BMW M54B22 ძრავი
ინფორმაციის
BMW M54B22 ძრავა არის M54 სერიის ნაწილი. მას აწარმოებდა მიუნხენის ქარხანა. ელექტროგადამცემი მანქანის პირველი მოდელის გაყიდვები დაიწყო 2001 წელს და გაგრძელდა 2006 წლამდე. ძრავის ბლოკი არის ალუმინის, ისევე როგორც თავი. თავის მხრივ, sleeves მზადდება თუჯის.
M54 ძრავას აქვს ოპტიმალური სარემონტო ზომები. ექვსი დგუში ამოძრავებს ბენზინის ძრავის ამწე ლილვებს. დროის ჯაჭვის გამოყენებამ გაზარდა ელექტროსადგურის საიმედოობა. ამწე ლილვები, რომელთაგან ორი არის ძრავში, მდებარეობს ზედა. ორმაგი VANOS სისტემა ხელს უწყობს სარქვლის შეუფერხებელ მუშაობას.
ორმაგი VANOS სისტემა ეხმარება ამწე ლილვებს ბრუნავს ბორცვებთან შედარებით, ელექტროსადგურის ბუნების გათვალისწინებით. ცვლადი სიგრძის პლასტიკური გამონაბოლქვის გამოყენება სწორი გადაწყვეტილება აღმოჩნდა. მისი არსებობის გამო, ცილინდრები ივსება მაღალი სიმკვრივის ჰაერით, რაც ზრდის სიმძლავრეს. წინამორბედ M52-ის ძრავთან შედარებით, კოლექტორს აქვს უფრო მოკლე სიგრძე, მაგრამ უფრო დიდი დიამეტრი.
მძღოლებს არ სჭირდებათ ფიქრი სარქვლის კლირენსის რეგულირებაზე, რადგან ძრავა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით. გაზის განაწილების სისტემა უზრუნველყოფს ფუნქციონირებას გამშვები და გამონაბოლქვი სარქველების გახსნისა და დახურვის სხვადასხვა ფაზებით.
სხვადასხვა მოდელები აღჭურვილი იყო ძრავებით 2.2, 2,5 და 3 ლიტრიანი მოცულობით. სხვადასხვა სამუშაო მოცულობის უზრუნველსაყოფად, დიზაინერებმა შეცვალეს დგუშების დიამეტრი და დარტყმა. სხვადასხვა გახსნის და დახურვის ფაზები გაზის განაწილების სისტემის შედეგია.
ტექნიკური მახასიათებლები
| დენის სისტემა | ინჟექტორი |
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 72 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 80 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.8 |
| ტომი, სს | 2171 |
| სიმძლავრე, hp / rpm | 170/6100 |
| ბრუნვა, Nm / rpm | 210/3500 |
| საწვავი | 95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | 3-4 ევრო |
| ძრავის წონა, კგ | ~ 130 |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (E60 520i-სთვის) | |
| - ქალაქი | 13.0 |
| - სიმღერა | 6.8 |
| - სასაცილო | 9.0 |
| ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ | to 1000 |
| Ძრავის ზეთი | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| რამდენი ზეთია ძრავაში, ლ | 6.5 |
| ნავთობის შეცვლა ხორციელდება, კმ | 10000 |
| ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი. | ~ 95 |
| ძრავის რესურსი, ათასი კმ | |
| - მცენარის მიხედვით | - |
| - პრაქტიკაზე | ~ 300 |
| Tuning, h.p. | |
| - პოტენციალი | 250 + |
| - რესურსის დაკარგვის გარეშე | n.a. |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
ძრავა გამოირჩევა საიმედოობით. მუშაობს შეუფერხებლად და ხმაურის გარეშე. დროსელი კონტროლდება ელექტრონულად. ამაჩქარებლის პედალზე მკვეთრი დაჭერითაც კი, ტაქომეტრის ნემსი მყისიერად მაღლდება.
BMW 5 სერიის მანქანებში ძრავას აქვს გრძივი განლაგება ღერძთან შედარებით. მწარმოებელმა მოახერხა ძრავის სტაბილურობის გაუმჯობესება, ასევე მავთულის რაოდენობის შემცირება თითოეული პლატინის სანთლისთვის ცალკე აალების კოჭების გამოყენებით. დრო ამოძრავებს ჯაჭვს, რაც დადებითად მოქმედებს ელექტროსადგურის საიმედოობაზე. ამწეზე 12 საპირწონეა. საყრდენი შედგება ძირითადი საკისრებისაგან - 7 ცალი.
შესაძლო გაუმართაობა:
- დგუშის რგოლების სწრაფი კოქსირება;
- ნავთობის მოხმარების გაზრდა 1 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, 200 ათასი გარბენის შემდეგ;
- მბრუნავი სარქვლიდან ლითონის ქინძის ჩამოვარდნა;
- ძრავის არასტაბილური მუშაობა;
- Camshaft სენსორის უკმარისობა.
დგუშებით ცილინდრების ხახუნის შემცირება მიიღწევა მსუბუქი დიზაინის და ბოლო სამუშაო ელემენტების შემცირებული კალთის გამოყენებით. ზეთის ამაჩქარებელი გამოიყენება როგორც ტუმბოს და წნევის რეგულატორის ადგილი. ძრავა იწონის 170 კგ.
მრავალი მფლობელი აღნიშნავს, რომ ძრავა წარმატებული და ძალიან საიმედოა. მაგრამ ამავდროულად, ენერგობლოკი 5-10-ით მეტს გაძლებს, თუ იყენებთ მაღალი ხარისხის საწვავს და ზეთს. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია სარემონტო სამუშაოების დროულად განხორციელება. გაუმართაობის შემთხვევაში საჭიროა დროულად დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს ან თავად გააკეთოთ რემონტი.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორების პრობლემები
BMW M54B22 შიდა წვის ძრავებით მანქანების ზოგიერთ მფლობელს ემუქრება კაპოტის ქვეშ მოქცეული კაკუნის გამოჩენა. ადვილია მისი აღრევა ჰიდრავლიკური ამწეების ხმაში. სინამდვილეში, ის ჩნდება მბრუნავი სარქვლიდან ლითონის ქინძის ჩამოვარდნის შედეგად. ხარვეზი ადვილად გამოსწორდება. ხმაურის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა დააბრუნოთ ქინძისთავები.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არასაკმარისად ზუსტი მუშაობის შემთხვევაში, ცილინდრების ეფექტურობა მცირდება. ეს ხდება სარქვლის არასაკმარისი დახურვის გამო, როდესაც ძრავა ცივია. საკონტროლო განყოფილების მიერ ცილინდრის არაეფექტური მუშაობის დაფიქსირების შედეგად წყდება საწვავის მიწოდება მის სამუშაო სივრცეში. ეს იწვევს შიდა წვის ძრავის არასტაბილურ მუშაობას. გამოსწორებულია ჰიდრავლიკური ამწეების შეცვლით.
ჟონავს ზეთი და ანტიფრიზი
ძრავის კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაა დიფერენციალური სარქვლის და ვენტილაციის სისტემის ავარია. ამ გაუმართაობის შედეგად, ძრავა იწყებს გაცილებით მეტი ზეთის მოხმარებას.
ზამთარში პრობლემა კიდევ უფრო დიდი ხდება, რადგან ხდება ამწეზე გაზის წნევის მატება და, შედეგად, ლუქების გამოწურვა და ზეთის გაჟონვა. უპირველეს ყოვლისა, ცილინდრის თავის სარქველის საფარის შუასადებები გამოწურულია.
ჰაერი, რომელიც შეაღწევს შემაერთებელს შორის შემაერთებელ კოლექტორსა და თავსა შორის, არღვევს ძრავის მუშაობას. ამ შემთხვევაში, საუკეთესო შედეგია შუასადებების გამოცვლა, ხოლო უარეს შემთხვევაში, დაბზარული კოლექტორის შეცვლა.
შეიძლება იყოს გაჟონვა თერმოსტატიდან. იგი დამზადებულია პლასტმასისგან, ამიტომ დროთა განმავლობაში ის იწყებს ფორმის დაკარგვას და ანტიფრიზის გაჟონვას. მძღოლები ხშირად აწყდებიან ბზარების გამოჩენას ძრავის პლასტმასის საფარზე.
ელექტრული განყოფილების არასტაბილური მუშაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ერთი ან მეტი ამწე სენსორის გაუმართაობით. პრობლემა არ არის საერთო, მაგრამ ზოგჯერ BMW-ს მფლობელები მიმართავენ სერვის სადგურებს სენსორის გაუმართაობის დამახასიათებელი ნიშნებით.
ძრავის გადახურება
თუ მანქანა ექსპლუატაციის დროს გადახურდება, მაშინ ალუმინის თავის აცილება შეუძლებელია. ბზარების არარსებობის შემთხვევაში, სახეხი შეიძლება არ მოხდეს. ოპერაცია აღადგენს თვითმფრინავს. გადახურება ასევე იწვევს ძაფის ამოღებას ბლოკში, სადაც ცილინდრის თავია მიმაგრებული. აღდგენისთვის საჭიროა დიდი დიამეტრის ძაფების შესრულება.
გადახურება შეიძლება გამოწვეული იყოს გატეხილი ტუმბოს იმპერატორით. ლითონის იმპულსის სასარგებლოდ არჩევანის გაკეთების შემდეგ, მძღოლები იცავენ მანქანას შესაძლო გადახურებისგან, თუ პლასტიკური კოლეგა გატეხილია.
როგორც ჩანს, ძრავა პრობლემურია და მიდრეკილია ავარიისკენ, მაგრამ ასე არ არის. პრობლემები, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას ნებისმიერ მანქანაში, ზემოთ იყო ჩამოთვლილი. და ეს არ არის ფაქტი, რომ ისინი ყველა მფლობელს ეყოლება. დრომ აჩვენა, რომ M54 მართლაც საიმედო ძრავია და მისი შეკეთება შესაძლებელია.
მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავა
M54B22 ძრავა დამონტაჟდა მანქანებზე:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 კორპუსი)
2001-2003 BMW 520i (E39 კორპუსი)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 კორპუსი)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 კორპუსი)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 კორპუსი)
თუნინგი
ყველაზე პატარა M54 ძრავა, რომლის მოცულობა 2,2 ლიტრია, შეიძლება გაუმჯობესდეს სამუშაო მოცულობის გაზრდით. იდეის განსახორციელებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი ამწე ლილვი და დამაკავშირებელი წნელები M54B30 ძრავიდან. ამავდროულად, შენარჩუნებულია ძველი დგუშები, ასევე შეიცვალა სქელი ცილინდრის თავიანი შუასადებები და საკონტროლო განყოფილება M54B25-დან. ასეთი ქმედებების წყალობით, ელექტროსადგურის სიმძლავრე გაიზრდება 20 ცხენის ძალით.
ლიმიტი 250 ცხ.ძ შეიძლება გადააბიჯოთ ESS კომპრესორის კომპლექტების გამოყენებით. მაგრამ ასეთი ტიუნინგის ფასი იმდენად მაღალი იქნება, რომ უფრო მომგებიანი იქნება ახალი M54B30 ძრავის ან მანქანის შეძენა. ისევე როგორც M50B25 ძრავა, ის შეიძლება განახლდეს 2,6 ლიტრიანი მოცულობის მისაღებად. ამ ამოცანის შესასრულებლად, თქვენ მოგიწევთ შეიძინოთ M52B28 ამწე ლილვი და ინჟექტორები და M50B25 შემშვები კოლექტორი. შედეგად ავტომობილს 200 ცხ.ძ.-მდე სიმძლავრე ექნება.
