Hyundai G4EE ძრავა

ახალი Alpha 2 სერიის ძრავებმა შეცვალა Alpha სერია. ერთ-ერთი მათგანი - G4EE - იწარმოებოდა 2005 წლიდან 2011 წლამდე. ძრავა დამონტაჟდა კორეის საავტომობილო ინდუსტრიის მოდელზე, რიგ ბაზარზე მას შესთავაზეს 75 ცხ.ძ. თან.

კორეული ძრავების აღწერა

G4EE-ის მიმოხილვა

Hyundai აღჭურავს თავის მანქანებს საკუთარი წარმოების ძრავებით. ეს კორეულ კომპანიას დამოუკიდებლად ხდის მესამე მხარის მწარმოებლებისგან. მაგრამ ყოველთვის ასე არ იყო. მრავალი წლის განმავლობაში Hyundai აწარმოებდა ძრავებს იაპონური ბრენდის Mitsubishi-ს ლიცენზიით და მხოლოდ 1989 წელს დაიწყო ცალკე განვითარება.

დღეს Hyundai აწარმოებს სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავებს, კონკრეტული ფუნქციებითა და ამოცანებით:

• ბენზინზე მცირე კუბური მოცულობის 4 ცილინდრიანი ხაზის ერთეული;
• დიზელის საწვავზე მცირე კუბური მოცულობის 4 ცილინდრიანი ხაზოვანი ერთეული;
• დიდი კუბური მოცულობის 4 ცილინდრიანი ძრავები ბენზინზე და დიზელზე;
• 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები;
• 8 ცილინდრიანი V- ფორმის ძრავები ბენზინზე და დიზელზე.

ასევე არის რამდენიმე 3-ცილინდრიანი ბენზინის ერთეული და ბევრი ძრავა 1 ლიტრზე ნაკლები. ეს არის ძრავები, რომლებიც გამოიყენება გენერატორებზე და მცირე აღჭურვილობაზე - სკუტერებზე, თოვლსაწმენდებზე, კულტივატორებზე.

ძრავები იწარმოება თავად კორეაში, ინდოეთში, თურქეთში და სხვა ქვეყნებში. ისინი შემოდიან რუსეთის ფედერაციაში იმპორტირებული ელექტროსადგურების სხვა პარტიებთან ერთად. მაღალი სიმძლავრე, არაპრეტენზიულობა, დაბალი მოთხოვნები ბენზინის ხარისხზე, კორეული ძრავები ძალიან პოპულარული გახდა რუსეთში.

G4EE-ის მახასიათებლები

ეს არის 1,4 ლიტრიანი ძრავა, ინექციური, რომელიც ავითარებს 97 ცხენის ძალას. თან. აქვს თუჯის BC და ალუმინის ცილინდრის თავი. ძრავში არის 16 სარქველი, არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, რომლებიც გამორიცხავს თერმული ხარვეზების ხელით რეგულირების აუცილებლობას. ICE იკვებება AI-95 ბენზინზე. აკმაყოფილებს ემისიის ევროპულ სტანდარტებს - 3 და 4.

ძრავი არის ეკონომიური. ქალაქში, მაგალითად, Hyundai Accent-ზე მექანიკით, ის მოიხმარს მხოლოდ 8 ლიტრ ბენზინს, გზატკეცილზე - 5 ლიტრს.

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1399
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	95 - 97
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	125 (13) / 3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
საწვავის გამოყენება	ბენზინი AI-92; ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	5.9 - 7.2
ძრავის ტიპი	4 ცილინდრიანი ხაზი, 16 სარქველი
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	141 - 159
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	75.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
სუპერ დამტენი	არარის
სარქველი	DOHC
შეკუმშვის შეფარდება	10
დგუშის ინსულტი, მმ	78.1
რომელ მანქანებზე დააინსტალირე?	Kia Rio სედანი, ჰეჩბეკი მე-2 თაობა

G4EE გაუმართაობა

Hyundai Accent

ისინი განსხვავებულები არიან. ყველაზე გავრცელებულია ძრავის არასტაბილური მუშაობა, ზეთის გაჟონვა და ძლიერი ვიბრაცია.

არასტაბილური სამუშაო: ჟრუანტელი, ჩაძირვა

ამ ძრავის ყველაზე გავრცელებული პრობლემა დაკავშირებულია გარკვეული სიჩქარით მუშაობისას. როგორც წესი, ეს გამოწვეულია ანთების სისტემაში ავარიის გამო. ასევე, უხერხულობა და წევის დაქვეითება ხდება დაბლოკილი საწვავის ფილტრის გამო. ზოგჯერ უბრალოდ შეუძლებელია ნორმალურად მგზავრობა, რადგან ძრავა მოულოდნელად ჩერდება, შემდეგ ისევ შეუფერხებლად იწყებს მუშაობას.

შიდა წვის ძრავის ამ ქცევის სხვა მიზეზებიც არსებობს.

1. ნახმარი ცილინდრის თავსაბურავი, მაგრამ შემდეგ ზეთიც უნდა შემოვა.
2. ცუდად მორგებული სარქველები. თუმცა, G4EE-ზე გამოიყენება ავტომატური ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ თერმული კლირენსი არ საჭიროებს კორექტირებას. რა თქმა უნდა, თუ ისინი არ არის გატეხილი, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ დაზღვევა.

ამრიგად, ანთების სისტემის მდგომარეობის მონიტორინგი შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობის დროს თავს გვთავაზობს. სანთლები შეიძლება იყოს გაუმართავი. ერთი ცუდად მომუშავე სანთელიც კი აზიანებს ძრავის მუშაობას. მინიმუმ ერთი ცილინდრი ამ შემთხვევაში მუშაობს პერიოდულად.

თუ ანთების კოჭა გაუმართავია - რაც არც თუ ისე ხშირად ხდება - ეს შეიძლება განისაზღვროს ნაპერწკალით. ამ შემთხვევაში, ძრავის სიმძლავრე შესამჩნევად მცირდება. ძრავის არასტაბილური მუშაობა, არასტაბილური სიჩქარე - ეს ყველაფერი სტაბილიზდება დეფექტური ნაწილის შეკეთების ან შეცვლის შემდეგ.

ანთების სისტემაში სუსტი ბმული არის ჯავშანტექნიკა. თუ ერთ-ერთი მავთული გატეხილია, შიგაწვის ძრავა იწყებს მუშაობას პერიოდულად. შედეგად, ძრავის სიმძლავრე შესამჩნევად მცირდება, ის მუშაობს არასტაბილურად.

ნავთობის გაჟონვა

ასევე არ არის იშვიათი ზეთის მუდმივი გაჟონვა ნახმარი G4EE-ებზე. სარქვლის საფარის ქვეშ ცხიმი ჟონავს. ეს და კიდევ ერთი მიზეზი - სარქვლის ღეროს ლუქების ცვეთა - ხდება ზეთის ძრავის დაწვის მიზეზი.

შიდა წვის ძრავის შიგნით არის მრავალი განსხვავებული ბეჭდები, რომლებიც დროთა განმავლობაში ჟონავს ზეთს. ჰიუნდაის ზოგიერთ მოდელზე გაჟონვის ნიშანი განისაზღვრება გადაბმულობის მუშაობით - ის სრიალებს. და თუ ძრავის სითხე მოხვდება შემშვებ კოლექტორზე ან მაყუჩზე, სალონში უსიამოვნო სუნი დგება, ის გამოსცემს ლურჯ კვამლს კაპოტის ქვეშ.

ზეთის არასაკმარისი დონე ასევე არის შიდა წვის ძრავიდან სითხის გაჟონვის ნიშანი. ყოველი ოპერაციის დაწყებამდე რეკომენდებულია დონის შემოწმება, ინსტრუმენტთა პანელზე ინდიკატორის დათვალიერება.

რატომ ჟონავს ზეთი

ნავთობის გაჟონვა ასევე შეიძლება მოხდეს სხვა მიზეზების გამო:

• USVK ავარია (მიმღები სისტემის კონტროლი);
• ICE ბეჭდების ტარება, მათი გაჟონვა;
• საავტომობილო სითხის სენსორის შებოჭილობის დაკარგვა;
• ზეთის ფილტრის შებოჭილობის დაკარგვა;
• არასწორი ზეთის გამოყენება;
• გადინება და სამუშაო წნევის მომატება.

თუმცა, ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის აფეთქებული ცილინდრის თავსაბურავი. დაზიანებულია ნებისმიერ ადგილას, რომელიც მაშინვე ჟონავს. სითხე გადის არა მხოლოდ გარეთ, მას შეუძლია შეედინება გაგრილების სისტემაში, შერევით გამაგრილებელთან.

ძლიერი ვიბრაცია არის ერთი ან მეტი ძრავის სამაგრის შესუსტების შედეგი.

რემონტი და ტექნიკური მომსახურება

პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ სარემონტო მიმოხილვას.

რომიკ	ვიყიდე მანქანა G4EE ძრავით 168 ათასი კმ გარბენით. პირველი მფლობელისგან (ვეჭვობ, რომ გარბენი მშობლიურია, სალონის მდგომარეობიდან გამომდინარე, პლიუს ბევრი ჩეკი საგარანტიო მომსახურებისთვის ოფიციალური დილერისგან, გარბენის მითითებით). მაშინვე გავაკეთებ დაჯავშნას, ძრავა კარგ მდგომარეობაში იყო და არ გამოსდიოდა რაიმე ზედმეტი ხმები, ჰიდრავლიკური ამწეების დარტყმა უმნიშვნელო იყო და მხოლოდ ცივ ძრავზე. ყველაფერი გაკეთდა შემდგომი ოპერაციის დროს პრობლემების აღმოსაფხვრელად. შეცვლილია დგუშის რგოლები, სარქვლის ღეროების ლუქები და შემაერთებელი ღეროების საკისრები. ასევე დამონტაჟდა ახალი ღვედები და ლილვაკები. დაშლისას, დიზაინის მნიშვნელოვანი ხარვეზები არ დაფიქსირებულა. ფორუმზე გადმოწერილი გამომცემლობა "მესამე რომის" რემონტის შესახებ წიგნი დაეხმარა, მაგრამ უფრო მეტად ყველაფერი ინტუიციურად გაკეთდა. მე ეს გავაკეთე შემდეგი თანმიმდევრობით: ანტიფრიზის გაჟონვა, ძრავის ზეთის გაწურვა, დროის მექანიზმის დემონტაჟი, სხვადასხვა გაყვანილობის ჩიპების ჩამოხსნა (გირჩევთ გადაიღოთ სურათი ისე, როგორც ადრე იყო, ეს გაამარტივებს აწყობას), გამონაბოლქვის ამოღება, ამოღება ამღები კოლექტორი, სარქვლის საფარის დემონტაჟი, ცილინდრის თავის დაშლა, თავის დემონტაჟი, ზეთის ტაფის ამოღება, დგუშების დემონტაჟი.
Andrew	სადრენაჟე შტეფსელის შემობრუნებისას, რადიატორის ბოლოში, კიდეები ლიკვიდა. დანა დაარტყა და ბარბაროსულად გადაუგრიხა. გირჩევთ, ეს კორკი წინასწარ შეუკვეთოთ, ერთი პენი ღირს. დროის მექანიზმის დემონტაჟისას, მე ვერ მოვახერხე ამწე ლილვზე საბურავის ჭანჭიკის ხელით ამოღება და მივმართე პნევმატური გასაღების გამოყენებას. ის ასევე დაეხმარა ამწე ლილვისგან გადაცემათა კოლოფის დატრიალებას, ამის გარეშე შეუძლებელი იქნებოდა ამწე ლილვის ზეთის ბეჭდის შეცვლა. გაყვანილობის ჩიპები ამოღებულია, ყველაფერი კარგადაა, ერთადერთია, არ იჩქარო, პლასტმასი მყიფეა. გამონაბოლქვი კოლექტორის დემონტაჟს პრობლემები არ შეუქმნია. თხილი წინასწარ გავავსე VD-shkoy-ით, ყველაფერი შემობრუნდა. მიმღების კოლექტორთან ერთად, ყველაფერი უფრო რთულია. უფრო პრობლემურია თხილის ამოღება, რომელიც არ ჩანს, შეხებით უნდა გააკეთო. თქვენ ასევე მოგიწევთ ორი საყრდენი სამაგრის ამოხსნა, რომლებიც ერთ მხარეს არის მიმაგრებული შესასვლელთან, მეორეზე კი ბლოკის ძირზე და ყველაფერზე წვდომა არც თუ ისე კარგია. ამომღები მთლიანად არ ამოვიღე, უბრალოდ ცილინდრის თავსახურიდან გადავაგდე.
მცოდნე	შეკუმშვის რგოლის ნაჭრით გავწმინდე დგუშებში ღარები. დაფა ისეთია, რომ დეკარბონიზაცია არ კოროზირდება. შემდეგ ისინი ცხელ წყალში და ღუმელის საწმენდში „დავასველე“. გასუფთავდა, უნდა ვთქვა. დგუშები რომ არ აგვერიოს, ზედ დავაყენე ნაკაწრები / ასევე არის პლასტმასის დამჭერები, ცილინდრის ნომრის შესაბამისი ოდენობით.
სიმონ	"გარუჯული" დგუშების შესახებ, ეს რა თქმა უნდა მაგარია, მე ნამდვილად არ მეგონა, რომ ასეთი ჭვარტლი იქნებოდა 160 ტიკზე. აააააააა უკვე 134 მაქვს!!! ჯანდაბა საშინელი. ამიტომ არ მინდა იქ წასვლა, მით უმეტეს, რომ ამ დროისთვის ბევრი სხვა რამ გამოვა..
მორგი	მოვლის დროს ჰიდრავლიკა არ იყო გარეცხილი. მე ვიცი, რომ არსებობს ასეთი პროცედურა. სპეციალურად ვავსებ ლუკოილის სინთეტიკას, კარგი სარეცხი თვისებები აქვს. ოჯახში კიდევ ერთი მანქანაა - და იქ მშვენივრად გარეცხა ჭვარტლი კასტროლის შემდეგ. ზეთზე უსასრულოდ დიდხანს შეიძლება კამათი, მე ჩემს აზრს არავის ვაკისრებ.
იავნანა	ასე რომ, როგორც ჩანს, ყველაფერი საქმეზეა, მაგრამ ჰიდრავლიკის დემონტაჟი მაინც ღირდა, ზეთი არ ტრიალებს იქ დიდად, ამიტომ ნაგავია, თუმცა ცოტა. მგონი დიდი ხანი ვიტანჯე ქუდები?
ბარბაროსი	ავტოფარეხში აღმოვაჩინე პლასტმასის მილის ნაჭერი, რომელიც სარქველზეა ნახმარი ზომით, ზემოდან დავაყენე VAZ ლაპინგი ხელსაწყო კოლეტის სამაგრით (ვაზ სარქველები უფრო სქელია, ამიტომ ასეთი კოლმეურნეობაა). მაღაზიაში გაყიდული ლაპინგის პასტა “VMP-auto”-მ მაჩუქა, სხვებთან აქამდე არ მქონია შეხება, ამიტომ ვერაფერს ვიტყვი არც მომხრე და არც წინააღმდეგი, როგორც ჩანს კარგად მიჩვეული იყო. მოგვიანებით აწყობილ თავში ბენზინი დაიღვარა, არსად არაფერი ჟონავდა. ზოგადად, ცილინდრის თავს დიდი დრო სჭირდება. მან ეს ყველაფერი საკმაოდ სწრაფად გაანადგურა. ღამით, დატოვეთ მაწონი / დაიბანეთ სარქველი. დაახლოებით 1,5 საათი მოკლული სახეხი. ქუდების დაჭერა ასევე სწრაფად მიმდინარეობს. მაგრამ გაშრობამ დაახლოებით 2 საათი დამჭირდა.მემგონი თუ შესაბამისი უნარები გაქვს ყველაფერი უფრო სწრაფად წავა.

ახლა კი ზეთი, მისი მახასიათებლები და მოცულობა.

Димон	მინდა დავიწყო ZIC ზეთის ჩასხმა ძრავში (მომეწონა მუშაობა ყუთში). რომელი აირჩიოს XQ 5W-30 ხაზიდან. მანქანა კია რიო 2010 წელი ძრავი 1,4 G4EE. მანამდე ლილი მივიდა დილერთან. გარანტია გამომივიდა ახლა. ჰაბიტატი - მოსკოვი. ზაფხულში გრძელი მოგზაურობები. დილერში ვცვლიდი ყოველ 15-ჯერ. მე თვითონ ვგეგმავ შეცვლას 10 ათასის შემდეგ. რომელი ავირჩიო? TOP, LS? FE, თუ უბრალოდ XQ? სერვისის წიგნის მიხედვით გირჩევთ ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS აშკარად არ მაწყობს. მას აქვს SN/CF სპეციფიკაცია. როგორც ვხედავ, ZIC XQ 5W-30-ს აქვს ACEA A3 მოწონება. ჩემს წიგნში მაქვს რეკომენდაცია. mikong, მაგრამ როგორი ასხამს? ZIC XQ 5W-30 თუ ZIC XQ FE 5W-30? მართვის სტილი - აქტიური. სხვათა შორის, საოპერაციო წიგნში უკვე არის ინფორმაცია GF-4-ის შესახებ, ხოლო სერვისში GF-3. მაგრამ როგორც მე მესმის, ეს არის იგივე ენერგიის დაზოგვა, როგორც GF-3.
ტექნიკოსი	Kia Rio სედანი II 2008 წელი, dorestyle. მოდიფიკაცია 1.4 16V. ძრავა G4EE (Alpha II). სიმძლავრე, hp 97. წინა მფლობელმა შეავსო 109000 G-Energy 5w30 გაშვებისას. ახლა ბიუჯეტზე ცოტა არ იყოს, ასე რომ არჩევანი არის: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 synthetics; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF ბენზინი 5W-20. მწარმოებლის წიგნში ნათქვამია, რომ დაასხით ზეთი API SJ / SL ან უფრო მაღალი, ILSAC GF-3 ან უფრო მაღალი. რეკომენდებულია 5w20, 5w30-ის არარსებობის შემთხვევაში. უფრო მეტიც, რიოს ახალ სახელმძღვანელოებში ისინი უკვე გვირჩევენ API SM ან უფრო მაღალს, ILSAC GF-4 ან უფრო მაღალს, თუმცა გადაკეთებული რიოს ძრავა, როგორც ჩანს, იგივეა.
სასტუმრო	მე არ ჩავასხამ "ოცს" "ალფაში", ბოლოს და ბოლოს, ეს ძრავები განკუთვნილია ACEA A3-სთვის და არა დაბალი სიბლანტის ზეთებისთვის. LLS 5w-30, ვფიქრობ, საკმაოდ შესაფერისია. ZIC XQ 5w-30 ასევე კარგი ვარიანტია.
Xiapa	ლილი რატომღაც ZIC XQ 5-30. 500 კილომეტრის შემდეგ გაჟონა.წოკალო, ბრიაქალო ყველაფერი რაც შეიძლება და არ შეიძლება. თუმცა სხვა ძრავზე შეიძლება განსხვავებული იყოს. ზამთრისთვის მინდა ვცადო 5-30 ლარი.
ლიქიუ	ნება მომეცით არ დაგეთანხმოთ. ამ ძრავზე გამოყენებულია ACEA A3 ზეთები სხვადასხვა მწარმოებლისგან. შედეგი - ჭამს, არ მიდის და დიზელის ძრავივით ღრიალებს. დაბალ სიბლანტეზე (A5, ilsac) ძრავა გარდაიქმნება - ის ცოტას ჭამს, ისვრის და წყნარად მუშაობს. PS ინგლისურენოვან სარემონტო სახელმძღვანელოში G4EE და G4ED მხოლოდ API და ILSAC... და არც ერთი სიტყვა 5w-30-ის შესახებ.
ტექნიკოსი	ეჰ, მე მაინც დატბორა ZIC XQ 5w30 შაბათ-კვირას. სერვისის მუშაკებმა და გამყიდველებმა ერთხმად ააცილეს ლუკოილს, როგორიცაა დაწვა. წინა G-energy 5w30 ზეთი იყო API SM, ACEA A3, იგივე პარამეტრები, რაც ZICa. მანქანის ქცევა, როგორც ჩანს, არ შეცვლილა, თუმცა ჯერ ბევრი არ უმოგზაურია. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა არის პირველი და არ არის დიდი გამოცდილება, მაშინ არაფერია შედარება. თავდაპირველად, სახელმძღვანელოს წაკითხვის შემდეგ და სპეციალიზებული ფორუმების წაკითხვის დაწყების შემდეგ, მინდოდა შემევსებინა Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, მაგრამ შემხვდა მოსაზრებები, რომ არ ღირს 100000w5-ის დალევა. მანქანა 20 კმ გარბენით. ACEA A3 ზეთების გამოყენებამ შეიძლება საფრთხე შეუქმნას, მაგალითად, ძრავის უფრო ხმაურიანი მუშაობის გარდა?
დონეცი	ოდნავ დაბლადება და კიდევ ცოტათი გახურდება.
კოსმონავტი 83	ერთ დღეს მე ვივსებ თავს GT Oil Ultra Energy 5w-20-ით. გამოცდისთვის. 2-3 ათასი კმ-ის შემდეგ. გამოვცვლი. თუ მოგწონთ ძრავის მუშაობა 20-კეზე, მაშინ შემდეგი შევსებისთვის ავიღებ რაღაც უფრო მყარად (გაითვალისწინეთ Mobil 1 5w-20). და თუ არ მოგეწონებათ, დავუბრუნდები დაბალი სიბლანტის 30-ს.
ივანოვი პეტროვი სიდოროვი	ზეთის ტუმბოში ზამბარა შეიცვალა. სიჩუმე. ახალი ძრავის მსგავსად. იქნებ ზეთზე ბევრი არაა დამოკიდებული? თუ ტაფიდან წვეთოვანი არ არის, ერთ კვირაში გამოვცვლი GToil-ით.
გამოჩენილი	GT oil Energy sn 5w-30-ზე უკვე ათასი ვიარე, Castrol AR-ის შემდეგ უფრო ადვილი და სახალისო მიდის. Castrol AR უფრო რბილი იყო. ჰიდრავლიკა არ აკაკუნებს, რაც კარგია, მაგრამ როცა ძრავა ცივა, 1500-1800 რ/წთ-ის რეგიონში ისმის ძალიან მცირე ღრიალი, რაც არ იყო კასტროლზე. 2-3 წუთი დათბობა ან სასწრაფოდ მართვა - და ყველაფერი მშვიდია. დაბნელდა ათასი საკმაოდ. კიდევ ერთი თვე და ახალ წლამდე შევავსებ ლუკოილის 5-30. ვნახოთ ის.
ესთერი	შევამჩნიე, რომ ერთკვირიანი დგომის შემდეგ მანქანა იშლება უჩვეულო ხმებით (არაკრიტიკული დაკვრა), ვიყენებ ბზარს, შეიძლება თუ არა ზეთები ეთერებით გადაჭრას დარტყმების უმეტესი ნაწილი, როგორც ჩემს შემთხვევაში და დავეხმარო მას, ვისაც კაკუნი აქვს. ჰიდრავლიკა აშკარად ჩანს ამ ძრავზე? ვიღაცამ დაასხა რამე ეთერებით - არის ასეთი მიმოხილვები?
ვადიკი	მე lil gulf gmx, ჰოლანდიურ საიტს აქვს msds, ეთერები იქ არის ჩამოთვლილი. ნამდვილად უკეთესი.
ანდერტალი	ძვირფასო ფორუმის მომხმარებლებო! Გთხოვ მითხარი! შესაძლებელია თუ არა 4w-0-ის გამოყენება G20EE-ში ზაფხულში მოსკოვის საცობებში? და თუ ასეა, რამდენად ხშირად უნდა შეცვალოთ იგი? საქმე იმაშია, რომ "რეზერვებში" არის Mobil 1 0w-20 AFE. ახლა GT OIL Ultra Energy 5w-20 იშლება კარკასში. ზამთარში ხშირად არ ვატარებ მანქანას, ამიტომ Mobil-ის, IMHO-ს ჩამოსხმა ცხიმიანია. მაგრამ ზაფხულისთვის ეს სწორი იქნებოდა.