Hyundai G4JP ძრავა

ეს არის 2 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც იწარმოებოდა კორეის ქარხანაში 1998 წლიდან 2011 წლამდე. სტრუქტურულად, ეს არის ერთეულის ასლი Mitsubishi 4G63-დან. იგი ასევე მიეწოდება TagAZ ქარხნის კონვეიერს. G4JP არის ოთხტაქტიანი, ორლილოვანი დანადგარი, რომელიც მუშაობს DOHC სქემის მიხედვით.

G4JP ძრავის აღწერა

2 ლიტრიანი G4JP ძრავა

ენერგოსისტემა არის ინჟექტორი. ძრავა აღჭურვილია თუჯის BC და 80% ალუმინისგან დამზადებული ცილინდრის თავით. სარქველების კორექტირება არ არის საჭირო, რადგან გათვალისწინებულია ავტომატური ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ძრავი არჩევს ბენზინის ხარისხს, მაგრამ სტანდარტული AI-92-ის ჩამოსხმაც შესაძლებელია. ელექტროსადგურის შეკუმშვა არის 10-დან 1-მდე.

სახელის პირველი ასო მიუთითებს, რომ G4JP ძრავა ადაპტირებულია მსუბუქი თხევადი საწვავზე მუშაობისთვის. ენერგოსისტემის დიზაინი ისეთია, რომ აალებადი ნარევის შიდა შერევა ხდება რაც შეიძლება ეფექტურად. ამის წყალობით, ინექცია მკაფიოდ რეგულირდება, საწვავის მოხმარება მცირდება. საწვავის შეკრებები ანთებულია ელექტრული ნაპერწკალით, რომელსაც მიეწოდება აალებადი კოჭა.

კორეული ძრავა აღჭურვილია 16 სარქველით. ეს გარკვეულწილად ხსნის მის უნიკალურ სისწრაფესა და ძალას. თუმცა, ამ ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა, რა თქმა უნდა, არის ეფექტურობა. შედარებით ცოტას მოიხმარს, მაგრამ იმპულსს არ კარგავს და დროულად მომსახურეობის შემთხვევაში დიდხანს მუშაობს.

პარამეტრები	ღირებულებები
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1997
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	131 - 147
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
საწვავის გამოყენება	ბენზინი AI-92
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	6.8 - 14.1
ძრავის ტიპი	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი
დენის სისტემა	განაწილებული ინექცია
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	84
დგუშის ინსულტი, მმ	75
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	131 (96) / 6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
მანქანები, რომლებზეც ის დამონტაჟდა	Hyundai Santa Fe 1-ლი თაობა SM, Hyundai Sonata მე-4 თაობის EF
ცილინდრის ბლოკი	თუჯის R4
ბლოკის თავი	ალუმინი 16 ვ
შეკუმშვის შეფარდება	10
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	არსებობს
დროის დრაივი	ქამარი
რა სახის ზეთი დაასხით	4.2 ლიტრი 10W-40
გარემოსდაცვითი კლასი	ევრო 2/3
მიახლოებითი რესურსი	300 000 კმ

ხარვეზები

G4JP ძრავას აქვს თავისი თანდაყოლილი ავარია და სისუსტე.

1. თუ დროის ქამარი იშლება, მაშინ სარქველები იხრება. ეს აუცილებლად იწვევს ძირითად რემონტს, თქვენ უნდა მთლიანად დაალაგოთ ძრავა, შეცვალოთ დგუშის ჯგუფი. ქამარი პერიოდულად უნდა მონიტორინგდეს, ყურადღება მიაქციეთ ლაქებს, დაძაბულობას, გარე მდგომარეობას. მის რესურსს არ შეიძლება ეწოდოს დიდი.
2. 100-ე გაშვებამდეც კი, ჰიდრავლიკურმა ამწეებმა შეიძლება დაიწყონ დაწკაპუნება. მათი შეცვლა სერიოზული საკითხია, რადგან ძვირია.
3. ძლიერი ვიბრაცია იწყება ძრავის სამაგრების მოხსნის შემდეგ. თუ ხშირად მართავთ უგზოობისა და ცუდ გზებს, ეს იმაზე ადრე მოხდება, ვიდრე მოელით.
4. დროსელის სარქველი და IAC სწრაფად იკეტება, რაც აუცილებლად იწვევს სიჩქარის არასტაბილურობას.

ჰიდრავლიკური კომპენსატორები

შეკუმშვის ვარდნა

ძრავის დამახასიათებელი „წყლული“. ნიშნები ჩნდება შემდეგნაირად: გაშვებისას, ავარია იწყება XX რეჟიმში, მანქანა ძლიერად ირხევა, გამშვები ძრავა ციმციმებს მოწესრიგებულზე (თუ გახურდება). ამ შემთხვევაში რეკომენდირებულია შეკუმშვის კოეფიციენტის შემოწმება დაუყოვნებლივ, ცივ ძრავზე, რადგან დაცემის მიზეზი შეიძლება იყოს ნახმარი სარქველების გამო.

პრობლემის დაუყოვნებლად დადგენა უკიდურესად რთულია, რადგან მეოცეზე "ავარიები" ხშირად მსგავსია ცუდი სანთლების სიმპტომთან, რომელიც უნდა შეიცვალოს, მაგრამ შეგიძლიათ დაელოდოთ. ამიტომ, მეპატრონეები კვლავაც დიდხანს მართავენ ასე, მაგრამ როცა გაუმართაობის ნიშნები უკვე ძლიერდება, ატარებენ კარდინალურ დიაგნოზს.

აღსანიშნავია, რომ ცხელზე პრობლემის სიმპტომები არ არის. ძრავა მუშაობს სტაბილურად, მხოლოდ დილით იზრდება "ავარიების" რაოდენობა. სალონში ძლიერი ვიბრაციის გარდა ემატება ბენზინის უსიამოვნო სუნი. თუ სანთლებს შეცვლით, სიმპტომები შეიძლება გაქრეს, მაგრამ არა დიდხანს. 3 ათასი კილომეტრის შემდეგ ყველაფერი თავიდან დაიწყება.

თითქმის შეუძლებელია არასპეციალისტმა დაუყონებლივ ეჭვი შეიტანოს სარქვლის სავარძლების „ჩამოვარდნილზე“. ის დაიწყებს კოჭების, გაყვანილობის შეცვლას, ლამბდას გაზომვას. ანთების სისტემა და საქშენები გაივლიან საფუძვლიან შემოწმებას. დაბალი შეკუმშვის იდეა მაშინვე არ მოდის გონებაში, სამწუხაროდ. და საჭირო იქნებოდა ყველა შემთხვევის შემოწმება.

ამრიგად, აუცილებელია შეკუმშვის გაზომვა მკაცრად დილით, ცივ ძრავზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, არანაირი სარგებელი არ იქნება. ერთ-ერთ ცილინდრში, დიდი ალბათობით 1-ში გამოჩნდება 0, დანარჩენში - 12. ძრავის გახურების შემდეგ პირველ ქვაბზე შეკუმშვა სტანდარტ 12-მდე აიწევს.

დაზიანებული სარქვლის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ ცილინდრის თავის ამოღების შემდეგ. პირველ ცილინდრზე პრობლემური ნაწილი სხვა სარქველებთან შედარებით იკეცება - ამობურცულია ჰიდრავლიკური ამწეებისკენ 1,5 მმ-ით.

ბევრი მცოდნე ექსპერტი ამტკიცებს, რომ ერთ-ერთი სარქვლის სავარძლის ჩამოშლა არის კორეული ძრავების „გენეტიკური“ დაავადება, როგორიცაა G4JP. მაშასადამე, მხოლოდ ერთ რამეს ზოგავს: ახალი სავარძლის ღარი, სარქველების შეკვრა.

დროის ქამარზე

მკაცრად რეკომენდირებულია მისი შეცვლა 40-50 ათასი კილომეტრის შემდეგ! მწარმოებელი მიუთითებს 60 ათას კილომეტრზე, მაგრამ ეს ასე არ არის. ქამრის გატეხვის შემდეგ მას შეუძლია მთელი ცილინდრის თავი მოაბრუნოს, დგუშები გაყოს. ერთი სიტყვით, გატეხილი ქამარი კლავს სირიუსების ოჯახის ძრავებს.

ახალი დროის ქამრის დაყენების დროს სწორი მარკირებისთვის, ჰიუნდაის დამატენიანებელი როლიკერი შუაში ნახვრეტით არ არის შესაფერისი. უმჯობესია გამოიყენოთ Mitsubishi ექსცენტრიკი. ნიშნები აშკარად ჩანს ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

ტეგები G4JP ძრავზე

ძირითადი წესები.

1. ნიშნების დაყენებისას აკრძალულია ამწე ლილვების შემობრუნება, რადგან შესაძლებელია სარქველების მოხრა უყურადღებო მოძრაობით.
2. წინა ბალანსერის ნიშანი შეიძლება ჩაითვალოს სწორად დაყენებულად, თუ საკონტროლო ღერო შემოდის სატესტო ხვრელში - მავთული, ლურსმანი, ხრახნიანი. 4 სანტიმეტრი უნდა შევიდეს.
3. ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ ამწე ლილვის პეპელასთან, ის არ შეიძლება მოხრილი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის დაამტვრევს ლილვის პოზიციის სენსორს.
4. დროის ღვედის დაყენების შემდეგ, აუცილებელია ძრავის გადახვევა გასაღებით ისე, რომ ფირფიტა ზუსტად გაიაროს DPKV სლოტის ცენტრში, ის არაფერზე არ მიეკრას.
5. Mitsubishi-ის ექსცენტრიული როლიკერის გამოყენებისას რეკომენდებულია ღვედის წინასწარ ჩატვირთვა ნაკლებად. მისი გაფხვიერება შეგიძლიათ მოგვიანებით, მაგრამ მისი ზუსტად გამკაცრება ძალიან რთულია.
6. თქვენ არ შეგიძლიათ ძრავის ჩართვა ღვედის გარეშე!

თუ ნიშნები არასწორად არის დაყენებული, მაშინ ეს საფრთხეს უქმნის არა მხოლოდ გატეხილი ღვედის, არამედ საწვავის მოხმარების მატებას, სიჩქარის ვარდნას და არასტაბილურ უმოქმედობას.

მანქანები, რომლებზეც ის დამონტაჟდა

G4JP, მისი მრავალფეროვნების გამო, დამონტაჟდა Hyundai / Kia-ს რამდენიმე მოდელზე. თუმცა, ის ყველაზე ფართოდ გამოიყენებოდა მე-4 და მე-5 თაობის სონატას მანქანებში. რუსეთშიც კი დაიწყო ამ მანქანის მოდელის წარმოება კაპოტის ქვეშ ამ 2 ლიტრიანი ძრავით.

სონატა 4

G4JP ასევე დამონტაჟდა სანტა ფეზე SM, Kia Carens და სხვა მოდელების უკანა ნაწილში.

ვიდეო: G4JP ძრავა

G4JP Sonata ძრავა

ვლადიმირ 1988 წელს	ძვირფასო, მითხარი, სონატა 2004 წელი, ძრავი G4JP, გარბენი 168 ათასი კმ. კიდევ ორი ​​წელი ვაპირებ მოგზაურობას. საჭიროა თუ არა განსაკუთრებული მოვლა და რა რესურსია ეს ძრავა?
რუთი	ვლადიმერ, რას ლაპარაკობ? რესურსი არის ფანტასმაგორია, მე ვნახე დიზელის ძრავა სკამებზე და გელდინგებზე, რომლებიც ლა-მილიონერები არიან, უკვე 400 ათასზე ისეთ ნაგავს ურტყამდნენ, რომ ძრავის დაშლისას ხალხი უბრალოდ თავებს იჭერდა (გამოცდილი ოსტატები). ასე რომ, ეს უფრო რიტორიკული კითხვაა და თუ ასეა, მე ვიტყვი ჩემს (წმინდა რიტორიკულ) აზრს, თუ არ ჩაატრიალებთ (არცერთ ძრავას) და გიჟივით არ აწყდებით, მინიმუმ 300 ათასი იცხოვრებს კაპიტალის გარეშე (თუნდაც ჟიგულს შეუძლია ეს (მე თვითონ ვნახე) ჩემი ძრავა უკვე მუშაობს სადღაც 200-ზე მეტი (2002) ასე რომ იარეთ 2 წელი, უბრალოდ შეცვალეთ ღვედი და ყურადღებით უყურეთ (ჩვენს ძრავებზე ეს უბრალოდ კატასტროფაა) და ის (მანქანა) იგივეს გადაგიხდის..
სერჟ 89	სრულიად ვეთანხმები. ნებისმიერი ძრავის რესურსი დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე - ზეთის ხარისხზე და ჩანაცვლების სიხშირეზე, ასევე ბენზინზე, მართვის სტილზე, ზამთარში გაშვებაზე (გათბობაზე), როგორ ვტვირთავთ მანქანას და ა.შ. და ასე შემდეგ. ასე რომ, როგორც ძრავს და მთლიანად მანქანას მიჰყვები, ამდენ ხანს ივლი ისე, რომ პრობლემები არ იცოდე.!
ვოლოდია	მე ვიყენებ 5w40 მობილურის ზეთს. ყოველ 8 ათასზე ვცვლი, 3 ათასზე მეტ რევოლუციას არ ვიღებ, ღვედი ჯერ არ შემიცვლია, მაგრამ როგორც ვიცი ყოველ 50 ათასზე
Picture	გირჩევდი ამოიღოთ ზედა გარსი და ვიზუალურად შეაფასოთ ქამრის მდგომარეობა და მისი დაჭიმულობა
ბარიკ	იმისათვის, რომ შიგაწვის ძრავმა დიდხანს იმოქმედოს, მთავარია მაღალი ხარისხის ზეთი და დროულად გამოცვალოთ. და მე არ ვეთანხმები ძრავის "მოქცევას", რადგან. ნებისმიერ ICE-ს აქვს ერთგვარი მეხსიერება, თუ ხანდახან მაინც არ დაატრიალებთ, ის შეიძლება გახდეს ტროფირებული (კუნთების მსგავსი), ამიტომ მე პირადად მჭირდება მისი გადახვევა, მაგრამ ფანატიზმის გარეშე
რაფასიკი	აქ ტუნდრაში გვყავს 2 ლიტრიანი სონია ტაქსიში, დადის უკვე 400 ათასი - კაპიტალის გარეშე !!!ჟორას ზეთის გარეშე! მანქანის მოვლა და დიდხანს მოემსახურება!
KLS	შიგაწვის ძრავის მუშაობა არის თანმიმდევრული აფეთქებების სერია, რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტია აფეთქება, შესაბამისად, ერთის მხრივ, ხახუნის ინტენსივობა უფრო მაღალია, მეორე მხრივ, მეტი აფეთქებით გამოწვეული დეტონაცია. ერთი ფრაზით - რაც უფრო მაღალია სიჩქარე - რაც უფრო მაღალია დატვირთვა, მით მეტია დატვირთვა - მით უფრო მაღალია ცვეთა.
ზღვის	Kia Magentis, 2005 წელი (მარცხენა საჭე); ძრავი G4JP, ბენზინი, ომსკი, ტემპერატურის დიაპაზონი -45-დან +45-მდე; ქალაქი 90% / გზატკეცილი 10%, ვაკე; 7-8 ათასი კმ-ის გამოცვლა და სეზონიდან სეზონზე გადასვლისას; არ არის ნაწილაკების ფილტრი, ევრო 5 არ შეესაბამება. ზეთი ხელმისაწვდომია ყველაფერზე, რაც არ არის მოტანილი Autodoc-ის, Exist-ის ან Emex-ის მიერ. სახელმძღვანელოში ნათქვამია: API Service SL ან SM, ILSAC GF-3 ან უფრო მაღალი. მანქანამ დაახლოებით 200 ათასი კმ გაიარა. მაგრამ, ალბათ, უფრო მეტიც, ისინი ისეთი ეშმაკნი არიან. ზეთი ჭამს 4 ლიტრს 8000 კმ-ზე, ვიცი რომ აუცილებელია ქუდების და რგოლების გამოცვლა, მაგრამ ჯერ ზაფხულისთვის გადავდებთ. Shell Ultra 5W40-ს ვასხამ, მაგრამ ვალუტის ფასების ბოლო ცვლილებების გამო, ზეთი 100%-ით გაიზარდა და მინდა გადავიტანო რამე ბიუჯეტზე, რომ შევსება არც ისე ძვირი დაჯდეს. გირჩევთ ზეთი ბიუჯეტის სეგმენტიდან, მაგრამ კარგი მახასიათებლებით, როგორც ზაფხულისთვის სიცხეში, ასევე ზამთრისთვის სიცივეში
მარცხენა	BESF1TS ეს არის ზეთი, რომელსაც ვინმე შეხვდა, როგორც ჩანს, იგივეა, რაც ორიგინალური hyundai / kia, მაგრამ მხოლოდ ბრენდისთვის ზედმეტი გადახდის გარეშე
სლევგენი	იგივე მანქანა მყავს იგივე ძრავით. გარბენზე 206 ტ.კმ. გადაწყდა ძრავის კაპიტალის გაკეთება, რადგან. ზეთის მოხმარება 7-8 ტ.კმ გარბენისთვის. დაახლოებით 3-4 ლიტრი იყო. კაპიტალის შემდეგ გარბენი 7-8 ტ.კმ. (ზეთს ამ ინტერვალში ყოველთვის ვცვლი) თვალით არ ჩანს დიპლომატზე. კაპიტალის შემდეგ დავიწყე Lukoil api sn 5-40 სინთეტიკის (ან მსგავსი Uzavtoil api sn 5-40 სინთეტიკის) შევსება, როგორც ზემოთ ვთქვი, თან ზეთის მოხმარება არ არის. მშვილდზე უკვე გავლილია 22-24 ტ.კმ, ზეთი 3-ჯერ შევცვალე და ყველაფერი რიგზეა.
Მიუხედავად იმისა, რომ	გამარჯობა. მე მაქვს 3 რჩევა: 1 გავყიდე მანქანა (რადგან ასეთი ჟორ ძრავი სავალალო მდგომარეობაშია). 2 ზეთთან სისულელეებში ნუ ჩაერთვებით, არამედ ძრავის კაპიტალიზაცია (რომ მხოლოდ რგოლების და ქუდების შეცვლა ფაქტი არ არის, ზოგჯერ კონტრაქტის ძრავა უფრო იაფია ვიდრე შეკეთება). 3 მხოლოდ დედაქალაქში გასასვლელად ან ზაფხულში გასაყიდად 10w-40, ზამთარში 5w-40 (ლუკოილის, TNK, როსნეფტის, გაზპრომნეფტის ბიუჯეტის ხაზებიდან.)