Hyundai G4FG ძრავა

2010 წელს Hyundai-მ წარმოადგინა კიდევ ერთი ახალი 1,6 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავა გამა სერიიდან - G4FG. მან მოახერხა G4FC და მოიცავდა ისეთ მოწინავე სისტემებს, როგორიცაა Dual Cvvt. ძრავა აღარ იყო აწყობილი კორეაში, არამედ პეკინის ჩინურ ქარხანაში. მისი გამოშვება იგეგმებოდა რუსეთში.

G4FG-ის აღწერა

G4FG ძრავა

ეს არის ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი სიმძლავრე 1,6 ლიტრი მოცულობით. ავითარებს 121-132 ცხ.ძ. ერთად, შეკუმშვა არის 10,5-დან 1-მდე. იკვებება ჩვეულებრივი AI-92 ბენზინზე, მაგრამ საწვავი უნდა იყოს მაღალი ხარისხის, ზედმეტი მინარევების გარეშე. საწვავის მოხმარება ნორმალურია: ქალაქში ძრავა სვამს არაუმეტეს 8 ლიტრს 100 კილომეტრზე. გზატკეცილზე ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო დაბალია - 4,8 ლიტრი.

G4FG-ის მახასიათებლები:

• საწვავის ინექცია - განაწილებული MPI;
• bc და ცილინდრის თავი 80% ალუმინი;
• ორი ნახევრის შემავალი კოლექტორი;
• dohc camshaft სისტემა, 16 სარქველი;
• დროის ამძრავი - ჯაჭვი, ჰიდრავლიკური დაჭიმვებით;
• ფაზის რეგულატორები - ორივე შახტზე, Dual Cvvt სისტემა.

G4FG ძრავა დამონტაჟდა Solaris, Elantra 5, Rio 4 და Kia / Hyundai-ს სხვა მანქანების მოდელებზე. ექსპერტები თვლიან, რომ ეს ძრავა ადვილი შესანარჩუნებელია, რაც ხშირად არ აწუხებს მფლობელებს ავარიებით. მისთვის სახარჯო მასალები იაფია, სიმძლავრისა და მოხმარების პროპორციის მაჩვენებელი შთამბეჭდავია. თუმცა, ექსპლუატაციაში ის დიზელის ძრავას წააგავს - ხმაურიანია, საჭიროა სარქველების რეგულარული რეგულირება. მხარდაჭერილ შიდა წვის ძრავებზე შეიძლება შეინიშნოს ვიბრაციები CO-ში. ხარვეზებიდან, პირველ რიგში, არის ცილინდრებში ჩახშობის პრობლემები.

გაცნობის	ხაზში
ცილინდრებისგან	4
სარქველების	16
ზუსტი მოცულობა	1591 სმ XNUMX
დენის სისტემა	ინჟექტორი
სიმძლავრე	121 - 132 HP
ბრუნვის მომენტი	150 - 163 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	10,5
საწვავის ტიპი	AI-92
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო 5
ცილინდრის დიამეტრი	77 мм
დგუშის ინსულტი	85.4 мм
საწვავის მოხმარება Hyundai Solaris 2017-ის მაგალითზე მექანიკური ტრანსმისიით, ქალაქი/მაგისტრალი/მიქსი, ლ/100 კმ	8/4,8/6
რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული	სოლარისი 2; ელანტრა 5; i30 2; კრეტა 1; ელანტრა 6; i30 3; რიო 4; სული 2; Ceed 2; ცვილით 2
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	გამა 1.6 MPI D-CVVT
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	149 - 178

Обслуживание

გაითვალისწინეთ ამ ძრავის მომსახურების წესები.

1. ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. თუ ძრავა მუშაობს დატვირთვის ქვეშ, ჩანაცვლების პერიოდი უნდა შემცირდეს. აუცილებელია საპოხი მასალის შევსება 3 ლიტრის ოდენობით, თუმცა სისტემაში ლუბრიკანტის მოცულობა 3,3 ლიტრია. კომპოზიციებმა 5W-30, 5W-40 საუკეთესოდ დაამტკიცეს.
2. დროის ჯაჭვი. მწარმოებელი მიუთითებს, რომ ჯაჭვის გამოცვლა არ არის საჭირო ჯაჭვის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. თუმცა, ეს ასე არ არის. პრაქტიკაში, ჯაჭვი თავისი დამატებითი ელემენტებით ზრუნავს არაუმეტეს 150 ათას კილომეტრზე.
3. სარქველები, მწარმოებლის რეკომენდაციების მიხედვით, უნდა დარეგულირდეს ყოველ 100 ათას კილომეტრზე. თერმული ხარვეზები უნდა დარეგულირდეს ბიძგების სათანადო შერჩევით. ზომები უნდა იყოს შემდეგი: შესასვლელში - 0,20 მმ, გამოსასვლელში - 0,25 მმ.

სხვა სახარჯო მასალის გამოცვლა ხდება შემდეგნაირად:

• 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ - VF ან ჰაერის ფილტრი;
• 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ - სანთლები;
• 60 ათასი გაშვების შემდეგ - TF ან საწვავის ფილტრები, დამატებითი ქამარი;
• 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ - მაცივარი (ანტიფრიზი).

ზეთის სისტემა

აღსანიშნავია, რომ G4FG ძრავას აქვს მცირე ზომის ზეთის სისტემა. ამიტომ, ის უფრო სწრაფად ბინძურდება, ვიდრე კონკურენტ ძრავებზე. ზეთის ტუმბო მბრუნავია. ის აწვდის უამრავ ზეთს შიგნით, ქმნის ძლიერ წნევას მაშინაც კი, თუ შემადგენლობის სიბლანტე დაბალია. ასე რომ, შემოვლითი სარქველები 5W-5 ზეთით ინარჩუნებენ წნევას 20 და ნახევარ ბარს და ეს ჯერ კიდევ საშუალო სიჩქარეზეა. რა თქმა უნდა, ასეთი ექსტრემალური თვისება უარყოფითად მოქმედებს ზეთის ხარისხზე - ის სწრაფად იწყებს დეგრადაციას, რადგან სისტემაში პერიოდულად დიდი რაოდენობით სუფთა ლუბრიკანტი ხვდება. ეს არის საპოხი მასალის თვისებების სწრაფი გაუარესების მიზეზი.

გამა სერიის ძრავების მახასიათებლები

მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს სულ HMC SFEO 5W-20 ძრავში ჩასხმას. ტოტალსა და კორეულ ავტომწარმოებელს შორის თანამშრომლობის ხელშეკრულებაც კი არსებობს. ეს ზეთი საცალო ვაჭრობაში არ იყიდება, მხოლოდ ნაყარი, კასრებში. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა ხნის წინ დაიწყო იგივე თვისებების ზეთი, მხოლოდ სხვა სახელით. ეს არის Mobis, რომლის შეძენაც შესაძლებელია საცალო ვაჭრობაში.

მწარმოებელი ზეთის შესაცვლელად მომსახურების ინტერვალს ადგენს 15 ათას კილომეტრზე. თუმცა, ეს პერიოდი უნდა შემცირდეს, თუ ძრავა მუშაობს დატვირთვის ქვეშ. კომპოზიციის ტუტე რაოდენობა ხშირ შემთხვევაში უკვე მე-6-ე პერსპექტივაზეა დარგული და ეს უკვე ზეთის სარეცხი თვისებებია, მჟავების განეიტრალების უნარი. ამრიგად, შიდა წვის ძრავში იწყება მჟავე გარემოს ფორმირება, რაც ხელს უწყობს კოროზიის და მავნე დეპოზიტების წარმოქმნას.

ზეთის სახელი	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
სტანდარტული	SAE 5W-20
ოპტიმალური სიბლანტე 100C ტემპერატურაზე	8.52
ტუტე რიცხვი	8,26
მჟავა ნომერი	1,62
სულფატის ნაცარი შემცველობა	0.95
ჩაასხით წერტილი	-36C
Ციმციმა	236S
სტარტერის მიერ ცივი გადახვევის იმიტაციის სიბლანტე -30C-ზე	5420
აორთქლების მასები NOACK (ნარჩენები)	9.2
გოგირდის შემცველობა	0.334
ორგანული მოლიბდენი	შეიცავს
აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატები	ZDDP თუთიის ფოსფორის სახით
კალციუმის საფუძველზე სარეცხი გასანეიტრალებელი დანამატები	შეიცავს

საერთო ხარვეზები

ამ შიდა წვის ძრავის ძირითადი, ტიპიური გაუმართაობა ითვლება:

• სწრაფი ცურვა - წყდება VC-ის საფუძვლიანი გაწმენდით;
• სარქვლის საფარის პერიმეტრის გარშემო ზეთის ლაქების წარმოქმნა - დალუქვის მანჟეტის შეცვლა;
• სასტვენი კაპოტის ქვეშ - დამხმარე ქამრის შეცვლა ან მისი კომპეტენტური გაჭიმვა;
• ნაკაწრები bts-ში - კატალიზატორის შეცვლა, რომელშიც გროვდება კერამიკული მტვერი.

სინამდვილეში, G4FG-ის მომსახურების ვადა გაცილებით გრძელია, ვიდრე მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 180 ათასი კილომეტრზე. საჭიროა მხოლოდ სახარჯო მასალის დროული გამოცვლა, მაღალი ხარისხის საწვავის და ზეთის შევსება. G4FG კონტრაქტის ძრავის ფასი მერყეობს 40-120 ათას რუბლს შორის. საზღვარგარეთ დაახლოებით 2,3 ათასი ევრო ღირს.

ვანბილი	არასასიამოვნო სიტუაციაა კაკუნი ძრავით, 2012 წლის Elantra მანქანა, გარბენი 127 ათასი კმ. ცოტა ისტორია: მე ვიყიდე მანქანა სხვა ქალაქში უკვე კაკუნის ძრავით, ვფიქრობდი, რომ გაფართოების სახსრები აკაკუნებს. მერე ჩემს ქალაქში სამსახურში წავედი, ძრავას მოვუსმინე და ვადების ჯაჭვი გამოვუტანე. გადავწყვიტე გამოვცვალო ყველა ქეისით (ფეხსაცმელი, გამწოვი, ზეთის ლუქები გროვამდე, რომ დიდხანს არ ვიხედო იქ და ა.შ.). გარდა ამისა, დამკვირვებლებმა განაცხადეს, რომ სარქვლის ღიობები რომელი მიმართულებით ცეკვავდა და 2 სარქველი ზოგადად იყო დამაგრებული, მათ განაცხადეს, რომ საჭიროა სიმკვეთრე. პიჩალი... აბა, რა ვქნათ, ჭიქები იყიდეს, ხარვეზები დადგეს. ზოგადად, ყველა სამუშაო ნორმალურ ფულში გავხდი. კარგი, ვფიქრობ, მაგრამ ძრავა ახლა ჩურჩულებს და ჩემი თავი აღარ მტკივა ამ თემაზე. მაგრამ ის იქ არ იყო… მანქანასთან მისულმა აღმოვაჩინე, რომ ძრავა საერთოდ არ ჩურჩულებდა, მაგრამ დაბზარული იყო. ეს განლაგება არ მომეწონა და ჩემს საკმაოდ ლოგიკურ კითხვაზე „რა არის შემდეგი?“, მათ შემოგვთავაზეს „ფაზის“ შეცვლა და „გამტარებლების“ შემოწმება შესასვლელთან და გასასვლელში. აქტუატორები ახლის დაყენებით შემოწმდა (შესაძლებელია მათი აღება), მათზე არაა საქმე, გომბეშმა დაახრჩო ფაზიკი შეკვეთით. ამოიღეს ტაფა, აღმოაჩინეს ნამსხვრევები, დალუქვის ნარჩენები და ლითონის ჭანჭიკი, ზეთის ფილტრიდან ამოსული საფენის ნაჭერი. რათქმაუნდა გარეცხეს, ააფეთქეს სისტემა რამდენადაც შეეძლო, ამოავსეს გამრეცხი, შემდეგ შეავსეს ზეთი და ჩასვეს ახალი ფილტრი. ზეთი ივსებოდა 10w60-ით. შეამოწმეს ზეთის წნევა და თქვეს, რომ კარგია. მანქანის ირგვლივ მთელი ცეკვის შემდეგ, ძრავის კაკუნი დარჩა. სამსახურში მათ თქვეს, რომ ამ საკითხზე იდეები ამოიწურა, შემდეგ ძრავის დაშლის გარეშე ვერაფერს იგებენ. სიმართლე გითხრათ, დაბნეული ვარ და არ ვიცი რა გავაკეთო. გთხოვთ შემატყობინეთ თუ ვინმეს გაქვთ გამოცდილება და იცით რა უნდა გააკეთოს...
ანიბუსი	თუ ჩიპები ტაფაშია, მაშინ ძრავა უნდა გაიხსნას. ამ ყველაფრის ნახვის გარეშე, პასუხი აშკარად არ გეტყვით. როგორც ვარიანტი, წინა მფლობელმა გააბრაზა ზეთის დონე და დარგა ლაინერები. მაგრამ არის ერთი მაგრამ. იქ ტაფაში ჭანჭიკი იპოვე. მე არ გავრისკავდი, მაგრამ გავხსენი ძრავა. ვეძებთ ჭკვიან მძღოლს. გაკვეთა აჩვენებს
მიშა	იგივე სიტუაციაა g4fc. ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ ცილინდრის თავში ჭექა-ქუხილი. მათ შესთავაზეს ფიგურის ძრავის შეკეთება ინსტალაციის მოხსნით 80-დან 000 ტრ. აუცილებელია გახსნა და ასევე თქვეს, რომ კატალიზატორი დაიწვა და გაიტანა ყველაფერი, რაც შესაძლებელია. მიზეზი ექსპერტიზის გარეშე არ დადგინდა. დიახ, ასეთი დარტყმით გაიარეთ დაახლოებით 300 კმ. ყველაფერი, რისი პედლებიც იყო შესაძლებელი იატაკზე დავაწექი ან გავჩერდი, ძალა არ დავკარგე, ჭექა-ქუხილი არ გაჩუმდა, არ გაძლიერდა. შეკუმშვა არის 000 კგფ/სმ, ზეთი არ დაკლებულა, ძრავი არ ეწევა, ბიძგი არ შემცირებულა. მე თვითონ გავარკვიე, კატალიზატორმა დაიწყო მსხვრევა და ეს მტვერი (როგორც აბრაზიული) ძრავში შეიწოვა. მიმღები კოლექტორში მტვერიც კი იყო. დედააზრი, ვიყიდე ძრავა ჯოხით მანქანის დასაშლელად, ვისრიალე. ძრავის შეკეთება არ არის იაფი, მგონი ასეა. ძრავი 2700 12 წლის მაისში, გარბენი 43000-2015 ითვლებოდა (გამყიდველის სინდისზე) კარგად მუშაობს, დაახლოებით 7000 კმ გაიარა.
გაუნათლებელი	ეს ჩიპი, სავარაუდოდ, კატალიზატორიდან არის, ის არის მთელ ძრავში და შემშვებ კოლექტორში და მთელ შეზეთვის სისტემაში, დროში, CPG. გარანტია 50/50. იტყვიან, საწვავი ცუდად დაასხეს, კატალიზატორი გაფუჭდა. კაპიტალი ძალიან ძვირია. გარდა ამისა, ათასობით დედაქალაქის შემდეგ, 10000 კმ-ის შემდეგ იტყვიან, რომ აუცილებელია სარქველების რეგულირება. შევეჩვიე და ეს ისევ ნახევარი მანქანაა ამწე ლილვების დაშლა და გადაგდება, სარეცხი საშუალებების გაზომვა, დაყენება და ფაქტია, რომ ყველაფერი ნულზე იქნება, არ იქნება ძალიან ბევრი სპეციალისტი, რომელიც გააკეთე გარანტიით. დაშლიდან ძრავა იაფი იქნება. ეგზიტში ძრავი 198000 250000-დან 90000 XNUMX-მდეა და ცალ-ცალკე ბლოკი XNUMX XNUMX და თავიც ამდენი პლიუს წვრილმანები და სამუშაო.
კარპ07	კატალიზატორიდან ჩიპები არ შეიძლება იყოს (კერამიკულია და გაფორმებულია რაღაც ბამბის მატყლით, მე ავიღე იგი), (როგორი ჩიპი?, სავარაუდოდ ლაინერები), კარგად, მათთან აკაკუნებს
ბაბუა Mazzei	დაე, შემდეგ დაადასტურონ, რომ ძრავში არსებული ჩიპები პირდაპირ კავშირშია დაბალი ხარისხის საწვავთან, იმის გათვალისწინებით, რომ შეზეთვის სისტემა საერთოდ არ კვეთს საწვავის სისტემას.
გაუნათლებელი	კატალიზატორიდან შეიძლება არასწორად იყო გამოხატული არა ჩიპები, არამედ უფრო წასახალისებელი პასტის ფორმირება. თუ გრძნობთ მას განცალკევებულად, თქვენ არ შეგიძლიათ არ იგრძნოთ ის, როგორც ქვიშა. საწვავი და საპოხი მასალები არ იკვეთება, მაგრამ მას შემდეგ, რაც გამონაბოლქვიდან ფორმირება შეიწოვება წვის კამერებში (G4FG ძრავებში ის იწოვება დაბრუნების ხაზში), ეს ფორმირება ხვდება დგუშის რგოლსა და ცილინდრს და ასევე წყალსატევს შორის. ვფიქრობ, ის ხვდება მიმღებ კოლექტორში, როდესაც კატალიზატორი არ უშვებს გამონაბოლქვი აირებს თაფლის დნობის გამო. მე ვფიქრობდი, რომ დაბრუნების ხაზი არ უნდა გადიოდეს G4FG ძრავებზე. და არსებობს მინიმუმ ორი ტიპის კატალიზატორი, რომლებშიც თაფლი კერამიკას ჰგავს და მტვერივით იშლება მათზე დარტყმისას და ლითონის საყრდენით, რომელიც დაბალი ხარისხის საწვავისგან დაწვისას დნება და ხდება ტყვიის მსგავსი სიმტკიცით (I. არ ვიცი რა სახის ლითონი გამოიყენება). დილარით 50/50 ის არ დაამტკიცებს, რომ დაწერს ქაღალდს და გაჩვენებთ გამდნარ კატალიზატორს. გარდა დაბალი ხარისხის საწვავის, კატალიზატორი რატომღაც არ დნება და თუ გამონაბოლქვი აირის სენსორი პირველია, რომელიც გამონაბოლქვი მილში დაიწვა, დეფ. ფერით (დილერებს აქვთ ასეთი მეთოდი) და არ არის საჭირო ამის დამტკიცება.
ბაბუა Mazzei	1. კატალიზატორი თითქმის მარადიული მოწყობილობაა, იმ პირობით, რომ ძრავა მუშაობს კარგ მდგომარეობაში. ჟანგბადის სენსორები უნდა მუშაობდნენ, არ უნდა იყოს ზეთის მოხმარება, საწვავის ოქტანური რაოდენობა უნდა შეესაბამებოდეს მუშაობის რეჟიმს და ძრავის დიზაინს. ეს არის მინიმალური საკმარისი მოთხოვნები მისი გრძელვადიანი ფუნქციონირებისთვის 2. კატალიზატორის ზედმეტად ამოღება უაზრო პროცედურაა. არა მხოლოდ გამოუსადეგარია სიმძლავრის გაზრდის თვალსაზრისით, არამედ მავნეც კი - მანქანების გამონაბოლქვი აირები (მათ შორის პირდაპირი ინექციით) უკიდურესად ტოქსიკური და მახრჩობელია ნარევის წარმოქმნის მოკლე გზის გამო (შეადარეთ კარგად მორგებულ კარბურატორის მანქანებს და მათი გამონაბოლქვის სუნს. ). საცობში/სადგომზე კარების და ფანჯრების ყოველი გახსნისას გამონაბოლქვი აირები სალონში ფიზიკის მკაცრად კანონების შესაბამისად - დაბალი წნევის ზონაში შეიყვანება. კარების დახურვა მათთან მარტო გტოვებთ. აზრი აქვს დაზიანებული კატალიზატორის შეცვლას თუ არა ძვირადღირებული ორიგინალით, მაშინ მაინც უნივერსალური "ევრო" ვაზნით, ოდნავ დაბალი ეფექტურობით, მაგრამ ასევე ბევრად იაფი. Euro-2 ტიპის firmware-ს ასევე არაფერი აქვს საერთო სიმძლავრის გაზრდასთან, მაგრამ ისინი უარყოფითად იმოქმედებენ ნარევის ოპტიმალური შემადგენლობის შენარჩუნებაზე - ისინი ამცირებენ ნეიტრალიზაციის ეფექტურობას, მაშინაც კი, თუ კატალიზატორი შენარჩუნებულია. 3.ევრო-4 კლასის და ზემოთ გახურებული მანქანის ნორმალური გამონაბოლქვი - ცხელი ჰაერი პრაქტიკულად უსუნოა. ამ "ნორმიდან" გადახრის ყველა შემთხვევაში, ღირს ფიქრი კატალიზატორისა და ძრავის რეალურ მდგომარეობაზე. მანქანის მფლობელი, რომელიც კარგი იქნებოდა ისწავლო როგორ სწორად ინტერპრეტაცია, რაც საშუალებას მისცემს არ შეიცვალოს (უარესი, ამოღება) სრულად ფუნქციონირებადი კატალიზატორი ფანტომური შეცდომების შემთხვევაში. 4. უაზროა კატალიზატორის ამოღება საწვავის პოტენციურად „პრობლემურ“ რეგიონებშიც კი. ლითონის შემცველი დანამატები ტყვიით და რკინით არც კი ახლოს იყო კატალიზატორზე, მაგალითად, იგივე ძრავის ზეთის ეფექტთან. არც ეფექტურობით, არც მასობრივი მოცულობის მაჩვენებლებით. ლიტრი ზეთი 5 კმ-ზე მხოლოდ ოკეანეა 1000 ლიტრი ყველაზე ბოროტი ტყვიის შემცველი ბენზინის ფონზე. და ასეთი დანამატებით კატალიზატორის მოკვლა კიდევ უფრო რთულია, ვიდრე ასეთი ბენზინის პოვნა დიდ ქალაქში ...
ანტონ 88	132000 წელს 30 i2012 მანქანაზე შემხვდა ასეთი პრობლემა, მაღაზიიდან მივდიოდი, მანქანას წევა დაეკარგა, D-ზე დავაყენე და ნელ-ნელა მივედი სერვისისკენ. სერვისმა დააკავშირა კომპიუტერი, გამოჩნდა კატალიზატორის შეცდომა. ვიდეოზე ჯაჭვის რეკვის მსგავსი ხმა დაუწყეს, შეუკვეთეს ჯაჭვი და თქვეს ფაზის რეგულატორების შეცვლა. ყველაფერი შევუკვეთე და 3-4 დღე ველოდე, მთელი ეს დრო მანქანით ვიმოგზაურე. მერე საღამოს მოიტანეს სერვისში ჩადებული სათადარიგო ნაწილები, თქვეს მოდი, მანქანა მზად იქნებაო. საღამოს ოსტატი ჩამოვიდა მანქანის ასაღებად, მანქანა დაასრულა, დავრეკე, ხმა დარჩა, მაგრამ ცოტა გაჩუმდა, ამბობენ ყველაფერი კარგადაა, ძრავი მუშაობს ასე. ძრავის ამ მუშაობით კმაყოფილი არ ვიყავი, დავიწყე იმის გარკვევა, თუ რა იყო მიზეზი, მაგრამ მიზეზი ის იყო, რომ კატალიზატორი დაიწვა და კერამიკული მტვერი ჩავარდა ძრავში და დაამტვრია ცილინდრები და დგუშები აწკრიალდა. ჯაჭვი, შედეგად, მე მომიწია ძრავის შეკეთება.