Hyundai G4FD ძრავა

ინფორმაციის

პატარა ისტორიის
- G4FD-ის მიმოხილვა
G4FD მომსახურების წესები
G4FD-ის გაუმართაობა და შეკეთება
ტიუნინგი G4FD
რა მანქანებზეა დამონტაჟებული G4FD
- ვიდეო: G4FD ძრავა

21-ე საუკუნის დასაწყისში, Hyundai-მ, რომელიც გახდა Kia-ს მნიშვნელოვანი წილის მფლობელი, დაიწყო მისი შვილობილი კომპანიის აქტიური პოპულარიზაცია. მათთვის შექმნილი მოდელები და აქსესუარები. განსაკუთრებით აქტიური იყო ძრავების ბაზარი. მოდით დეტალურად განვიხილოთ Kia-სთან ერთ-ერთი ერთობლივი წარმოება - Hyundai G4FD ძრავა.

პატარა ისტორიის

Hyundai G4FD ძრავა

ერთობლივი საწარმოს მენეჯმენტი გადაწყვეტს მნიშვნელოვნად შეცვალოს ძრავების მთელი ხაზი. კერძოდ, Alpha სერიიდან სტრუქტურულად მოძველებული ერთეულები უნდა შეიცვალოს ფუნდამენტურად ახალი შიდა წვის ძრავებით. ეს უკანასკნელი მთლიანად განკუთვნილი იყო A და B სეგმენტებისთვის. თუმცა ამ ძრავების ზოგიერთი მოდელი ასევე დამონტაჟდა დიდ კროსოვერებზე. ამრიგად, ჯერ კორეის შიდა ბაზარზე, შემდეგ აშშ-ში და მთელ აზიაში, G4FC და G4FA ძრავები დებიუტი იყო. ხოლო ევროპისთვის, Hyundai/Kia ელექტროსადგურები მოდიფიცირებულია სპეციალური გზით უფრო მოწინავე სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად.

უპირველეს ყოვლისა, G4FD და G4FJ ძრავებისთვის შეიცვალა სამშენებლო სქემა:

GRS მექანიზმი;
საწვავის სისტემა პირდაპირი ინექციით.

დანარჩენი ტექნიკური მახასიათებლები ოდნავ განსხვავდებოდა სტანდარტული 1,6-ლიტრიანი ძრავებისგან. უბრალოდ, G4FD და G4FJ საწვავის მხრივ ნაკლებად მომაბეზრებელი აღმოჩნდა, ექსპლუატაციაში არც ისე ახირებული და უფრო საიმედო.

G4FD-ის მიმოხილვა

ეს 1,6 ლიტრიანი ძრავა გამოჩნდა 2008 წელს, პირველი მისი კოლეგებიდან, რომელმაც მიიღო პირდაპირი ინექცია. ეს არის 16-სარქველიანი სწორი ოთხკუთხედი 132 ან 138 ცხ.ძ. თან. (ტურბო ვერსია). ბრუნვის მომენტი არის 161-167 Nm.

ელექტროსადგური მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

BC და ცილინდრის თავი, აწყობილი 80-90 პროცენტი ალუმინის;
GDI ტიპის პირდაპირი ინექციის ინჟექტორი;
DOHC სქემის მიხედვით მოწყობილი 2 ამწე ლილვები;
შეყვანის სისტემის კოლექტორი, რომელიც დამზადებულია ორი ნახევრის სახით - შეკრების სიგრძე მერყეობს სამუშაო პირობების მიხედვით;
ქრონომეტრაჟის ჯაჭვის ამძრავი ამორტიზატორებით და დაჭიმვებით;
CVVT ფაზის რეგულატორები.

G4FD ძრავის ცილინდრის თავი

ექსპერტები G4FD-ს კარგ, საიმედო ძრავას უწოდებენ. მეორეს მხრივ, სარქველებს მუდმივად სჭირდებათ მონიტორინგი, პერიოდულად მორგებული. ამასთან, ძრავას არ შეიძლება ვუწოდოთ რთული შესანარჩუნებლად, მას არ სჭირდება ძვირადღირებული სარემონტო ნაკრები, იგი ეკონომიურად ითვლება საშუალო სიმძლავრის ერთეულების კლასში. ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება გამოვყოთ გაზრდილი ხმაური (დროის ჯაჭვი), ვიბრაციები და მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე.

G4FD (ატმოსფერული)	G4FD (ტურბო დამტენი)
მწარმოებელი	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
წლების წარმოება	2008 წ	2008 წ
ცილინდრის თავი	ალუმინის	ალუმინის
საკვები	პირდაპირი ინექცია	პირდაპირი ინექცია
სამშენებლო სქემა (ცილინდრის ექსპლუატაციის წესი)	ხაზში (1-3-4-2)	ხაზში (1-3-4-2)
ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე)	4 (4)	4 (4)
დგუშის ინსულტი, მმ	85,4-97	85.4
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	77-81	77
შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი	10,5-11	9.5
ძრავის მოცულობა, კუ. სმ	1591	1591
სიმძლავრე, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
ბრუნვა, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
საწვავი	ბენზინი, AI-92 და AI-95	ბენზინი, AI-95
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო-4	ევრო-4
საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე: ქალაქი/მაგისტრალი/შერეული, ლ	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
ზეთის მოხმარება, გრამი 1000 კმ-ზე	600	600
სტანდარტული საპოხი მასალები	0W-30, 0W-40, 5W-30 და 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 და 5W-40
ნავთობის არხების მოცულობა, ლ	3.3	3.3
ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ	8000	8000
ძრავის რესურსი, კმ	400000	400000
განახლების ვარიანტები	ხელმისაწვდომი, პოტენციალი - 210 ცხ	ხელმისაწვდომი, პოტენციალი - 270 ცხ
აღჭურვილი მოდელები	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (მე-4 თაობა), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD მომსახურების წესები

ეს ძრავა იღებს მყარ "ოთხს" მოვლის თვალსაზრისით. მისი უპრობლემოდ მუშაობისთვის საკმარისია ამ პრინციპების დაცვა.

შეავსეთ მაღალი ხარისხის ზეთი, ბენზინი და სხვა ტექნიკური სითხეები.
არ გამოიყენოთ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში დატვირთვის ქვეშ.
დაიცავით სახელმძღვანელოში მითითებული ტექნიკური სტანდარტები.

ბოლო ასპექტი მოითხოვს უფრო დეტალურ განხილვას. თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ და რა უნდა ემსახუროთ G4FD-ს.

ზეთის შეცვლა უნდა განხორციელდეს მანქანის ყოველ 7-8 ათას კილომეტრზე. ჩაასხით კომპოზიციები, რომლებიც შეესაბამება პარამეტრებს 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. შესავსებელი სითხის მოცულობა უნდა იყოს 3 ან 3,1 ლიტრი, თუმცა სისტემასთან ერთად მთლიანი კარკასი იტევს მინიმუმ 3,5 ლიტრი ლუბრიკანტს.
ყოველ 10-15 ათას კილომეტრზე შეცვალეთ ჰაერისა და ზეთის ფილტრები.
ყოველ 25-30 ათას კილომეტრზე, შეამოწმეთ და შეცვალეთ სახარჯო მასალები, როგორიცაა ტუმბო, ზეთის ბეჭდები.
შეცვალეთ სანთლები ყოველ 40-45 ათას კილომეტრზე. G4FD-ზე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ნებისმიერი მოდელი, როგორც ბრენდირებული, ასევე რუსული. თუმცა, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ნაპერწკლების წარმომქმნელი ელემენტები უნდა იყოს მაღალი ხარისხის და შეესაბამებოდეს მწარმოებლის მიერ მითითებულ ბზინვარებას.
ყოველ 20-25 ათას კმ-ზე დაარეგულირეთ სარქველები.
გაზომეთ ძრავის შეკუმშვა ყოველ 15 ათას კილომეტრზე პრევენციის მიზნით.
შეამოწმეთ მიმღები/გამონაბოლქვი კოლექტორები, ამწე და ამწე ლილვი, ანთების სისტემა, დგუშები და სხვა ძირითადი ელემენტები. ეს უნდა გაკეთდეს მანქანის ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე.
ყოველ 90 ათას კილომეტრზე, დაარეგულირეთ თერმული კლირენსი ბიძგების არჩევით. კლირენსები უნდა იყოს შემდეგი: შესასვლელში - 0,20 მმ, გამოსასვლელში - 0,25 მმ.
ყოველ 130-150 ათას კილომეტრზე, შეამოწმეთ და შეცვალეთ დროის ჯაჭვი დემპერთან და გამკაცრებთან ერთად. ჯაჭვის წამყვანი რესურსი არ არის შეზღუდული მწარმოებლის მიერ, მაგრამ ეს ასე არ არის.

RO წესების დაცვა ფუნდამენტური ფაქტორია ძრავის ხანგრძლივი და უპრობლემო მუშაობისთვის.

G4FD-ის გაუმართაობა და შეკეთება

ჰიუნდაის კაპოტის ქვეშ

კაკუნი და კაპოტის ქვემოდან გამომავალი სხვა ხმები ამ ძრავისთვის დამახასიათებელი „წყლულია“. მსგავსი გაუმართაობა უფრო ხშირად ხდება ცივზე, შემდეგ, როგორც ათბობს, ის ქრება. თუ სიმპტომი მსგავსია, მიზეზი უნდა ვეძებოთ ცუდად მორგებულ სარქველებში ან დროის სუსტ ჯაჭვში.

რაც შეეხება სხვა საერთო ხარვეზებს:

ზეთის გაჟონვა, ადვილად აღმოფხვრილი ლუქების შეცვლით და ზეთის მიწოდების სისტემის ფრთხილად მონიტორინგით;
წარუმატებლობა XX რეჟიმში, რომელიც გამოსწორებულია ინექციის სისტემის სწორი დაყენებით ან დროით;
გაზრდილი ვიბრაციები აღმოფხვრილი დროის რეგულირებით.

G4FD კარგად მუშაობს სათანადო მოვლის პირობებში და მაღალი დატვირთვის არარსებობის შემთხვევაში, იგი მოიხმარს მთელ თავის რესურსს ყოველგვარი სირთულეების გარეშე. გამა სერიის ძრავებისგან მაქსიმალური სარგებლობის მისაღებად რეკომენდებულია პერიოდულად გადაკეთება. კაპიტალური რემონტის პერიოდი ნორმალურ პირობებში 150 ათასი კილომეტრია.

ტიუნინგი G4FD

ამ ტიპის ძრავა შესანიშნავი მოდელია მოდერნიზაციისთვის. მისი პოტენციალის მაქსიმალურ განბლოკვას შეძლებთ, თუ ჩადებთ სათანადო ოდენობის ფინანსურ რესურსებს და კომპეტენტურად მიუდგებით ძალაუფლების გაზრდას. სტანდარტული გაუმჯობესებები გაზრდის სიმძლავრეს 210 ცხ.ძ-მდე. თან. ხოლო ტურბო ვერსიით ეს მაჩვენებელი შეიძლება გაიზარდოს 270 ცხ.ძ-მდე. თან.

ასე რომ, ატმოსფერული G4FD-ის განახლების კლასიკური გზებია:

ამწეების ჩანაცვლება სპორტული ნიმუშების ვარიანტებით;
იძულება მთელი დგუშის ჯგუფის შეცვლით;
ჩიპოვკა;
დანართების შეცვლა გაუმჯობესებული მახასიათებლების მქონე კომპონენტებით;
გამონაბოლქვი და ინჟექტორის განახლება.

ოპტიმალური ეფექტის მისაღებად აღწერილი ღონისძიებები რეკომენდებულია კომპლექსურად განხორციელდეს. თუ მათ ცალ-ცალკე გააკეთებთ, შეგიძლიათ გაზარდოთ მაქსიმალური სიმძლავრე მხოლოდ 10-20 ცხ.ძ. თან. უკეთესი ტიუნინგის განხორციელებას დასჭირდება მანქანის ოდენობის მინიმუმ ნახევარი, რაც უაზროდ ხდის ასეთ განახლებას. ამ შემთხვევაში უმჯობესია შეიძინოთ უფრო ძლიერი ძრავა.

რა მანქანებზეა დამონტაჟებული G4FD

ძრავა განთავსდა ექსკლუზიურად Kia / Hyundai-ს მიერ წარმოებულ მანქანებზე.

ჰიუნდაი ავანტე.
Hyundai Ay40.
Hyundai Tuscon.
Kia carens 4 თაობა.
კია სიდი.
კია სული.
Kia Sportage.

რაც შეეხება G4FD-ის ტურბო დატენიან ვერსიას, ყველა მოდელი აღჭურვილი იყო, გარდა Tuscon-ისა და Carens-ისა. დღეს G4FD ძრავას ხშირად ყიდულობენ კონტრაქტით. მაქსიმუმ დაახლოებით 100 ათასი რუბლი ღირს, ხოლო თუ სცადეთ, შეგიძლიათ იპოვოთ თითო 40 ათასი რუბლი.

აბუ ადაფი	მოგესალმებით, ამხანაგებო. მაისთან ახლოს ვაპირებ მანქანების შეცვლას. უფრო და უფრო მიდრეკილია აუქციონის მანქანის შესაძენად სამხრეთ კორეიდან. მე ვირჩევ Avnte-დან (Elantra), K5 (Optima) და ახლახან K3-დან (ახალი Cerato 2013) შემთხვევების დიდ უმრავლესობას აქვს GDI ძრავები. ისინი ოფიციალურად არ არის მიწოდებული ჩვენთვის, ყველა DOHC-ზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა, რომელიც გაფიქრებინებს, არის იგივე ძრავების საიმედოობა და ქცევა. იგივე ავანტების თაიგული უკვე ქალაქში მოძრაობს, ამ ჯიშიანი კორეული მანქანების მფლობელებს მინდა ვკითხო ამ ძრავების და ზოგადად მანქანების მუშაობის შესახებ, ღირს თუ არა წელზე შეწუხება თუ მათი ანალოგების ყურება ჩვენი ბაზარი? Წინასწარ გმადლობ
კონტი	ძმამ იანვარში იყიდა sporteydzh GDI ძრავით. (საკუთარი ძალაუფლების ქვეშ კორეიდან გამოძევებული). ცხენების წარმოუდგენელი რაოდენობა იკვებება ყველაზე გავრცელებული Lukoil 92 ბენზინით, შერეულ რეჟიმში დაახლოებით 9 ლიტრი მოხმარებით. თუ არ ვცდები, მაშინ 250 ცხენისთვის იქ.
ზნაიკა	აქვთ ასეთი, TGDI, ტურბო, დაახლოებით 270 ცხენი თუ არ ვცდები
padzherik898	კორეელებს აქვთ GDI ძრავები იგივე სერიის Mitsubishi ძრავების ასლი! ასე რომ, ეს ძრავები პრინციპში საიმედო და გამძლეა, მხოლოდ მათ სჭირდებათ შესაბამისი მოვლა! მაგრამ რუსეთში არ მიწოდებავენ, რადგან ძალიან არჩევენ ჩვენს საწვავს! არ ვიცი რეალურად როგორ იქცევიან, თუ სიბნეფტის ბენზინის ჯიდრაივს მართავ! მაგრამ ზუსტად ვიცი, რომ ძრავებს არ მოსწონთ რაიმე დანამატი და მსგავსი, მაგალითად, Mitsubishi jidai-ზე, თუ ცუდ ბენზინზე მოძრაობთ, ნახშირბადის დეპოზიტები წარმოიქმნება. წვის კამერა და ა.შ. და მაშინ კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება წვის კამერების გაწმენდაზე! არის ასეთი Mitsubishi Vince სითხე, რომელსაც ძვირადღირებული წვრილმანი ჰქვია, მაგრამ მშვენივრად ასუფთავებს და სასწრაფოდ ცვლის ირიდიუმის სანთლებს და ასუფთავებს საქშენებს ზეთის შეცვლაზე, რადგან ძრავში ზეთი უნდა შეიცვალოს სასწრაფოდ გაწმენდის შემდეგ და ა.შ.. და ასევე თავად ზეთი ქარხანა გირჩევს შეცვალოს ჯიდაის ძრავებზე 5-7.5 ათასი კმ-ის შემდეგ ასევე დიზელის ძრავებზე!ასე რომ დაგისვი კითხვები!
ანტიმკვლელი	მყავს Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, შესამოწმებლად 92-95-98 ლუკოილს ვაჭმევ, 95-ზე გაჩერებული. ნულოვანი პრობლემები, მათ შორის სიცივეში, ის მშვენივრად დაიწყო ავტომატური გაშვების გარეშე, თუმცა იქ ბატარეა ღირს 35 აჩ. დინამიკა ასევე კმაყოფილია, 6AKPP-თან ერთად. ერთადერთი იმედგაცრუება ადგილზე კლირენსი, განსაკუთრებით თვალწინ დაბალი, ზოგჯერ ჩამჭრელ. შევუკვეთე 2სმ სპეისერები წინ, 1.5სმ უკან. გასასვლელზე ვაპირებ დაყენებას. Mafon Russified, ახლა სრულ განაკვეთზე NAVI, მუსიკა, ფილმები, ყველაფერი მუშაობს.
ანდრო	დიახ, იგივე ტურბო Mitsubishi ძრავები, მხოლოდ Mitsuba-მ დააყენა მანქანებზე ჯერ კიდევ 1996 წელს და ოფიციალურად შეწყვიტეს ჩვენის ბაზარზე მიწოდება ჯიდაის ინექციის სისტემის გამო და ჯიდაი ტურბოთი უფრო მეტი ზიანია ვიდრე ტურბოს გარეშე! და ჯერ-ჯერობით ყველაფერი კარგად მუშაობს, მართლა შესანიშნავი ძრავია და დიზელივით წევს და მოხმარებაც მცირეა, უბრალოდ არა ჩვენი ბენზინისთვის! და უახლესი მანქანების მაღალი წნევის ტუმბოები შეცვლილია და კარგ ბენზინს თუ დაასხამ , ისინი განკუთვნილია მანქანის თითქმის მთელი სიცოცხლისთვის!
სერიკი	ნებისმიერ თანამედროვე ძრავში საჭიროა დროულად დაასხით კარგი ბენზინი, ზეთი, რომ მოემსახუროთ და მოუაროთ მას. ეს არ არის კარბუტერის აუზი, რომელშიც ნ-ე ივსება, როგორი სანთლები და ზეთი აქვს. რათქმაუნდა GDI-ზე ბენზინზე დაზოგვა (თუ მიჩვეული ხარ ამას და რაიმე ვერძის ჩასხმას) ვერც ზეთზე, ვერც სანთლებზე.
ჩიყვი	პირველი, მთავარი და ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც ასეთი მანქანების მფლობელებმა თავად უნდა გაიგონ, არის საწვავის ხარისხი, რომელსაც თქვენ შეავსებთ საწვავის ავზში. ის უნდა იყოს „საუკეთესო“: მაღალი ოქტანური და სუფთა (ნამდვილად მაღალი ოქტანური და ნამდვილად სუფთა). ბუნებრივია, LEADED ბენზინის გამოყენება აბსოლუტურად დაუშვებელია. ასევე, ნუ ბოროტად გამოიყენებთ სხვადასხვა სახის „დანამატებსა და საწმენდებს“, „ოქტანის გამაძლიერებლებს“ და ა.შ. და ამ აკრძალვის მიზეზი არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების "აშენების" პრინციპები, ანუ "საწვავის შეკუმშვისა და ამოტუმბვის" პრინციპები. მაგალითად, 6G-74 GDI ძრავზე, ამაში ჩართულია დიაფრაგმის ტიპის სარქველი, ხოლო 4G-94 GDI ძრავზე, შვიდი პატარა დგუში, რომელიც მდებარეობს რევოლვერის მსგავს სპეციალურ „გალიაში“ და მუშაობს შესაბამისად. რთული მექანიკური პრინციპით.
სერგეი სოროკინი	ჯაჭვი. 0W-30, 0W-40, 5W-30 და 5W-40. საპოხი მასალის შეცვლის ოპტიმალური ინტერვალი 8 კილომეტრია. მთლიანი სიმძლავრე 000. ჩანაცვლებისას შემოდის სადღაც 3,5-3,0.
მატონიზირებელი 74	მჭირდება რჩევა ზეთის არჩევისას. საინტერესო თემის შესახებ ინფორმაციის შესწავლის შემდეგ, მივედი დასკვნამდე: დაბალი ნაცარი ზეთი უკეთესია, ინტერვალი არაუმეტეს 7 ათასია, ამ პარამეტრებიდან გამომდინარე, ბევრი ვარიანტია, მცოდნე ადამიანებს ვთხოვ რეკომენდაცია გაუწიონ გარკვეულ ზეთებს (შესაძლოა ვინმე გამოყენების გამოცდილებიდან გამომდინარე). ძრავის „ზეთის“ გზა ასეთია: მანქანა 40 ათასიანი გარბენით ივსებოდა გაზპრომის ზეთით 5w30 (მონაცემები აღარ არის), უცოდინრობისა და დაუდევრობის გამო, მობილური 5w50 შეივსო, მას შემდეგ რაც. მისი გამოცვლისას მაშინვე მივხვდი, რომ არჩევანი უკიდურესად არასწორი იყო (ძრავა დაიწყო "დიზელი"), გავიარე არაუმეტეს 200 კმ, შევავსე Shell 5w30. მას ჰქონდა 2 ჩანაცვლება 10 ათასიანი ინტერვალით. ამის შემდეგ მივხვდი, რომ კარგი იქნებოდა იმის გაგება, თუ რა არის უფრო სასარგებლო. მოვედი HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 ზეთზე. სამუშაოზე არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა, ინტერვალი შენარჩუნდა 7 ათასი, როგორც კი შევავსე HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 ტესტირებისთვის, ძრავის ხმაური გაიზარდა, ზეთი დაიწვა დაახლოებით 3 ათასამდე (დამატებული ნარჩენების გათვალისწინებით. კონტეინერი). დავბრუნდი HYUNDAI TURBO SYN 5W-30-ში, ზეთი არ ქრება, ხმაური არ მატულობს. ახლახან გავიგე ამ რესურსის შესახებ, წავიკითხე და მივხვდი, რომ ეს ზეთი სავსეა ნაცარი და არ არის რეკომენდებული ჩემი ძრავისთვის. მონაცემები: -Kia Forte, 2011 წელი, სწორი საჭე; ძრავი Gdi G4FD, ბენზინი; - 4 ლიტრი ზეთი საკმარისია; 80% ქალაქი, 20% გზატკეცილი; -5-დან 7 ათასამდე.
Sportage72	დიახ, გჭირდებათ API SN ILSAC GF-5 კლასის ზეთები და არა ზაფხულის 5W-30, შეგიძლიათ გამოიყენოთ 0W-30 ზამთრისთვის, რადგან ჯერ კიდევ გაქვთ მინუსები. კარგი პროდუქტები ამ ტოლერანტობით: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (ასევე 0W-30 სიბლანტეში); United Eco-Elite 5W-30 (ასევე 0W-30 სიბლანტეში); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; ასევე შეგიძლიათ დაასხით შიდა Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - ასევე კარგი ზეთი
გენიოსი88	5W-30 Ravenol FO (პლუსები: მაღალი ტუტე, შედარებით დაბალი ფასი, მინუსები: საშუალო დაბალი ტემპერატურა, შედარებით მაღალი ნაცარი შემცველობა, შეფუთვა მოლიბდენისა და ბორის გარეშე); 5W-30 Mobil1 x1 (დადებითი: მაღალი ტუტე ნაცრის დაბალი შემცველობით, კარგი შეფუთვა მოლიბდენით და ბორით, კარგი დაბალი ტემპერატურა, ფართო ხელმისაწვდომობა, მინუსები: ფასი ზოგიერთ ადგილას)
რობი	რაც მთავარია, შეინარჩუნეთ ცვლილების ინტერვალები, ეს ძრავები „კლავს“ ზეთს (განსაკუთრებით ზამთარში). თუ არის ტრასა, მაშინ ყურადღება გაამახვილეთ 200 საათზე ILSAC ზეთებისთვის და 300 საათზე ACEA A1 / A5 ... ძრავის საათები - გაყავით გარბენი იხ. სიჩქარე, რომლის გაზომვა შესაძლებელია ბორტ კომპიუტერზე ზეთის შევსების შემდეგ მრიცხველის „M“-ის „გადატვირთვით“. ცოტა რამ სიბლანტის არჩევის შესახებ: თუ ოპერაცია მხოლოდ ქალაქშია, მაშინ სავსებით შესაძლებელია 0W-20-ის დაღვრა მთელი წლის განმავლობაში. თუ ძირითადად გზატკეცილზე, მაშინ 5W-20/30 მთელი წლის განმავლობაში. თუ ზამთარში მხოლოდ ქალაქია, ხოლო ზაფხულში ძირითადად გზატკეცილი, მაშინ 0W-20 / 5W-20 (30) (ზამთარი / ზაფხული) ან 0W-30 მთელი წლის განმავლობაში. თუ მაგისტრალზე ძალიან მაღალი სიჩქარეა, მაშინ 5W-30 A5. თუ ზაფხულში არის ძალიან მძიმე ტვირთი სერიოზული გამავლობის ან მძიმე ტრაილერის სახით, მაშინ უმჯობესია დაასხით მაღალი ხარისხის 10W-30 სინთეტიკა (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS. ).
გამოცდილი 75	მათთვის, ვისაც აქვს 200 ათას კმ-ზე მეტი გარბენი, გირჩევთ ზეთების დაასხით "მეორადი" ძრავებისთვის - ისინი შეიცავს სპეციალურ დანამატებს ზეთის ბეჭდების და სხვა რეზინის ნაწარმის ფრთხილად დამუშავებისთვის (და თუნდაც აღდგენისთვის): 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil მაღალი გარბენი (ზამთარი/ზაფხული); 5W-30/10W-30 Mobil1 მაღალი გარბენი (ზამთარი/ზაფხული); ამავდროულად, 5W-40/50 უფრო მაღალ სიბლანტეზე "გადახტომას" აზრი არ აქვს, IMHO