BMW M52B28 ძრავი

ძრავა პირველად დამონტაჟდა 1995 წლის მარტში BMW 3-სერიაზე, E36 ინდექსით.

ამის შემდეგ, ელექტროსადგური დამონტაჟდა BMW-ს სხვა მოდელებზე: Z3, 3 სერიის E46 და 3 სერიის E38. ამ ძრავების წარმოების დასასრული 2001 წლით თარიღდება. მთლიანობაში BMW მანქანებში 1 607 867 ძრავა დამონტაჟდა.

M52B28 ძრავის მოდიფიკაციები

1. პირველი ძრავა იყო მარკირებული M52B28 და იწარმოებოდა 1995-2000 წლებში. ეს არის საბაზო ერთეული. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 10.2, სიმძლავრე 193 ცხ.ძ. ბრუნვის ღირებულებით 280 Nm 3950 rpm-ზე.
2. M52TUB28 არის BMW ამ ძრავების რიგის მეორე წევრი. მთავარი განსხვავება არის Double-VANOS სისტემის არსებობა შეყვანისა და გამონაბოლქვის დარტყმაზე. შეკუმშვის კოეფიციენტი და სიმძლავრე შეიცვალა და შეადგინა 10.2 და 193 ცხ.ძ. შესაბამისად, 5500 rpm-ზე. ბრუნვის მნიშვნელობა არის 280 Nm 3500 rpm-ზე.

ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები და დიზაინის მახასიათებლები

ძრავას აქვს კვადრატული გეომეტრია. საერთო ზომებია 84 x 84 მმ. ცილინდრის დიამეტრი იგივეა, რაც M52 ხაზის წინა თაობის ძრავებში. დგუშის შეკუმშვის სიმაღლეა 31,82 მმ. ცილინდრის თავი ნასესხებია M50B25TU ძრავიდან. M52V28 ძრავებში გამოყენებული საქშენების მოდელი არის 250cc. 1998 წლის დასაწყისში, ამ ძრავის ახალი მოდიფიკაცია შევიდა წარმოებაში, რომელსაც ერქვა M52TUB28.

მისი განსხვავება თუჯის ყდის გამოყენებაშია და ვანოს სისტემის ნაცვლად მასში ორმაგი ვანოს მექანიზმი დამონტაჟდა. ამწევის პარამეტრები: სიგრძე 244/228 მმ, სიმაღლე 9 მმ. მას აქვს დგუშები და შემაერთებელი წნელები. ასევე გადამუშავებულია DISA ცვლადი გეომეტრიის გამონაბოლქვი.

პირველად M52 ხაზში დამონტაჟებულია ელექტრონული დროსელი და გაგრილების სისტემა. ყველა მანქანამ, რომელზედაც დამონტაჟდა ეს ძრავები, მიიღო i28 ინდექსი. 2000 წელს წარმოებაში შევიდა M54B30 ძრავა, რომელიც არის M52B28-ის მემკვიდრე, რომელიც თავის მხრივ შეწყდა 2001 წელს.

ამ ძრავას აქვს ერთი ვანო ნიკასილის საფარით.

M52B25 ძრავის ბლოკისგან განსხვავებით, რომლის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, M52B28 ძრავში, მფრინავის წონა, ისევე როგორც წინა ბორბალი, რომელიც შექმნილია ბრუნვის ვიბრაციების შესამცირებლად, გაცილებით ნაკლებია. ეს ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ მთლიანობაში მანქანის დინამიური შესრულება გაუმჯობესებულია. სარქველების ზომა არის 6 მმ, მათ დიზაინში არის ერთი კონუსის ტიპის ზამბარა. M52V28 ძრავის ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან. ბლოკის გამაგრების კონსტრუქცია დამზადებულია სპეციალური საკინძებითა და სამაგრებით. ამ დიზაინს არ აქვს მონოლითური სიმკვეთრე, ეს საშუალებას გაძლევთ ანაზღაუროთ სხვადასხვა დეფორმაციები, როდესაც ძრავა თბება.

M52B28 ალუმინის ძრავის ბლოკში იოგების დასამაგრებლად განკუთვნილი ჭანჭიკები უფრო გრძელია ვიდრე თუჯის ცილინდრის ბლოკებში გამოყენებული ჭანჭიკები. ძრავის ზეთის საქშენები, რომელთა მოცულობა 2.8 ლიტრია, უფრო სწორი მდებარეობა აქვს ვიდრე მის წინამორბედს.

მათი წვერები მიმართულია დგუშების ფსკერზე ამწე ლილვის ნებისმიერ მდგომარეობაში. აღსანიშნავია, რომ წინა და უკანა ამწე ლილვის საფარები არის "ლითონის პაკეტის" ტიპის შუასადებები. ასევე ამწე ლილვის ზეთის ლუქები, ლითონის ზამბარების გამოყენების გარეშე. ამან შესაძლებელი გახადა შემცირებული ზედაპირების ცვეთა.

M52B28 ძრავის დგუშის სისტემა ძალიან მაღალი ხარისხისაა. უფრო პატარა ძრავთან შედარებით, B28 შიდა წვის ძრავის ამწე ლილვი უფრო გრძელია, ამიტომ დგუშები გამოიყენება შეკუმშვის შემცირებული სიმაღლით. დგუშების ქვედა ნაწილს აქვს ბრტყელი ფორმა.

M52B28 ძრავების პრობლემური სფეროები

1. პირველი, რაც უნდა აღინიშნოს, არის გადახურება. M52 სერიის ძრავები, ისევე როგორც ძრავის დანადგარები M50 ინდექსით, რომლებიც ცოტა ადრე იყო წარმოებული, ხშირად გადახურდება. ამ ნაკლის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია რადიატორის პერიოდული გაწმენდა, ასევე გაგრილების სისტემიდან ჰაერის გამოდევნა, ტუმბოს, თერმოსტატის და რადიატორის თავსახურის შემოწმება.
2. მეორე გავრცელებული პრობლემა არის ზეთის სანთურა. ეს ჩნდება იმის გამო, რომ დგუშის რგოლები ექვემდებარება გაზრდილ ცვეთას. ცილინდრების კედლების დაზიანების შემთხვევაში აუცილებელია ყდის პროცედურის ჩატარება. თუ ისინი ხელუხლებელია, მაშინ უბრალოდ შეგიძლიათ გვერდის ავლით დგუშის რგოლების შეცვლა. ასევე აუცილებელია სარქვლის მდგომარეობის შემოწმება, რომელიც პასუხისმგებელია კარკასის გაზების ვენტილაციაზე.
3. გაუმართაობის პრობლემა წარმოიქმნება ჰიდრავლიკური ამწეების კოქსის დროს. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ცილინდრის შესრულება ეცემა და ელექტრონული კონტროლის განყოფილება გამორთავს მას. პრობლემის გადაწყვეტა ახალი ჰიდრავლიკური ამწეების შეძენაა.
4. ინსტრუმენტთა პანელზე ზეთის ნათურა ანათებს. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს ზეთის ჭიქა ან ზეთის ტუმბო.
5. 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ გარბენით. შეიძლება იყოს პრობლემები vanos-თან დაკავშირებით. მისი დგომიდან გამოსვლის სიმპტომებია: ღრიალის გამოჩენა, სიმძლავრის დაქვეითება და ცურვის სიჩქარე. სიტუაციის გამოსასწორებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ სარემონტო ნაკრები M52 ძრავებისთვის.

ასევე არის პრობლემები ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორების გაუმართაობასთან დაკავშირებით. ცილინდრის თავის ამოღებისას, შესაძლოა გაძნელდეს კავშირის ძაფით გადახვევა. თერმოსტატი არ არის ძალიან კარგი ხარისხის და ხშირად იწყებს გაჟონვას.

ძრავის ზეთი შესაფერისია ამ ძრავში გამოსაყენებლად: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. ძრავის სავარაუდო სიცოცხლე, ფრთხილად მუშაობით და მაღალი ხარისხის საპოხი მასალების და საწვავის გამოყენებით, შეიძლება იყოს 500 ათას კილომეტრზე მეტი.

ტიუნინგის ძრავის მონტაჟი BMW M52B28

დარეგულირების ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი ვარიანტია კარგი კოლექტორის შეძენა, რომელიც დაინსტალირებული იყო M50B52 ICE-ზე. ამის შემდეგ, მიაწოდეთ ძრავას ცივი ჰაერის ამომყვანი და ამწე ლილვები SD52B32-დან და შემდეგ განახორციელეთ ძრავის ინსტალაციის ზოგადი დარეგულირება. ამ მოქმედებების შემდეგ, საშუალოდ, დაახლოებით 240-250 ცხენის ძალა მიიღება. ეს სიმძლავრე საკმარისი იქნება კომფორტული მგზავრობისთვის როგორც ქალაქში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. ამ მეთოდის უპირატესობა დაბალი ღირებულებაა.

ალტერნატიული ვარიანტია ცილინდრების მოცულობის გაზრდა 3 ლიტრამდე. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ ამწე ლილვი M54B30-დან. ამის შემდეგ, სტანდარტული დგუში მცირდება 1.6 მმ-ით. ყველა სხვა ელემენტი ხელუხლებელი რჩება. ასევე, სიმძლავრის მახასიათებლების გაუმჯობესების მიზნით, რეკომენდებულია M50B25 მიმღების კოლექტორის შეძენა და დაყენება.

უმარტივესი ვარიანტია Garrerr GT35 ტურბო დამტენის დაყენება. მისი მონტაჟი ხორციელდება საფონდო დგუშის სისტემაზე M52B28. სიმძლავრის ღირებულებამ შეიძლება მიაღწიოს 400 ცხენის ძალას. ამისათვის საჭიროა მეგასკირის რეგულირება, 0,7 ბარის წნევაზე.

ძრავის ინსტალაციის საიმედოობა არ მცირდება, მიუხედავად სიმძლავრის უზარმაზარი ზრდისა. წნევის მნიშვნელობა, რომელსაც უძლებს სტანდარტული დგუში M52B28, არის 1 ბარი. ეს ვარაუდობს, რომ თუ ძრავას ატრიალებთ 450-500 ცხ.ძ-მდე, მაშინ უნდა შეიძინოთ ყალბი დგუშის მექანიზმი, რომლის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 8.5.

კომპრესორის გულშემატკივრებს შეუძლიათ შეიძინონ პოპულარული ESS კომპრესორის ნაკრები Lysholm-ის საფუძველზე. ამ პარამეტრებით M52B28 ძრავა ავითარებს 300 ცხენის ძალას. მშობლიური დგუშის სისტემით.

M52V28 ძრავის მახასიათებლები

მახასიათებლები	მონაცემთა
ძრავის ინდექსი	M52
გამოშვების პერიოდი	1995-2001 წლის.
ცილინდრის ბლოკი	ალუმინი
ენერგოსისტემის ტიპი	ინჟექტორი
ცილინდრის მოწყობა	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	6
სარქველები თითო ცილინდრზე	4
დგუშის დარტყმის სიგრძე, მმ	84
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	84
შეკუმშვის შეფარდება	10.2
ძრავის მოცულობა, cc	2793
სიმძლავრის მახასიათებლები, hp / rpm	193/5300
193/5500 (UT)
ბრუნვის მომენტი, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (UT)
საწვავის ტიპი	ბენზინი (AI-95)
გარემოსდაცვითი კლასი	2-3 ევრო
ძრავის წონა, კგ	~ 170
~180 (TU)
საწვავის სითხის მოხმარება, ლ / 100 კმ (E36 328i-სთვის)
- ურბანული ციკლი	11.6
- ქალაქგარე ციკლი	7.0
- შერეული ციკლი	8.5
ძრავის ზეთის მოხმარება, გ/1000კმ	to 1000
ზეთი გამოიყენება	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
რამდენი ზეთია ძრავაში, ლ	6.5
ზეთის შეცვლის რეგულირებადი გარბენი, ათასი კმ	7-10
სამუშაო ტემპერატურა, გრადუსი.	~ 95