Hyundai G4EK ძრავი

ეს არის G1,5 სერიის 4 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც წარმოებულია 1991-2000 წლებში. მთავარი კონვეიერი ულსანის ქარხანაში იყო განთავსებული. G4EK ძრავა აღჭურვილი იყო ერთი ამწე ლილვით. არსებობს მისი 3 ვერსია: ჩვეულებრივი, ტურბო და 16 სარქველიანი G4FK.

G4EK ძრავის აღწერა

G4EK ძრავა

მას უწოდეს საუკეთესო თვისებების განსახიერება, რაც 21-ე საუკუნის ხალხურ კრებას უნდა ჰქონდეს. ძრავა ძალიან მოგვაგონებს მის სუბკომპაქტურ კოლეგებს G4EB და G4EA. ეს არის საიმედო, ეკონომიური, ადვილი შესანახი, არც თუ ისე მიმზიდველი საწვავის ტიპისთვის.

აღსანიშნავია, რომ G4EK ძრავა თავდაპირველად Mitsubishi-ის მიერ იყო წარმოებული. ჰიუნდაის ინჟინრებმა მაშინვე შენიშნეს იგი, მოეწონათ და წავედით. მათ სახელი შეცვალეს 4G15-დან საკუთარზე. თუმცა, ძრავა პრაქტიკულად არ გადაურჩა რესტაილირებას.

განვიხილოთ G4EK ელექტროსადგურის მახასიათებლები.

1. აქ არ არის ავტომატური ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ მფლობელმა რეგულარულად (ყოველ 90 ათას კმ-ზე) უნდა დაარეგულიროს სარქველები. ბევრს ავიწყდება ეს და იძულებულია დააკონკრეტოს მხოლოდ მაშინ, როცა ის ძლიერად იწყებს კაკუნს.
2. G4EK-ზე სარქველების ღიობები უნდა იყოს 0,15 მმ შესასვლელი და 0,25 მმ გამონაბოლქვი. ცივ ICE-ზე მნიშვნელობები განსხვავდება ცხელზე.
3. დროის ქამრის ამძრავი. მწარმოებელი მიუთითებს, რომ ის 100 ათას კილომეტრს გაგრძელდება, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა. აუცილებელია რეზინის ელემენტის მდგომარეობის პერიოდული მონიტორინგი, რადგან როდესაც ის იშლება, სარქველი იხრება.
4. ამ შიდა წვის ძრავის ცილინდრები მუშაობს 1-3-4-2 სქემის მიხედვით.

ატმოსფერული ვერსია	ტურბო ვერსია	16-სარქველი G4FK
ზუსტი მოცულობა	1495 სმ XNUMX
დენის სისტემა	ინჟექტორი
შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე	88 - 91 HP	115 სთ	99 ლ. დან
ბრუნვის მომენტი	127 - 130 ნმ	171 ნმ
ცილინდრის ბლოკი	თუჯის R4
ბლოკის თავი	ალუმინი 12 ვ		ალუმინი 16 ვ
ცილინდრის დიამეტრი	75.5 мм
დგუშის ინსულტი	83.5 мм
შეკუმშვის შეფარდება	10	7,5	9,5
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	დიახ
დროის დრაივი	ქამარი
ფაზის მარეგულირებელი	არარის
ტურბოტენცია	არარის	გარეტი T15	არარის
რა სახის ზეთი დაასხით	3.3 ლიტრი 10W-30
საწვავის ტიპი	ბენზინი AI-92
გარემოსდაცვითი კლასი	ევრო 2/3
მიახლოებითი რესურსი	250 000 კმ
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ / 100 კმ	8.4/6.2/7.3
რომელ მანქანებზე დააინსტალირე?	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

ატმოსფერული ვერსია

ტურბო ვერსიით

შეზღუდვები

ასეთი ცოტაა.

1. დავიწყოთ გაზრდილი და მცურავი სიჩქარით მეოცეზე. ეს თითქმის ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ყველა G4-ში. ხოლო დროსელის სარქველი, რომელიც თავისებური დიზაინით არის გამოშვებული, დამნაშავეა. ახალი ორიგინალური, მაგრამ უკეთესი მაღალი ხარისხის ანალოგური დროსელის შეკრება გადაჭრის სიჩქარის პრობლემას.
2. ამ ძრავის მეორე სერიოზული პრობლემა არის ძლიერი ვიბრაცია. ისინი ასევე ხშირად გვხვდება სერიის ყველა მოდელზე. როგორც წესი, გაუმართაობა დაკავშირებულია ბალიშების ცვეთასთან, რომლებიც ძრავს სხეულზე ამაგრებენ. ხშირად მიზეზი მეოცე წლის რევოლუციებშია, რომელიც ოდნავ უნდა ამაღლდეს.
3. მესამე პრობლემა რთული დაწყებაა. თუ საწვავის ტუმბო დაბლოკილია, მაშინ აუცილებელია მისი ამოღება, დაშლა ან შეცვლა. კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს სანთლებში დამალვა, რომლებიც დატბორილია სიცივეში. ექსპერტების აზრით, ცივ სეზონში არ ღირს G4EK ძრავის აქტიური მუშაობა.
4. 200 ათასი კმ-ის შემდეგ იწყება ნავთობის ჟორი. დგუშის რგოლების შეცვლა პრობლემას აგვარებს.

ზოგადად მიღებულია, რომ 100-ე გაშვებამდე G4EK-ს იშვიათად აქვს პრობლემები. დიახ, თუ მანქანას სწორად მართავთ, ზამთარში იშვიათად მართავთ, არ დატვირთოთ ძრავა. გარდა ამისა, დიდი მნიშვნელობა აქვს ჩასხმული ზეთისა და საწვავის შემადგენლობას.

რა სახის ზეთი დაასხით

მწარმოებელი გთავაზობთ რამდენიმე ვარიანტს. რუსეთისთვის, ზეთებმა 10W-30, 5W-40 და 10W-40 ინდიკატორებით საუკეთესოდ დაამტკიცეს თავი. რაც შეეხება ფირმებს, ამას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა, თუმცა რეკომენდირებულია ყურადღება მიაქციოთ მსოფლიოში ცნობილ ბრენდებს. მაგალითად, როგორიცაა მანოლი.

1. ყველა ამინდის ზეთი Mannol Defender 10W-40. ეს არის ნახევრად სინთეზური, განკუთვნილია მხოლოდ ატმოსფერული ბენზინის ერთეულისთვის.
2. Mannol Extreme 5W-40 უნივერსალური ცხიმი საუკეთესოდ შეედინება კორეული ძრავის ტურბო დატვირთულ ვერსიაში.
3. სპეციალური Mannol Gasoil Extra 10W-40 შესაფერისია ბუნებრივი აირის ძრავისთვის. დღეს ბევრი ახორციელებს მანქანებს ბენზინიდან LPG-ზე გარდაქმნის.

ზეთი Mannol Defender 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gasoil Extra 10W-40
API ხარისხის კლასი	SL / CF	SN / CF	SL / CF
პროდუქტის მოცულობა	5 ლ	5 ლ	4 ლ
გაცნობის	Ნახევრად სინთეტიკური	სინთეტიკური	Ნახევრად სინთეტიკური
SAE სიბლანტის ხარისხი	10W-40	5W-40	10W-40
ტუტე რიცხვი	8,2 გKOH/კგ	9,88 გKOH/კგ	8,06 გKOH/კგ
ჩაასხით წერტილი	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
აალების წერტილი COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
სიმჭიდროვე 15 ° C– ზე	868 კგ / მ 3	848 კგ / მ 3
სიბლანტის ინდექსი	160	170	156
სიბლანტე 40°C-ზე	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
სიბლანტე 100°C-ზე	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
სიბლანტე -30°C-ზე	6276 CP	5650 CP	6320 CP
ტოლერანტობა და შესაბამისობა	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

რაც შეეხება ზეთის ფილტრს, რეკომენდირებულია აირჩიოთ SM121. SCT ST762 აღმოჩნდა საუკეთესო საწვავის ფილტრი. მაცივრის გამოყენება შესაძლებელია Mannol-ისგანაც - ეს არის მწვანე და ყვითელი ანტიფრიზი, რომელიც განკუთვნილია მთელი წლის გამოყენებისთვის.

ჯოკორნველი	16 სარქველიანი თავი 12-ის მაგივრად ჯდება, ვთქვათ 2008 წლის აქცენტიდან? ვიზუალურად, ცილინდრის თავის შუასადებები არის ერთი ერთზე.
ლეძიკი79	ჯერ კიდევ არ ვიცი რა სარქველების კლირენსი უნდა იყოს დაყენებული. ზოგიერთი ხარვეზის მახასიათებლებში და სხვების აღწერილობაში
ჯეპარდი	გააკეთეთ ეს სახელმძღვანელოს მიხედვით
ვერკა91	ზემოთ ნახსენები არცერთი პრობლემა. ძრავში არ ჩავჯექი, მაქსიმუმზე დავაყენე, ერთადერთი უარყოფითი ის იყო, რომ ჩართვისას დაბალ სიჩქარეზე იკუმშებოდა, მიზეზი ვერ ვიპოვე, სანთლები, გადაბმულობის მავთულები ახალი იყო და მე. გაყიდა
მარადმწვანე	სანთლები NGK არ იღებს ჩემს ძრავას. მხოლოდ ბოში, მხოლოდ სილიკონი, მხოლოდ ძვირი. მანქანის იატაკი არის Mitsubishi-დან.
ფენტილატორი	და ტურბო სანთლები აიღე თუ ბატონო, დანაშაულის გრძნობით ატმოსფეროს რა ურტყამს?) ასე მოვხვდი შუქის ანთებაზე. წინა მფლობელს სანთლები ასპირაციისგან ჰქონდა გადაცემული. მხოლოდ გუშინ ვიფიქრე შეცვლა, ჯანდაბა.
მარადმწვანე	რა თქმა უნდა ტურბო. რათქმაუნდა ცისფერი. ის მართავდა, მაგრამ არა ისე სწრაფად, როგორც ბოშზე. მანქანა რომ ავიღე, ქარხნიდან ჩამოსული კამრის ბოშის სანთლები იყო. სილიკონია, 10000 1 ატარეს და პირველ MOT-ზე გამოცვალეს და ჩემს მანქანას გადასცეს. ხარვეზები დასრულდა, მანქანა იყო ცბიერი. მაგრამ შემდეგ, გადაუგრიხე და გატეხა XNUMX სანთელი. ბოშმა დადო როგორც ჩვეულებრივი, ასევე სილიკონის, მაგრამ არა იგივე. Ngk იგივეა. და ტუიმ აიღო უფრო ძვირი და დიახ, ფრისკი.
ფენტილატორი	ოჰ, და სარქველები მოხრილი იქნება, დიახ, იმიტომ დგუში არ არის სარქვლის ჩაღრმავები)
ბომოკი58	გაავრცელეთ ყველა მორგება და მითითება ძრავზე G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. ცილინდრების მუშაობის რიგი: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; შეკუმშვა (ახალი ძრავა): 13.5 კგ/სმ2 და 10.5 კგ/სმ2 (ტურბო); სარქველების კლირენსი: - შესასვლელი - 0.25 მმ. (0.18 მმ - ცივი) და გამოსასვლელი - 0.3 მმ. (0.24 მმ - ცივი); ანთების სისტემა: - საწყისი UOZ - 9 + -5 გრადუსი. TDC-მდე; მოკლე ჩართვის ლიკვიდაციის წინააღმდეგობა ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1-ლი - 0.5 + - 0.05 Ohm (ტერმინალები "+" და "-") და მე -2 - 12.1 + - 1.8 KOhm (ტერმინალი " +" და BB გამომავალი); ფეთქებადი მავთულის წინააღმდეგობა (რეკომენდირებულია): ცენტრალური მავთული -10.0 KΩ, 1-ცილინდრიანი -12.0 KΩ, მე-2 -10.0 KΩ, მე-3 - 7.3 KΩ, მე-4 - 4.8 KΩ; უფსკრული სანთლებზე (რეკომენდირებულია: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( ტურბო) ჩემპიონი RC9YC4. RC7YC (ტურბო):- 1.0 - 1.1 მმ ( ტურბო -0.8 - 0.9 მმ); სენსორები: DPKV - წინააღმდეგობა 0.486 Ωs 0.594 გრადუსი 20 გრადუსი C., OL წინააღმდეგობა - 2.27-2.73 KΩ 20°C 290-354 Ω 80°C-ზე; სტანდარტული - 2.55 კგ, და ვაკუუმით ამოღებული. შლანგი წნევის რეგულატორით - 3.06 კგ