგო ნაწილებისთვის (დამატებითი სამუშაოები) კიდევ 5000 მანეთი. სამუშაოს ღირებულება სავაჭრო საიდუმლოა. მხოლოდ PM-ის საშუალებით. 5. ბლოკი არის თუჯის, ისევე როგორც გამონაბოლქვი. 6. მეორე ლამბდას არაფერი გაუკეთებიათ, თვითონ ელოდნენ "Catalyst Error" შემოწმებას, რა უცნაურად არ იყო შეცდომები. იქნებ ის იქ სილამაზის გულისთვისაა
სუსლიკი	უკაცრავად, მაგრამ თუ საერთოდ ამოაგდებთ თერმოსტატს? კარგი იქნება თუ არ ღირს? არავინ სცადა?
ლუგავიკი	თუ ამ საკითხს თანამედროვე ასპექტით განვიხილავთ, მაშინ უდავოდ შესაძლებელი იქნება სარგებელი, თუნდაც ორი სარგებელი – იმიტომ. არ იქნება საჭირო თქვენი ძვირფასი დროის დახარჯვა ყველა სახის ფიტნეს კლუბში, რადგან. ზამთარში, მოგზაურობისას და პირდაპირ ზამთარში მანქანაში ცურვისას, ჯანმრთელობა თავისთავად გაქრება და, რაც თავისთავად მნიშვნელოვანია, ეს ყველაფერი ტყუილად არის ...
არკო	შეგიძლიათ მითხრათ არის თუ არა ამწე ლილვის საკისრები ძრავში? ამწე ლილვის ლუქების გამოცვლას ვაპირებ, მათი ნომრები ვიპოვე, მაგრამ ნახევარ რგოლებზე პრობლემაა, ნაწილის ნომრებს ვერ ვპოულობ.
მიტრი	ნახევარი რგოლები არ არის. ამ ოპერაციისთვის საჭიროა მხოლოდ ჯირკვლები.
რუსლან	1. რა თქმა უნდა ძრავზე ნახევარი რგოლებია! აუცილებელია როგორმე უზრუნველყოს ამწე ლილვი ღერძული მოძრაობებისგან. ისინი დგანან შუა მოლარის კისერზე. ნახევარი ბეჭდის კატალოგის ნომერია 2123138000 (ორი ცალი უნდა აიღოთ). KIA-ს არ აქვს სარემონტო მაღაზიები. 2. დგუშის რგოლები არის სტოკი (არა Mitsubishi), როგორც ადრე დავწერე CPG-ის ცვეთა პარამეტრები გვაძლევდა საშუალებას მოგვეწოდებინა საფონდო რგოლები კატის ნომერი 2304038212. 3. ზეთები ღირს ყველა 12015100 AJUSA. ისინი გამოიყენება როგორც ანალოგები, როგორც შესასვლელი, ასევე გამოსასვლელი. 4. მეორე კატა არ მოიხსნა. ის საკმარისად შორს არის ძრავისგან და ეს ნიშნავს, რომ იქ გაზების სიჩქარე, წნევა და ტემპერატურა იგივე აღარ არის. 5. ვიდეოების შესახებ. დიახ, ვადასტურებ, რომ ჩვენ დავგმოთ და შევცვალეთ ყველა ლილვაკი, კერძოდ: დამატებითი ამძრავის ქამრის დაჭიმვის ლილვაკი, დროის ღვედის დაჭიმვის ლილვაკი, პარაზიტული დროის ლილვაკი, წამყვანი ღვედის დაჭიმვის როლიკერი. ეს ასევე მოიცავს გამოშვების საკისარს (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) და შეყვანის ლილვის საკისარს, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის მფრინავში.
გავრიკი	სათადარიგო ნაწილების შეკვეთისას გაითვალისწინეთ, რომ დამაკავშირებელი ღერო და მთავარი საკისრები მოდის როგორც ნაკრები ერთი კისრისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ კატალოგში მითითებულია ძირითადი საკისრების რაოდენობა 5 + 5 (ზედა და ქვედა).