Honda J32A ძრავი
ინფორმაციის
1998 წელს, ჰონდას ამერიკული განყოფილების ინჟინრებმა შეიმუშავეს ახალი 3.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, სახელწოდებით J32A. როდესაც ის შეიქმნა, საფუძვლად იქნა მიღებული J30 V6 ბლოკის სიმაღლის ბლოკი 235 მმ, რომელშიც ცილინდრის დიამეტრი გაიზარდა 89 მმ-მდე. შემაერთებელი ღეროების ზომები იგივე დარჩა (162 მმ), ისევე როგორც დგუშების შეკუმშვის სიმაღლე (30 მმ). ცილინდრების ზომების შეცვლით მაინტერებმა მოახერხეს ძრავის წონის შემცირება და მოცულობის 200 სმ3 მატება.
J6A 32 ცილინდრიანი V- ფორმის BC ძრავები J32A ძრავის ხაზის (თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველით) ხასიათდება ორი SOHC თავის არსებობით, თითოეულში თითო ამწე. როგორც მის წინამორბედში, J34A სერიის ერთეულები აღჭურვილი იყო VTEC სისტემით, მაგრამ სარქველების დიამეტრი გაიზარდა (30 და XNUMX მმ-მდე, შეყვანა და გამონაბოლქვი, შესაბამისად). ასევე გამოყენებულია ორსაფეხურიანი ამწე და განახლებული გამონაბოლქვი.
J32A მოდიფიკაციები დამონტაჟდა Honda-ს მანქანებზე 2008 წლამდე, რის შემდეგაც ისინი შეიცვალა J35 განყოფილებით 3.5 ლიტრი მოცულობით.
მოდიფიკაციები J32A
პირველი J32A ელექტროსადგურის რამდენიმე გაუმჯობესების შემდეგ, თავდაპირველი მაქსიმალური სიმძლავრით 225 ცხ.ძ.-მდე, ინჟინერებმა შეძლეს ძრავიდან 270 ცხ.ძ.
J32A ძრავის საბაზისო მოდელი A1 ინდექსით, სიმძლავრით 225 ცხ.ძ. და VTEC, რომელიც მუშაობს 3500 rpm-ზე, დამონტაჟდა Inspire, Acura TL და Acura CL.
J32A2 260 ცხენის ძალით, გაუმჯობესებული ცილინდრის თავის დაჭერით და უფრო აგრესიული ამწე ლილვებით, სპორტული გამონაბოლქვით და 4800 ბრ/წთ VTEC-ზე დამონტაჟდა Acura CL Type S და TL Type S.
Acura TL 32-ზე გვხვდება J2A3-ის ანალოგი, ერთეული A270 ინდექსის ქვეშ, 4700 ცხ.ძ სიმძლავრით, ცივი მიმღებით და განახლებული გამონაბოლქვი სისტემით, ასევე VTEC-ით, რომელიც მუშაობს 3 rpm-ზე.
ძრავის ნომრები განთავსებულია ცილინდრის ბლოკებზე მარჯვნივ, ზეთის შემავსებლის კისრის ქვეშ.
J32A მოდიფიკაციების ძირითადი მახასიათებლები:
| მოცულობა, სმ 3 | 3206 |
|---|---|
| სიმძლავრე, სთ. | 225-270 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 8.1-12.0 |
| გაცნობის | V6, SOHC, VTEC |
| D ცილინდრი, მმ | 89 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.8; 10.5; 11. |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86 |
| მოდელები | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
J32A1/2/3 უპირატესობები და პრობლემები
ტექნიკური თვალსაზრისით, J32A არის J30A-ს სრული ანალოგი, ამიტომ მათი უპირატესობები და პრობლემებიც მსგავსია.
დადებითი
- V- ფორმის ბიზნეს ცენტრი;
- ორი SOHC თავი;
- VTEC.
Cons
- მცურავი რევოლუციები.
ბევრი J32 ძრავა დღეს უკვე ღირსეულ ასაკშია და მოახერხა ასობით ათასი კილომეტრის გატარება, ამიტომ მათ შეიძლება სხვა პრობლემები გამოავლინონ.
მცურავი rpm-ის მიზეზი, როგორც წესი, არის ან ბინძური EGR სარქველი ან დროსელის სხეული, რომელიც უნდა გაიწმინდოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის ჩვეული დროული მოვლა, მაღალი ხარისხის ბენზინითა და შესაფერისი ზეთით საწვავის შევსება და J32 სერიის ძრავები განსაკუთრებულ პრობლემებს არ გამოიწვევს.
ტიუნინგი J32A
"J" ოჯახის თითქმის ყველა ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა არის ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტი შესაცვლელად ან დარეგულირებისთვის.
J32A-ზე დაყრდნობით, თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ შესანიშნავი ერთეული, მაგალითად, J37A-დან შესასვლელი აიღოთ და მასზე გაფართოებული დემპერის დაყენებით. რა თქმა უნდა, ცილინდრის თავის საფუძვლიანი პორტირება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სიმძლავრის მაჩვენებლებს, მაგრამ ვინმესთვის შეიძლება უფრო ადვილი იყოს J35A3-დან ერთლილოვანი თავების დაყენება, ხოლო J32A2-დან ამწე ლილვები, გარდა ამისა, ისინი ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ J-ის დასაყენებლად. - ძრავები. გარდა ამისა, დაგჭირდებათ მორგებული ზამბარები, სარქველები და ფირფიტები (მაგალითად, Kovalchuk Motor Sport-ისგან), ასევე წინგადადინება 63 მმ მილზე. ეს ყველაფერი 300-ზე მეტ „ცხენს“ მისცემს ბორბალზე.
კიდევ უკეთესი მუშაობის მიღწევა შესაძლებელია ამწე ლილვისა და შემაერთებელი ღეროებით J37A1-დან, ასევე დგუშებით J35A8 ძრავიდან.
არსებობს ქარხნულ ძრავში გაბერვის შესაძლებლობა და სწორი პარამეტრებით, მიიღოთ 400 ცხენის ძალა, მაგრამ შემდეგ აუცილებელია გაყალბების გამოყენება.
ტურბო J32 Type S
J6 ხაზის V32 განყოფილების ტურბოდამუხტვის პროექტი გულისხმობს გრძელვადიანი დატვირთვის რეჟიმს მაღალი სიჩქარით, ამიტომ უმჯობესია ავიღოთ J32A2 Type-S-დან. ამ ძრავის სიმძლავრის რეზერვი საშუალებას გაძლევთ დროდადრო ექსპერიმენტი გააკეთოთ და გაზარდოთ ტექნიკური მახასიათებლები.
ბლოკი უნდა იყოს მკლავიანი, დაბალი ყალბი, ცილინდრის თავისა და ამწე ლილვის ჭანჭიკები და საკინძები არის ARP-დან, საწვავის რეგულატორი არის კარგი საწვავის ტუმბოსთვის, შემაერთებელი ღერო და მთავარი საკისრები მორგებულია, ასევე საწვავის ლიანდაგი ინჟექტორებით. .
გასათვალისწინებელია, რომ დგუშებისა და დამაკავშირებელი წნელების ფასი შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის ~ 9 იქნება 50%-ით მეტი, ვიდრე 4-ქვაბიანი ძრავისთვის.
თავების გადატანის შემდეგ, თანაბარი სიგრძის კოლექტორი, FullRace გამონაბოლქვი, ინტერკულერი, მაღალტემპერატურული ნარჩენები, აფეთქებები, მილები, წყვილი ტურბინები (მაგალითად, Garrett GTX28), EGT K-Type სენსორები და Hondata Flashpro ECU-ში. დამონტაჟებულია.
დასკვნა
J32 სერია შექმნილია ექსკლუზიურად ძვირადღირებული პრემიუმ Honda მანქანებისთვის, ან აშშ-ს ბაზარზე ორიენტირებული ყველაზე პოპულარული მოდელების საუკეთესო ვერსიებისთვის (ბოლოს და ბოლოს, ამერიკელებს ასეთი ძრავები სხვაზე მეტად უყვართ). თუმცა, დროთა განმავლობაში, "J" ოჯახის ძრავებმა 3.2 ლიტრი მოცულობით დაამტკიცა თავი მთელ მსოფლიოში და მათზე მოთხოვნა დღემდე გრძელდება და ეს არ არის უმიზეზოდ.
1998 წლიდან 2003 წლამდე არანაირი მნიშვნელოვანი ცვლილება არ განხორციელებულა შიდა წვის ძრავების J32 ხაზის კონფიგურაციაში, რაც ემსახურება მათი მუშაობის ხანგრძლივობის საიმედოობის საუკეთესო დადასტურებას.
