Honda ZC ძრავა
ინფორმაციის
Honda ZC ძრავა არის უახლოესი ანალოგი D-სერიის ძრავებთან, რომლებიც მსგავსია დიზაინით. ZC მარკირება გამოიყენება ექსკლუზიურად იაპონური ბაზრისთვის. დანარჩენ მსოფლიოში შიდა წვის ძრავები ცნობილია როგორც D-სერიის ძრავები. თითქმის იდენტური დიზაინის გათვალისწინებით, ZC ისეთივე საიმედოა, როგორც D ნიშნით ძრავები.
კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს, რომ ZC შიდა წვის ძრავა მხოლოდ D სერიის ფილიალია. მთავარი განსხვავება არის ორი ამწე ლილვის არსებობა. ჩვეულებრივ D-ძრავს აქვს მხოლოდ 1 ლილვი თავის დიზაინში. ეს არის დიზაინის პლუსიც და მინუსიც. ZC უმეტეს შემთხვევაში აღჭურვილია მეორე ამწე ლილვით, მაგრამ მას არ აქვს VTEC სისტემა.
საინტერესო ფაქტია, რომ Honda ZC ძრავები არ არის ცნობილი იაპონიის კუნძულების გარეთ. იაპონიის გარეთ, შიდა წვის ძრავები აღინიშნება D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). ყველა შემთხვევაში, დიზაინს აქვს 2 ამწე ლილვები. კიდევ ერთი გამორჩეული თვისებაა ელექტროსადგურის მუშაობის პარამეტრები.
ზოგადად, ZC ძრავა თითქმის სრულყოფილია. ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ბრუნავს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, რაც ბუნებრივია Honda-სთვის. ეს არის უფრო ძლიერი და ძვირადღირებული ძრავების შემცვლელი. ის იზიდავს თავისი შთამბეჭდავი ბრუნვითა და სიმძლავრით, ერგონომიკით და სიმარტივით.
ტექნიკური მახასიათებლები
| ძრავის | ტომი, სს | სიმძლავრე, სთ. | მაქს. სიმძლავრე, hp (კვტ) / rpm-ზე | საწვავი/მოხმარება, ლ/100კმ | მაქს. ბრუნვის მომენტი, N/m rpm-ზე |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74) / 6500 წ 105 (77) / 6300 წ 115 (85) / 6500 წ 120 (88) / 6300 წ 120 (88) / 6400 წ 130 (96) / 6600 წ 130 (96) / 6800 წ 135 (99) / 6500 წ | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13) / 4000 წ 135 (14) / 4000 წ 135 (14) / 4500 წ 142 (14) / 3000 წ 142 (14) / 5500 წ 144 (15) / 5000 წ 144 (15) / 5700 წ 145 (15) / 5200 წ 146 (15) / 5500 წ 152 (16) / 5000 წ |
ძრავის ნომერი მდებარეობს მარცხნივ, ძრავის ყუთთან შეერთებისას. ჩანს კაპოტიდან უპრობლემოდ, თუ ძრავს გარეცხავთ.
საიმედოობა, შენარჩუნება
Honda ZC-მ მუშაობის წლების განმავლობაში დაადასტურა მისი საიმედოობა და წინააღმდეგობა ექსტრემალურ დატვირთვებზე. შიდა წვის ძრავებს შეუძლიათ გაუძლონ ხანგრძლივ მოძრაობას ზეთისა და გამაგრილებლის გარეშე. უძველესი სანთლები შეიძლება ემსახურებოდეს ძრავას, ზოგჯერ თავად იაპონიიდან. ელექტროსადგურს შეუძლია იმუშაოს ყველაზე დაბალი ხარისხის საწვავზე.
სათადარიგო ნაწილების ღირებულება უფრო მეტია, ვიდრე ხელმისაწვდომი ნებისმიერი მძღოლისთვის. არანაკლებ კმაყოფილია შენარჩუნებით. საჭიროების შემთხვევაში, დაგეგმილი მოვლა ან უფრო სერიოზული რემონტი ტარდება ჩვეულებრივ ავტოფარეხში. ძრავი მუშაობს ნებისმიერ ზეთზე. მინიმუმ გარკვეული შეკუმშვით, ის თავდაჯერებულად იწყება ძლიერი ყინვების დროს. უპრეტენზიობა გონების ზღვარზეა.
მანქანები, რომლებზეც დაყენებული იყო ძრავა (მხოლოდ Honda)
- სამოქალაქო, ჰეჩბეკი, 1989-91 წწ
- Civic, სედანი, 1989-98 წწ
- Civic, სედანი/ჰეჩბეკი, 1987-89 წწ
- სამოქალაქო გამოფენა, მარტი, 1991-95 წწ
- სამოქალაქო შატლი, ვაგონი, 1987-97 წწ
- კონცერტი, სედანი / ჰეჩბეკი, 1991-92 წწ
- კონცერტი, სედანი / ჰეჩბეკი, 1988-91 წწ
- CR-X, კუპე, 1987-92 წწ
- დომანი, სედანი, 1995-96 წწ
- დომანი, სედანი, 1992-95 წწ
- ინტეგრა, სედანი / კუპე, 1998-2000 წწ
- ინტეგრა, სედანი / კუპე, 1995-97 წწ
- ინტეგრა, სედანი / კუპე, 1993-95 წწ
- ინტეგრა, სედანი / კუპე, 1991-93 წწ
- ინტეგრა, სედანი / კუპე, 1989-91 წწ
- დომანი, სედანი, 1986-89 წწ
- ინტეგრა, ჰეჩბეკი/კუპე, 1985-89 წწ
ტუნინგი და გაცვლა
Honda ZC ძრავას აქვს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი. ხელოსნები ხშირად ატენიანებენ ერთეულს, მაგრამ ეს არ არის საუკეთესო დარეგულირების ვარიანტი. ტურბინის მონტაჟი რთულია, საჭიროებს სტრუქტურულ გამაგრებას და პროფესიონალურ რეგულირებას. უფრო ლოგიკურია ძრავის შეცვლა. ამ შემთხვევაში შიგაწვის ძრავს ცვლის ZC B სერიით, რომელიც მარაგშიც კი გაგიკვირდებათ მართვის პირველივე წუთებიდან.
რა სახის ზეთი დაასხით
ძირითადად, მძღოლები ირჩევენ ზეთს 5w30 და 5w40 სიბლანტის მქონე. ძალიან იშვიათად, რეკომენდებულია ზეთი 5w50 სიბლანტის მქონე. მწარმოებლებიდან ყველაზე ხშირად რეკომენდებულია Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). მობილური ზეთი პოპულარობით ლიდერია.
კონტრაქტის ძრავა
სერიოზული ავარიის შემთხვევაში, ხშირად მხოლოდ ძრავის მსგავსით შეცვლა ეხმარება. ძრავის მინიმალური ფასი 24 ათასი რუბლია. დამატებითი აღჭურვილობა შემოთავაზებულია 40 ათასი რუბლისთვის. ამ სახის ფულისთვის ის შეიძლება შეიცავდეს: საჭის ტუმბოს, კარბუტერს, შემშვებ კოლექტორს, საბურავებს, გენერატორს, კონდიცირების კომპრესორს, ბორბალს, ჰაერის ფილტრის კორპუსს, EFI ერთეულს.
49 ათასი რუბლისთვის შესაძლებელია 70-80 ათასი კილომეტრის გარბენით შესანიშნავ მდგომარეობაში ძრავის შეძენა. ამ შემთხვევაში გარანტია 2 თვიანია. საბუთები გაიცემა საგზაო პოლიციისგან. ამ ფასით, შეგიძლიათ შეიძინოთ ძრავა თითქმის ნებისმიერ დღეს.
მომხმარებელი მიმოხილვები
თუ გადავხედავთ 2000 წლის Honda Integra-ს მიმოხილვებს, ვერავითარ ენთუზიაზმს ვერ ვხედავთ. მიუხედავად ამისა, მძღოლების აზრი მაინც ნეიტრალურია. ძრავა არ არის გათვლილი სერიოზული სარბოლო რბოლებისთვის, მაგრამ, როგორც ჩანს, შესაძლებელია მასზე სიარული "ნიავთან ერთად". ძრავა ცოცხლდება დაახლოებით 3200 rpm-დან. მანქანა საკმაოდ სწრაფად აჩქარებს, თავდაჯერებულად უსწრებს სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს ნაკადში და მოძრაობს უფრო სწრაფად, ვიდრე ტრასაზე.
ძრავა უპრეტენზიოა მომსახურეობაში. გამძლეობა და შენარჩუნება უმაღლეს დონეზეა. ჟორას ზეთი პრაქტიკაში არ შეინიშნება. ბენზინის მოხმარება საშუალოდ დაახლოებით 9 ლიტრია 100 კმ-ზე, მაგრამ ეს არის დინამიური მართვის დროს. გზატკეცილზე ეს მაჩვენებელი საშუალოდ 8 ლიტრს შეადგენს 100 კმ-ზე, რაც საკმაოდ სასიამოვნოა. მაგრამ ეს მხოლოდ 150 კმ/სთ-მდეა.
ჩვეულებრივ, ინტეგრაში არის ავტომატური ტრანსმისია 4 სიჩქარით. მომხმარებლები აღნიშნავენ ბლოკის სინელეს. ავტომატური ტრანსმისია შესაფერისია მხოლოდ ქალაქებში გამოსაყენებლად. თუმცა, გადაცემათა კოლოფი გლუვია. ცურვა და ჟრუანტელი არ შეინიშნება.
მინუსებიდან, Integra-ს მფლობელები ხაზს უსვამენ იმპულსის ნაკლებობას და VTEC-ის არარსებობას. ამავდროულად, ჯერ კიდევ არის საკმარისი სიმძლავრე ასეთი შედარებით პატარა მანქანისთვის. ხშირად არის პრობლემები მანქანის შებოჭილობასთან დაკავშირებით. წყალი ხვდება სალონში და საბარგულში. თუმცა, ეს პრობლემა ჩნდება მანქანის ნახევარში.
ასევე, ინტეგრას მფლობელები არ არიან კმაყოფილი უკანა თაღების კოროზიით. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე და წინა მფლობელების ზრუნვაზე. ხმაური და თბოიზოლაცია ასევე არ არის მაღალ დონეზე. ამ მაჩვენებლების მიხედვით, არის მანქანები-ანალოგები და უკეთესი.
