Hyundai G4FA ძრავა

ეს ძრავა ეკუთვნის გამა სერიას - ახალმა ხაზმა, რომელმაც მთლიანად შეცვალა Alpha 2. G4FA ძრავის მოცულობა 1.4 ლიტრია. აწყობილია ერთ ბიზნეს ცენტრში, დროის ღვედის ნაცვლად იყენებს ჯაჭვს.

G4FA-ს აღწერა

G4FA ძრავა წარმოებაშია 2007 წლიდან. მოდელი ახალი Gamma ოჯახიდან, დამონტაჟებულია კორეის B კლასის მანქანებზე, მათ შორის Solaris და Elantra. ძრავის დიზაინის სქემა მოიცავს მსუბუქ BC-ს თხელი თუჯის ყდისებით.

G4FA ძრავა

მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული ძრავის სიცოცხლე 180 ათასი კილომეტრია. ეს კიდევ უფრო დაბალია ვიდრე VAZ მოდელები. მაგრამ, რა თქმა უნდა, მშვიდი მართვის სტილით და გაცვეთილი სახარჯო მასალის პერიოდული ჩანაცვლებით, ამ ძრავისთვის 250 ათასი კილომეტრი არ არის ზღვარი. თუმცა მძღოლების დიდი მასა პრაქტიკულად არაფერს აკეთებს, მხოლოდ რეგლამენტის მიხედვით მიჰყავს მანქანა MOT-ში. ამიტომ, უკვე 100-ე გაშვების შემდეგ, სირთულეები იწყება.

გაცნობის	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
ვენტილების რაოდენობა	16
ზუსტი მოცულობა	1396 სმ XNUMX
ცილინდრის დიამეტრი	77 мм
დგუშის ინსულტი	75 мм
დენის სისტემა	ინჟექტორი
სიმძლავრე	99 - 109 HP
ბრუნვის მომენტი	135 - 137 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	10.5
საწვავის ტიპი	AI-92
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო 4/5
საწვავის მოხმარება Hyundai Solaris 2011-ის მაგალითზე მექანიკური ტრანსმისიით, ქალაქი/მაგისტრალი/შერეული, ლ.	7,6/4,9/5,9
ცილინდრის ბლოკი	ალუმინის
ცილინდრის თავი	ალუმინის
Შემშვები კოლექტორი	პოლიმერული
დროის დრაივი	ჯაჭვი
ფაზის რეგულატორის არსებობა შეყვანის კოლექტორზე	დიახ
ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობა	არარის
ამწეების რაოდენობა	2
ვენტილების რაოდენობა	16
რა მანქანებზე იყო განთავსებული	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; რიო 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 წწ
ღირებულება, მინიმალური/საშუალო/მაქსიმალური/კონტრაქტი საზღვარგარეთ/ახალი, რუბლი	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA სერვისის პოლიტიკა

დროის ჯაჭვი მუშაობს გამჭიმებით და მწარმოებლის თქმით, იგი არ საჭიროებს მოვლას მთელი ექსპლუატაციის პერიოდში. თერმული ხარვეზები ხელით უნდა დარეგულირდეს, რადგან G4FA-ს არ აქვს ავტომატური ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ეს კეთდება ყოველ 90 ათას კმ-ში - სარქვლის კლირენსი რეგულირდება ბიძგების შეცვლით. თუ ამ პროცესს უგულებელყოფთ, ეს გამოიწვევს პრობლემებს.

ნავთობის სერვისი
ჩანაცვლების სიხშირე	ყოველ 15 კმ-ზე
საჭიროა ჩანაცვლებისთვის	დაახლოებით 3 ლიტრი
საპოხი მასალის მოცულობა შიდა წვის ძრავში	3.3 ლიტრი
რა სახის ზეთი	5W-30, 5W-40
გაზის განაწილების მექანიზმი ან დრო
დროის დისკის ტიპი	ჯაჭვი
დეკლარირებული რესურსი / პრაქტიკაში	შეუზღუდავი / 150 ათასი კმ
ფუნქციები	ერთი ჯაჭვი
სარქვლის კლირენსი
რეგულირება ყოველი	95 000 კმ
კლირენსების შესასვლელი	0,20 мм
გაათავისუფლეთ კლირენსები	0,25 мм
კორექტირების პრინციპი	დამჭერების შერჩევა
სახარჯო მასალის გამოცვლა
Საჰაერო ფილტრი	15 ათასი კმ
Საწვავის ფილტრი	60 ათასი კმ
სატანკო ფილტრი	60 ათასი კმ
სანთლები	30 ათასი კმ
დამხმარე ქამარი	60 000 კმ
გამაგრილებელი	10 წელი ანუ 210 კმ

G4FA წყლულები

კორეული ძრავის ცილინდრის თავი

განვიხილოთ ცნობილი პრობლემები G4FA ძრავასთან:

• ხმაური, კაკუნი, ჭიკჭიკი;
• ნავთობის გაჟონვა;
• საცურაო რევოლუციები;
• ვიბრაცია;
• სტვენა.

G4FA-ში ხმაური გამოწვეულია ორი მიზეზით: დროის ჯაჭვი ან სარქველი აკაკუნებს. შემთხვევების 90 პროცენტში ჯაჭვი აკაკუნებს. ეს ჩვეულებრივ ხდება ცივ ძრავზე, შემდეგ თბებასთან ერთად კაკუნი ქრება. თუ ცხელი ძრავა ხმაურიანია, ეს უკვე სარქველებია, რომლებიც საჭიროებენ დაუყოვნებლივ კორექტირებას. რაც შეეხება ჭიკჭიკს და დაწკაპუნებას, ეს ნორმალურია, არაფრის გაკეთება არ არის საჭირო - ასე მუშაობს საქშენები.

ზეთის გაჟონვა G4FA-ზე ყოველთვის ასოცირდება ცილინდრის თავის შუასადებების ცვეთასთან. თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ იგი და განაგრძოთ მანქანის მუშაობა. მაგრამ ცურვის სიჩქარე გამოწვეულია დროსელის შეკრების ჩაკეტვით. აუცილებელია დემპერის გაწმენდა და თუ ეს არ დაგვეხმარება, ხელახლა გამორთეთ მართვის განყოფილება.

დროსელის ჭუჭყიანმა შეკრებამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ვიბრაცია უსაქმურ მდგომარეობაში. ძლიერი საავტომობილო დარტყმები ასევე ჩნდება გაუმართავი სანთლების ან ჩაკეტილი დემპერებისგან. ნაპერწკლების ელემენტების შეცვლა და დემპერის გაწმენდა დაგეხმარებათ პრობლემის მოგვარებაში. ძალიან ძლიერი ვიბრაციები ხდება ელექტროსადგურის მოდუნებული საყრდენების ბრალის გამო.

აღსანიშნავია, რომ თავად დეველოპერები აფრთხილებენ ძრავის მფლობელებს, რომ ვიბრაცია შესაძლებელია საშუალო სიჩქარით G4FA მოდელის მახასიათებლების გამო. ელექტროსადგურის საყრდენების უნივერსალური, დამახასიათებელი დიზაინის ბრალის გამო, ყველა ვიბრაცია გადადის საჭეზე და აპარატის სხვა უბნებზე. თუ ამ მომენტში აჩქარებთ ან უეცრად გაათავისუფლებთ ამაჩქარებლის პედლს, ძრავა გამოვა მეზომერული მდგომარეობიდან და ვიბრაციები გაქრება.

და ბოლოს, სასტვენი. ის მომდინარეობს ჩამოკიდებული, კარგად არ შეკრული ალტერნატორის სარტყლისგან. უსიამოვნო ხმაურისგან თავის დასაღწევად აუცილებელია დამჭიმვის როლიკერის შეცვლა.

G4FA ძრავას შემკეთებლები უწოდებენ ერთჯერადს. ეს ნიშნავს, რომ ძნელია აღდგენა, ზოგიერთი ელემენტის შეკეთება თითქმის შეუძლებელია. მაგალითად, არ არსებობს სტანდარტი მრავალი შიდა წვის ძრავისთვის, ცილინდრის ჭაბურღილების სარემონტო ზომისთვის. თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი ძვ. მაგრამ ცოტა ხნის წინ, ზოგიერთმა რუსმა ხელოსანმა ისწავლა ძვ.

G4FA-ს ცვლილებები

პირველი მოდიფიკაცია არის 1.6 ლიტრიანი G4FC. მათ შორის მთავარი განსხვავებებია მოცულობა და ავტომატური სარქვლის კონტროლის არსებობა G4FC-ზე. გარდა ამისა, FA ავითარებს 109 ცხენის ძალას. ს., და FC - 122 ლიტრი. თან. მათ ასევე აქვთ განსხვავებული ბრუნვის მომენტი: 135 წინააღმდეგ 155, შესაბამისად.

ცოტა ხნის წინ გამოვიდა სხვა ვერსიები, უკვე უფრო შეცვლილი - G4FJ და G4FD. პირველი აგრეგატი T-GDI ტურბინით, მეორე პირდაპირი ინექციის სისტემით. გამა ოჯახი ასევე მოიცავს G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
მოცულობა	1,6 ლიტრი	1.6	1.6	1.6
ზუსტი მოცულობა	1591 სმ XNUMX	1591 სმ	1591 სმ	1591 სმ
სიმძლავრე	122 - 128 HP	177-204 ლ. დან	132 - 138 HP	121 - 132 HP
გაცნობის	ხაზში	ხაზში	ხაზში	ხაზში
დენის სისტემა	ინჟექტორი, რომელიც განაწილებულია MPI-ის მიერ	პირდაპირი საწვავის ინექცია T-GDI	პირდაპირი საწვავის ინექციის ტიპი GDI	საწვავის ინექციის ტიპი MPI, ანუ განაწილებული
ცილინდრების რაოდენობა	4	4	4	4
ვენტილების რაოდენობა	16	16	16	16
ბრუნვის მომენტი	154 - 157 ნმ	265 ნმ	161 - 167 ნმ	150 - 163 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	10,5	9.5	11	10,5
ცილინდრის დიამეტრი	77 мм	77 мм	77 мм	77 мм
დგუშის ინსულტი	85.4 мм	85,4 мм	85,4 мм	85,4 мм
საწვავის ტიპი	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო 4/5	5-6 ევრო	ევრო 5/6	ევრო 5
საწვავის მოხმარება Kia Ceed 2009-ის მაგალითზე მექანიკური / Hyundai Veloster 2012 მექანიკური / Hyundai i30 2015 მექანიკური / Hyundai Solaris 2017 სახელმძღვანელოთი, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
ამწეების რაოდენობა	2	2	2	2
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	დიახ	არარის	არარის	არარის

ტიუნინგი G4FA

ჩიპოვკა ​​წევის გაზრდის ერთ-ერთი მარტივი, სწრაფი და იაფი საშუალებაა. ასეთი დარეგულირების შემდეგ სიმძლავრე გაიზრდება 110-115 ცხ.ძ-მდე. თან. თუმცა სერიოზული ცვლილებები არ იქნება, თუ არ დაამონტაჟებთ 4-2-1 spider-ს და არ გაზრდით გამონაბოლქვი მილების დიამეტრს. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ ცილინდრის თავის დახვეწა - სარქველების გაზრდა - და ციმციმი. ამ შემთხვევაში მიიღწევა სიმძლავრის გაზრდა 125 ცხ.ძ-მდე. თან. და თუ ამ ყველაფერს სპორტულ ამწეებს დაამატებთ, მაშინ ძრავა კიდევ უფრო გაძლიერდება.

რა შეუძლია ჩიპოვკას ICE მისცეს

კომპრესორის დაყენება მეორე ტუნინგის ვარიანტია. ეს არის მოდერნიზაციის უკიდურესი ზომა, რადგან ძრავის რესურსი ამ შემთხვევაში შესამჩნევად მცირდება.

1. შესაძლებელია ახალი მსუბუქი PSh ჯგუფის მომზადება დგუშის სივრცის თანაფარდობისთვის წვის კამერის მოცულობასთან 8,5 ღირებულებით. ასეთი დგუში უპრობლემოდ უძლებს 0,7 ბარის წნევას (არც ისე პროდუქტიული ტურბინა).
2. ცილინდრის თავის გარკვეული გამაგრებისთვის რეკომენდებულია ერთის ნაცვლად 2 შუასადებების დადება. ეს გაცილებით იაფია, მაგრამ ეს ვარიანტი გაუძლებს მხოლოდ 0,5 ბარის გაზრდას.

თავად კომპრესორის გარდა, დამონტაჟებულია ახალი გამონაბოლქვი მილის დიამეტრით 51 მმ. ძრავის სიმძლავრე 140 ლიტრამდე გაიზრდება. თან. თუ დამატებით დაამუშავებთ მიმღები/გამონაბოლქვი არხებს, ძრავა გაიზრდება 160 ცხ.ძ-მდე. თან.

ტურბინის დაყენება არის მესამე ვარიანტი G4FA ძრავის დასასრულებლად. თუმცა ამ შემთხვევაში უფრო პროფესიონალური მიდგომაა საჭირო. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შედუღოთ ახალი გამაგრებული კოლექტორი Garrett 15 ან 17 ტურბინისთვის, შემდეგ მოაწყოთ ზეთის მიწოდება ტურბინაში, დააინსტალიროთ ინტერკულერი, 440 cc საქშენები და ააწყოთ 63 მმ გამონაბოლქვი. ის არ მუშაობს ლილვების გარეშე, რომელიც უნდა გაკეთდეს დაახლოებით 270 ფაზის და კარგი ამწე. კარგად მორგებული ტურბინა გაზრდის სიმძლავრეს 180 ცხენის ძალამდე. თან. მეთოდი ძვირია - მანქანის ფასის თითქმის ნახევარი ღირს.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ჯერ დადებითი:

• ძრავა პრაქტიკულად არ აწუხებს 100 ათას კილომეტრს;
• მისი შენარჩუნება იაფია;
• სტანდარტული პროცედურების შესრულება მარტივია;
• ძრავა ეკონომიურია;
• მას აქვს კარგი ცილინდრის მოცულობა.

ახლა უარყოფითი მხარეები:

• ცივ ძრავზე ის ბევრ ხმაურს გამოსცემს;
• ზეთის პერიოდული გაჟონვა ცილინდრის თავის სუსტი შუასადებების გამო;
• რყევები, დაბლა HO/CO-ში;
• არსებობს სირთულეები ყდის.

ვიდეო: როგორ შევამოწმოთ სარქვლის კლირენსი

Hyundai Solaris, Kia Rio სარქველში ღიობების შემოწმება

Andrew	G4FA ძრავში არ არის დროის ღვედი, მის ფუნქციას ასრულებს დროის ჯაჭვი, რაც პლიუსია, რადგან მისი შეცვლა არ არის საჭირო, სახელმძღვანელოს მიხედვით, ის რეგულარულად ემსახურება ძრავის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. დროის ჯაჭვი შესანიშნავია, არ არის საჭირო თანხის დახარჯვა პერიოდული ქამრების გამოცვლაზე. მაგრამ ნუ იჩქარებთ გახარებას. ფაქტია, რომ ძრავა არის ერთჯერადი და ძრავისთვის ასეთი დიზაინის მინიჭების შემდეგ, Hyundai Motor Company არ ითვალისწინებდა ძირითადი რემონტის შესაძლებლობას რესურსის ამოწურვის შემდეგ. G4FA ძრავას აქვს არც ისე დიდი რესურსი, მხოლოდ 180 ტონა.კმ. ძრავის შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ გაცვეთილი ალუმინის ცილინდრის ბლოკის და სხვა ნახმარი კომპონენტების (დგუშები, ცილინდრის თავი, ამწე და ა.შ.) შეცვლით, რაც გაცილებით ძვირია.
როსოფი	ჩვენს ოჯახს აქვს i20 1.2 ძრავით, 200 ათასზე მეტი გარბენი, ამ ხნის განმავლობაში არაფერი შეცვლილა ზეთის და ფილტრების გარდა, მუშაობს კარგად და არ აპირებს გაზომვას, ჰიდრავლიფები არც აკაკუნებენ. ზოგადად, ეს ასევე შესაფერისია 1.6 ... მათ არ აქვთ ფუნდამენტური განსხვავებები, კარგად, არ ჩავთვლით დგუშების, ქვაბების, ლილვების ზომებს.
ოლეგ	G4FA ძრავას აქვს ბრუნი. სარქვლის დრო მხოლოდ მიმღების ლილვზე. მას არ აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები, ამ მიზეზით 95000 კმ-ის შემდეგ აუცილებელია სარქველების ღიობების რეგულირება პუშერების შეცვლით, ეს არ არის იაფი, მაგრამ აქ ჯობია არ დაზოგოთ ხარჯები, თორემ ბევრად მეტი იქნება პრობლემები.
იონური	ეს ძრავები 10 ათასი გარბენითაც ფუჭდება, ძალიან მომთხოვნი არიან საწვავის ხარისხში, 5-10-ჯერ შევსებული ჩიხი და ნახვამდის, ჩაგვრა და შემაერთებელი ღეროების ტირილი და ა.შ., ასევე კატეგორიულად აკრძალულია დანამატების ჩასხმა, ეშინიათ. წყალი (შეიძლება შევიდეს შიგნით, ტექნიკური ხარვეზები) გარეცხვის ან ღრმა გუბეებში, მდინარეში გადაადგილების შემდეგ, ძრავები „ცხელია“, საჭიროა ზეთის ხშირი შეცვლა, ძრავების შეკეთება.
სასტუმრო მუშაკი	თქვენ ალბათ წაიკითხეთ ინტერნეტი და წარმოდგენაც არ გაქვთ როგორი ძრავია ეს ჩვენს ტაქსის პარკში 100-ზე მეტი რიო და სოლარია. ზოგიერთზე გარბენი უკვე 200 ათასს აჭარბებს და რათქმაუნდა არავინ ირჩევს "საწვავის ხარისხს" ან მსგავს სისულელეს. ძალიან მინიმალურ ფასს ატარებენ კუდში და მანეზე. შემდეგ ოდომეტრზე ლამაზ ციფრებს ათავსებენ და მსხვერპლებს ყიდიან. და ისინი "მარცხდებიან თუნდაც 10 ათასი ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) კორეული აქცენტით და 140 ძალით და 167 ბრუნვით იქნება ქარხნული. კარგად, თუ ეს საერთოდ არ მუშაობს, მაშინ G4FJ. არ ვეთანხმები, მაგრამ ვფიქრობ, ეს ყველაფერი იქნება მინიმალური სისულელეებით. და რიოში და სოლარისში. კი და ტურბინის აგების ფასში ალბათ შესადარებელი იქნება
ეგენი236	ბიჭებო ვმუშაობ ავტონაწილებზე და ვნახე ლაინერები, შემაერთებელი ღეროები, ამწეები, ამწეები, დგუშები და ა.შ. ძრავის შეკეთება ხდება, რატომ ყიდიან მაშინ, კი და ბლოკის სიმკვეთრე არ შეიძლება, რადგან თხელი კედლებია. შერჩეული და დამუშავებული მყარი მასალისგან
რომიდან	მახსოვს, დისკზე იყო სოლარისოვოდას BZ, რომელიც ბლოკს უპრობლემოდ სცემდა ... თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ სპეციალისტი ხელებით, საიდანაც გჭირდებათ =)
Maine	სარემონტო ზომები არ არსებობს. მხოლოდ დასახელება.
ზოლექსი	შეუკეთებელი g4fa მაღალი მატერიალური ხარჯების გამო. თქვენ მოგიწევთ ძრავის სრულად დალაგება, შეკეთების ნაწილს განსაკუთრებული სჭირდება. აღჭურვილობა, შრომის ინტენსიური. კონტრაქტის პოვნა უფრო ადვილია. ნაწილები იყიდება 100 ათას კმ-მდე გავლილი ძრავების შესაკეთებლად.
დრაივერი 87	180 ტ.კმ რესურსის შესახებ - სისულელეა! Solaris-მა 400 180-ს გადააჭარბა! გარანტირებული მომსახურების ვადა XNUMX ტ.კმ არ არის რესურსი!
მარიკი	ცნობილი და შემაშფოთებელი ნაკლი არის ძრავის დარტყმა. თუ დარტყმა გახურების შემდეგ გაქრება, მიზეზი არის დროის ჯაჭვში, თუ ასეა, მაშინ არ ინერვიულოთ. თბილ ძრავზე დაკაკუნებისას აუცილებელია სარქველების მორგება. დაფიქსირდა ახალ მანქანებზე არასწორი კორექტირების შემთხვევები. მოამზადეთ ფული, სერვისის მუშაკები სიამოვნებით შეასრულებენ კორექტირებას. დიზაინერებმა ყურადღება არ მიაქციეს ინჟექტორების ხმაურიან მუშაობას, რაც არანაირად არ მოქმედებს ძრავის ფუნქციონირებაზე, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ როდესაც ძრავში რაღაც ღრიალებს, აწკაპუნებებს, აჩხუბებს ან ჭიკჭიკებს, ეს იწვევს დისკომფორტს.
დახმარება88	რევოლუციების შეუსაბამობა (float), ძრავა არათანაბრად მუშაობს საკმაოდ ხშირი ნაკლია. პრობლემა მოგვარებულია დროსელის სარქვლის გაწმენდით, თუ გაწმენდამ არ უშველა მაშინ ამზადებენ ფირმვერს ახალი პროგრამული უზრუნველყოფით.