Hyundai G4EC ძრავა

სამხრეთ კორეული კომპანიის Alpha სერიის ეს ელექტროსადგური დამონტაჟდა ახალ Accent მოდელზე. G4EC ძრავა სრულად აკმაყოფილებდა მწარმოებლის მოლოდინებს, იშვიათად გაუარესდა და საიმედოდ მუშაობდა მისი მომსახურების ვადის ბოლომდე.

G4EC-ის აღწერა

1,5 ლიტრი G4EC

Hyundai-ზე სერიულად დამონტაჟებულია 1999 წლიდან. დაინსტალირებულია Accent-ის უთვალავ ვარიაციებზე, მაგრამ 2003 წლიდან ის მხოლოდ განვითარებადი ბაზრების ვერსიებზეა დაინსტალირებული. მწარმოებელი გარანტიას იძლევა შიდა წვის ძრავის უპრობლემოდ მუშაობას 100 ათასი კმ ან აქტიური მუშაობის 7 წლის განმავლობაში.

ძრავის მახასიათებლები ნაჩვენებია ქვემოთ.

1. ბენზინის "ოთხს" აქვს ორი ამწე ლილვები, რომლებიც მდებარეობს ცილინდრის თავის თავზე. ერთი მათგანი აკონტროლებს შემავალი სარქველების მუშაობას, მეორე - გამონაბოლქვი.
2. ძრავა ფიქსირდება რამდენიმე მოქნილ ბალიშზე მანქანის კაპოტის ქვეშ. საყრდენების ნახევარი მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფზე, დანარჩენი - პირდაპირ ძრავზე.
3. ამწე ლილვი ხუთსატარიანია, დამზადებულია გამძლე თუჯისგან. ლილვთან ერთად ყალიბდება 8 საპირწონე. ისინი საიმედოდ აბალანსებენ ელემენტს, აცილებენ ვიბრაციას სამუშაო ციკლის განმავლობაში. გარდა ამისა, ეს არის საპირწონეები, რომლებიც აკავშირებენ ამწე ლილვს, რაც ხელს უწყობს ძრავის უკეთ დარეგულირებას რემონტის დროს.
4. ამ ძრავზე სარქვლის რეგულირება საჭირო არ არის. ამ ფუნქციაზე პასუხისმგებელია ჰიდრავლიკური ამწეები, ყველაფერი ავტომატურად ხდება.
5. ზეთის სისტემა იტევს 3,3 ლიტრ ზეთს. მწარმოებელი გვირჩევს 10W-30-ის ჩამოსხმას, მფლობელები კი Mannol 5W-30 სინთეტიკას გირჩევენ. რაც შეეხება ბენზინს, შეგიძლიათ შეავსოთ ჩვეულებრივი 92-ე, მაგრამ ზედმეტი დანამატების გარეშე.
6. ძრავის სიმძლავრე 101 ცხ.ძ. თან.

ნაწილების ჩვეულებრივი განლაგება, რომლებიც მუშაობენ ძრავთან ერთად.

1. G4EC-ის მარჯვენა მხარეს იპოვეს ადგილი ისეთი ელემენტებით, როგორებიცაა შემავალი სარქველები, ელექტრო საჭე, კონდიცირების კომპრესორი.
2. შიდა წვის ძრავის უკანა მხარეს არის თერმოსტატი, ანთების კოჭები.
3. წინა მხარეს დამონტაჟებულია ზეთის ინდიკატორი, სხვადასხვა წნევის ლიანდაგები, გენერატორი, ზეთის ფილტრი.
4. უკანა მხარეს იპოვეს დროსელის შეკრება, საინექციო ლიანდაგი ინჟექტორებით და სტარტერით.
5. ზედა განყოფილება დახურულია პლასტმასის საფარით ჭაბურღილებით, რომელშიც არის ნაპერწკლის სანთლები.

ძრავის ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის, მასში შედის ცილინდრები, ზეთის არხები და გამაგრილებელი მოწყობილობა. ქვემოდან 5 ძირითადი საყრდენი, რომელიც აღჭურვილია მოსახსნელი გადასაფარებლებით, მყარად არის მიმაგრებული ძვ.

g4-ec-ის წინა ხედი

უკანა ხედი g4-ec

ზეთის ფილტრი იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას ამ შიდა წვის ძრავზე. არის სრული დინება, აღჭურვილია არხების რეალური ვენტილაციის სისტემით. აქტიურად მონაწილეობს ზეთის დისტილაციაში: პირველ რიგში, ტუმბო ტუმბოს ლუბრიკანტს კარკასიდან, საიდანაც სითხე გადის ფილტრის გავლით მიწოდების ხაზამდე. შემდეგ ზეთი შედის ცილინდრის თავში და ამწევ ლილვებზე. ის მიდის სარქვლის ამწეებსა და საკისრებზე. დასასრულს, საპოხი, რომელიც გადის სადრენაჟო ხვრელებს, კვლავ ეშვება ნაგავსაყრელში, რითაც ასრულებს მიმოქცევას სისტემაში.

აღსანიშნავია, რომ G4EC ძრავის ყველაზე დატვირთული ნაწილები ზეთით ზეთობენ შესხურებით, წნევის ქვეშ. ძრავის დარჩენილი ნაწილები დაფარულია გრავიტაციული შეზეთვით.

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1495
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	102
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
საწვავის გამოყენება	ბენზინი AI-92
საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ; ქალაქი/მაგისტრალი/მიქსი.	9.9 ლიტრი/6.1 ლიტრი/7.5 ლიტრი
ძრავის ტიპი	ხაზში, 4 ცილინდრიანი
საინექციო სისტემა	მრავალწამიანი საწვავის ინჟექცია
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	75.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
შეკუმშვის შეფარდება	10
დგუშის ინსულტი, მმ	83.5
ცილინდრის თავი	ალუმინი 16 ვ
ცილინდრის ბლოკი	თუჯის R4
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	გაყიდვაში
დროის დრაივი	ქამარი
რა სახის ზეთი დაასხით	3.3 ლიტრი 10W-30
გარემოსდაცვითი კლასი	ევრო 3/4
მიახლოებითი რესურსი	250 000 კმ
რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული	Accent LC 1999 – 2012 წ

G4EC-ის სუსტი მხარეები

G4EC ძრავა ზოგადად საიმედოა, მაგრამ, როგორც ნებისმიერი სხვა დანადგარი, რომელიც მუდმივად მუშაობს დატვირთვის ქვეშ, ის დროთა განმავლობაში იწყებს პრობლემებს. განვიხილოთ ამ ძრავის ყველაზე დაუცველი ადგილები.

1. ცილინდრის თავის შუასადებები უნდა შეიცვალოს.
2. დროის ქამარი საჭიროებს პერიოდულ შემოწმებას და რეგულირებას.
3. გამაძლიერებელი ტუმბო.
4. ტუმბო
5. კონდიციონერის კომპრესორს აქვს სარტყელი ამძრავი, რომელიც ასევე საჭიროებს კორექტირებას. თუ დაძაბულობა სუსტია, წარმოიქმნება ზედმეტი ხმაური, ხოლო თუ დაძაბულობა ძალიან მაღალია, საკისარი იშლება.

საერთო ხარვეზები

ყველაზე ხშირად, შემდეგი პრობლემები ჩნდება.

1. შეფერხებები და არასტაბილური მუშაობა XX-ზე. ოპერაციული სიჩქარის დროს, ძრავა კარგავს ძალას, მოიხმარს უფრო მეტ საწვავს, ვიდრე ადრე. როგორც წესი, ეს ნიშნები მიუთითებს ინჟექტორის ან საწვავის ტუმბოს პრობლემებზე. ასევე გამონაკლისი არ არის სანთლები, რომლებიც არ იძლევა კარგ ნაპერწკალს.
2. გამონაბოლქვის არადამახასიათებელი ხმაური უმოქმედო რეჟიმში. ბგერები არათანაბარი, მრავალხმიანი, მცირე ან დიდი დუმილის პაუზებით. სიმპტომები მიუთითებს ჩაკეტილ ინჟექტორებზე, გაუმართავ სანთლებს.
3. ჟორის ზეთი. ეს ხდება დგუშის რგოლების გაჩენის გამო.
4. ძლიერი ვიბრაციები. როგორც წესი, ეს მიუთითებს ძრავის სამაგრებზე ცვეთაზე.
5. RPM ათწილადი შეიძლება გამოწვეული იყოს საკონტროლო განყოფილების გაუმართაობით. BU-ის გამორთვა დაგეხმარებათ.

კაპიტალური რემონტი

იშვიათად ხდება 100-ე გარბენამდე. თუმცა, ყველაფერი შესაძლებელია, მითუმეტეს ისეთი ბენზინით და ნავთობით, როგორიც ჩვენ გვაქვს. ცნობილია G4EC ძრავის კაპიტალური რემონტის შემთხვევები, რომელმაც მხოლოდ 10 კმ გაიარა.

რას აკეთებენ ამ შემთხვევაში.

1. გახსენით ცილინდრის თავი.
2. დახვეწა მოწმდება ისე, რომ კედლებზე ძლიერი ნაკაწრები არ იყოს. შუასადებები, თუ შიგაწვის ძრავა გადახურდა, ჩაჭედილია.
3. ისინი თავად ამოწმებენ თავის მდგომარეობას ისე, რომ არაფერი მიგვიყვანს არსად. სარქველები შემოწმებულია გაჟონვისა და დამწვრობისთვის. უმეტეს შემთხვევაში, მიიღება გადაწყვეტილება სარქვლის ღეროს ბეჭდების შეცვლაზე.
4. შეამოწმეთ ძრავის დგუშის ჯგუფი. დარტყმულ ძრავზე დგუშის გატეხილი ან დაბზარული რგოლები იშვიათი არაა. G4EC-ზე ეს უფრო ხშირად ხდება 2 და 4 ქოთნით. დგუშის კალთებიც ცვივა, რაც გარდაუვალია მსუბუქ G4EC ძრავაზე. ამ ერთზე, დამაკავშირებელი წნელები თხელია, უსაფრთხოების შესაბამისი ზღვარის გარეშე.
5. ნავთობის გადინების ხვრელები შემოწმებულია - ფუნქციონირებს თუ არა. თუ კი, მაშინ ზეთი დროულად შეივსო, აქ საფრთხე არ არის.
6. შემოწმებულია დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები. ისევ და ისევ, მსუბუქ შიდა წვის ძრავაზე, აქ ცვეთა უფრო ძლიერია. ბრუნვის ღერძის გასწვრივ, დამაკავშირებელი ღერო ორიენტირებულია ამწე ლილვის ჟურნალთან. ეს უზრუნველყოფს დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების დაცვას. მეორეს მხრივ, ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობა უარყოფითად მოქმედებს თხელკედლიანი შემაერთებელი ღეროების მდგომარეობაზე.
7. სარქველები შემოწმებულია, თუ ყველაფერი კარგადაა, მაშინ მიიღება გადაწყვეტილება დაფქვის განხორციელების შესახებ. ყველა სარქველი გაპრიალებულია ბურღით ბზინვარებამდე, მაგრამ ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ არ შეეხოთ ჭიპებს. თავად სარქველები ძვირია - ცალი 500 რუბლს შეადგენს. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი მაღალი ხარისხის მოსახვევი პასტა, მაგალითად, Don Deal.

ამის შემდეგ, თავი იკრიბება. წვის კამერის გაწმენდა შეგიძლიათ ნავთი.

ქვეშ hood აქცენტი

საინტერესო გადაწყვეტა პროფესიონალებისგან დამაკავშირებელ წნელებთან დაკავშირებით. რეკომენდებულია ძრავის გადაკეთება ფართო კისრით დამაკავშირებელი ღეროების დაყენებით. ეს შესაძლებელს გახდის ცილინდრში დგუშის ცენტრირებას არა ისე, როგორც ადრე, არამედ კისრის გამო, რაც გაცილებით მომგებიანია რესურსისა და ზედმეტი ხმაურის თვალსაზრისით.

მსგავსი ძრავების ოჯახი

G4EC ძრავა ეკუთვნის G4 ძრავების ოჯახს, რომელიც მოიცავს სხვა ანალოგებს.

1. 1,3 ლიტრი G4EA. ის იწარმოებოდა 1994 წლიდან 1999 წლამდე. დაინსტალირებულია მხოლოდ Accent 1-ზე და მის ანალოგებზე იმპორტისთვის. კარბუტერიანი 12 სარქველიანი და 4 ცილინდრიანი G4EA 71 ცხ.ძ. თან.
2. 1,5 ლიტრიანი G4EB, წარმოებული 1999 წლიდან 2012 წლამდე. დაყენებულია აქცენტზე და მის ანალოგებზე. მე გამოვიყენე ერთი SOHC camshaft. საინექციო 12-სარქველიანი და 4 ცილინდრიანი G4EB-ის სიმძლავრე 90 ლიტრი იყო. თან.
3. 1,6 ლიტრიანი G4ED, წარმოებული 2000 წლიდან 2011 წლამდე. ის დამონტაჟდა კორეული მწარმოებლის ბევრ მოდელზე, მათ შორის კომპაქტურ ფურგონებზე. ინექციური ძრავა ავითარებდა 100-110 ცხ.ძ. თან. G4ED ძრავა 16 სარქველიანი, CVVT შეყვანის ფაზის კონტროლით.
4. 1,3-ლიტრიანი G4EH აწყობის ხაზი 1994 წელს დატოვა და 2005 წლამდე იწარმოებოდა. საინექციო 12-სარქველიანი ძრავა ავითარებდა 75-85 ცხ.ძ. თან.
5. 1,4 ლიტრიანი G4EE იწარმოებოდა 2005-2011 წლებში. 16 სარქველიანი სიმძლავრის ერთეულის ინექციის ვერსია.
6. 1,5 ლიტრიანი G4EK იწარმოებოდა 1991 წლიდან 2000 წლამდე. მას ჰქონდა სხვადასხვა მოდიფიკაცია, მათ შორის ტურბო ვერსია. განვითარებული 88-91 ლიტრი. თან. იწარმოება 12- და 16-სარქველიანი ვერსიით.
7. 1,5-ლიტრიანი G4ER იწარმოებოდა 1996-1999 წლებში. იგი აღჭურვილი იყო 16-სარქველიანი ცილინდრიანი თავით, განვითარებული 99 ცხ.ძ. თან.

ვიდეო: აქცენტის ძრავა

ძრავი აფეთქდება და არ ავითარებს ძალას Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

აქცენტი მომხმარებელი	hyundai accent, 2005, G4EC ბენზინი, 1.5 102hp, HH დიაპაზონი, მაქს. ყინვები -30, 99% ქალაქი, ცვლის პერიოდი ალბათ 8ტ.კმ, ფილტრი არ არის, ელფი, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, რეკომენდაციები ვიპოვე წიგნში SHSJ, 5w30, 10w40, გარბენი ოდომეტრი 130 ტ. კმ.; ზეთის არჩევაში დახმარება სჭირდება
ზაკირი	ძველმა მფლობელმა თქვა, რომ მან ჩაასხა idemutsu eco extreme G4EC-ში, მაგრამ ძალიან ცოტა ადგილია, სადაც ისინი ყიდიან მას,
ნიჭიერი	ჩემი მეგობარი მუშაობს 5w40. მე ალბათ ლუკოილ ლუქს ლილ სნ.
Andrew	გჭირდებათ ზეთი ნაცრის მაღალი ღირებულებით
მუქი ლურჯი	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 რუბლი; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; გუშინ იყო helix ultra E 5l 1300r-ზე, დღეს კი გაქრა
Xiapa	მამაჩემმა გასულ აგვისტოში შეავსო Gulf Formula FE 5W-30, A1 და Ford-ის ნებართვით. წაიყვანა 5 ათასი. ჯერჯერობით არაფერი გატეხილია. და არ აპირებს შეცვლას
მაქსიმუსი	მეგობარი აქცენტში (ძრავი იგივეა რაც შენი, ასევე გარბენი მსგავსია) ახლა დატბორილია ორიგინალური 5w30 05100-00410. არ წუწუნებს. პრინციპში არ არის პრობლემები p/s-თან. შეგიძლიათ შეავსოთ და უსაფრთხოდ იმოძრაოთ. როგორც სინთეტიკის შემთხვევაში, ადექვატური ჩანაცვლების დრო უმნიშვნელოვანესია. კვლავ უცნობია ზეთის საფხეკი რგოლებისა და სარქვლის ღეროების ბეჭდების მდგომარეობა. სცადეთ შეამოწმოთ შეკუმშვა ცილინდრებში, რომ ოდნავი წარმოდგენა მაინც გქონდეთ მათზე. ძრავის მდგომარეობა.
ჟორა	ზეთის კორექციაში მჭირდება დახმარება, 99% ქალაქი, მოკლე მგზავრობები 20-30 წუთი, ზამთარში სრული გახურების გარეშე, 2 ტონამდე, თითქმის ნახევარი წელი გავიდა და 1200 კმ გავიქეცი, შესაბამისად, იქნება. მაქს. 3ტ.კმ და იმიტომ აუცილებელია გიყვარდეს წელიწადში ერთხელ გამოცვლა, რომელი ზეთები იქნება უკეთესი?
მცოდნე	დაახლოებით 1000 რუბლი: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
შენთან კარგად ვარ	მოკლე ინტერვალის, ნაზი მუშაობისა და ხანმოკლე მოგზაურობის გათვალისწინებით, მიმაჩნია, რომ თქვენთვის უფრო სასურველი იქნება იგივე Lukoil Lux-ის გამოყენება, მაგრამ 5W-30 სიბლანტით. ან რომელიმე ზემოთ ჩამოთვლილი სიბლანტე 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

ნაჯახი	ჩემი ძველი ძრავა გარდაიცვალა, თითქმის ნახევარი წელი გავიდა და გადავწყვიტე ძრავის ყიდვა. მაგრამ ყიდვისას გაჩნდა კითხვები, გაქვთ შიდა წვის ძრავა vvt-i-ით თუ მის გარეშე. წავიკითხე, ჩვენს ICE აქცენტებზე ვვტ-ი-ის გარეშე გამოვიკვლიე, ძრავი შევუკვეთე უფადან, გამომიგზავნეს ფოტო, დამეხმარეთ გარკვევაში ვარგისია თუ არა ეს ძრავა. მეშინია, რომ ეს შეიძლება იყოს vvt-i-ით (არ ვიცი რა სისულელეა და არც ვიცი სად ვეძებო და არც ვიცი როგორ გამოიყურება) სად არის ეს vvt-i G4EC ძრავში?
ბარიკ	მითხარი ვინ გითხრა რომ ამ უძველეს ძრავებს აქვთ VVT-I სისტემა. ის იქ არ არის. არ ინერვიულო ამ კითხვაზე. რაც შეეხება ძრავას, ფოტოს მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ის ავტომატური ტრანსმისიის ქვეშაა. ასე რომ, თუ სხვა არაფერი გაწუხებთ, მაშინ წაიღეთ.
ნაჯახი	შიდა წვის ძრავების ძიებისას, "G4EC" მოდელების შეთავაზება დაიწყო VVT-I-ით, თუმცა მე აშკარად მივუთითე აქცენტი. როგორც ჩანს, მე -4 თაობის ახალ აქცენტებში არის შიდა წვის ძრავები vvt-i. აქ არის კითხვა. რა განსხვავებაა შიდა წვის ძრავას შორის ავტომატური და არაავტომატური? მე მყავს მხოლოდ მექანიკოსი, მიხდება?
ბარიკ	თქვენ მოგიწევთ ძველი ძრავის გადაწყობა ახალ ადაპტერის ფირფიტაზე და საფრენ ბორბალზე. ამ ვარიანტზე დამონტაჟებულია ფირფიტა აპარატის ქვეშ და დემპერის (დამაკავშირებელი) ფირფიტა აპარატის ტუმბოსთან.
ნაჯახი	ისე, ძველზე რჩება, ახალზე მოხსნა და დაყენება იქნება შესაძლებელი. მადლობა, დამარწმუნა. და მერე ამ VVT-I-ით მთელი ტვინი ამიფეთქდა.
ბარიკ	ყოველთვის სიამოვნებით დაგეხმარებით. უბრალოდ აქცენტის ძრავზე არ აყენებენ ასეთ სისტემას. ეს არის ბიუჯეტური მანქანა და ბრენდის Hyundai. იაპონელებმა საკუთარ თავს დაუყენეს ასეთი სისტემა და, შესაბამისად, სხვა კონტროლერები და მრავალი სხვა.
ბრაიანი	რაღაც უცნაური ძრავა. როგორც ჩანს, აქცენტის მსგავსია, მაგრამ სარქვლის საფარი განსხვავებულია, გამონაბოლქვი სხვაა (ზოგადად ტურბო კოლექტორს მოგაგონებთ) xs ზოგადად. და როგორც უკვე აღვნიშნეთ, თქვენ მოგიწევთ დააყენოთ მფრინავი, კალათა და გადაბმული მანქანიდან მექანიკური ტრანსმისიით
უნძგაუზი	რატომ ერევა ძრავის ველურ უცნობ ნაწილს, როცა ეს ჭუჭყს ჰგავს ჩვეულებრივი ძრავების გაყიდვაში, რომლებიც ტეგებზეა დადებული?)
რორი	დამაბნია გამონაბოლქვის თერმული ეკრანი. მე მაქვს ხვრელი პირველი ლამბდასთვის G4EC-ზე ეკრანის ცენტრში.
Ირმის	ეს არის 1.8 ან 2.0 ლიტრიანი ძრავა დაყენებული იყო ელანტრაზე, კუპეზე და ტიბურონზე. ჩემი ბოლო მანქანა იყო ტიბურონი 2.0 ლიტრიანი ზუსტად ასეთი ძრავი იდგა.
რუდსამარა	ძრავი. გამშვები პუნქტი. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm ბრუნვის მომენტი. აქცენტი ბლინი კარგად მიდის… ძრავა ძალიან ცოცხალია ყველაზე დაბალი სიჩქარიდან. თუმცა 4500-5000-ის მერე მომეჩვენა რომ ცოტა დაცხრა. მე ვერ ვიპოვე სიმძლავრის და ბრუნვის გრაფიკი rpm-ით. ძრავის აქცენტი საკმარისია - პასპორტზე 100-მდე აჩქარება 10.5-ზე მეჩვენება. მგზავრობა კომფორტულია, წევა ხორციელდება ყველაზე პოპულარული სიჩქარით. და არის კიდევ ერთი სასიამოვნო მომენტი - ძრავა არ ახრჩობს გარემოს. პედალის დაჭერის რეაქცია მყისიერია, ის მყისიერად ტრიალებს. ცოტა კარბუტერიან მანქანებს მახსენებს. დიზაინი საკმაოდ მარტივია, ძრავებთან დაკავშირებული პრობლემები იშვიათია - არის საიმედოობა.