BMW M52B25 ძრავი
ინფორმაციის
BMW M52 სერია არის BMW ძრავების მეორე თაობა 24 სარქველით. ეს თაობა ეფუძნებოდა ადრინდელ M50 ძრავებში გამოყენებულ განვითარებას.
M52B25 არის M52 სერიის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ერთეული (ის ასევე მოიცავს მოდელებს M52B20, M52B28, M52B24).
ის პირველად ბაზარზე 1995 წელს გამოჩნდა.
ძრავის აღწერა და ისტორია
M52B25 არის ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავები ორი ამწე ლილვით. M52B25 ქვედა ნაწილის კონფიგურაცია, M50TU-სთან შედარებით, ზუსტად იგივე დარჩა, მაგრამ თუჯის ბლოკი შეიცვალა ბევრად უფრო მსუბუქი ალუმინის ცილინდრების სპეციალური ნიკილის საფარით. და ცილინდრის თავის შუასადებები (ცილინდრის თავი) M52B25-ში გაკეთდა მრავალშრიანი.
დგუშები და შემაერთებელი წნელები ასევე შეიცვალა M50 მოდელებთან შედარებით (აქ M52B25 შემაერთებელი ღეროს სიგრძეა 140 მმ, ხოლო დგუშის სიმაღლე 32,55 მმ).
ასევე, M52B25-ში დაინერგა უფრო მოწინავე შეყვანის სისტემა და გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემა (მას მიენიჭა სახელი VINOS და შემდგომში იგი დამონტაჟდა BMW-ს თითქმის ყველა ძრავზე).
განსაკუთრებულ აღნიშვნას იმსახურებს საქშენები M52B25 - მათი შესრულება იყო 190 cc (cc - კუბური სანტიმეტრი, ანუ კუბური სანტიმეტრი).
იმავე წელს, ძრავამ განიცადა შემდგომი გაუმჯობესება - შედეგად, ძრავა გამოჩნდა მარკირების ქვეშ M52TUB25 (TU - ტექნიკური განახლება). M52TUB25-ის მნიშვნელოვანი ინოვაციები მოიცავს:
- მეორე დამატებითი ფაზის გადამრთველი გამონაბოლქვი ლილვზე (Double-VANOS სისტემა);
- ელექტრონული დროსელი;
- ახალი ამწევი ლილვები (ფაზა 244/228, ამწე 9 მილიმეტრი);
- შემაერთებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფის გაუმჯობესება;
- ცვლადი სტრუქტურის DISA მიმღები კოლექტორის გამოჩენა;
- გაგრილების სისტემის შეცვლა.
ზოგადად, განახლებული ICE აღმოჩნდა კიდევ უფრო ნაკლებად ძლიერი, ვიდრე M50B25-ის ძირითადი ვერსია - აქცენტი გაკეთდა სრულიად განსხვავებულ ასპექტებზე.
2000 წლიდან BMW M52B25 ძრავების შეცვლა დაიწყო ახალი 2,5 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი მოდელით - M54B25. საბოლოო ჯამში, უკვე 2001 წელს, BMW M52B25-ის წარმოება შეჩერდა და აღარასდროს განახლდა.
| მწარმოებელი | მიუნხენის ქარხანა გერმანიაში |
|---|---|
| გათავისუფლების წლები | 1995 - 2001 წლებში |
| მოცულობა | 2494 კუბური სანტიმეტრი |
| ცილინდრის ბლოკის მასალები | ალუმინის და ნიკასილის შენადნობი |
| დენის ფორმატი | ინჟექტორი |
| ძრავის ტიპი | ექვსცილინდრიანი, ხაზში |
| სიმძლავრე, ცხენის ძალა/წთ | 170/5500 (ორივე ვერსიისთვის) |
| ბრუნვის მომენტი, ნიუტონ მეტრში/წთ | 245/3950 (ორივე ვერსიისთვის) |
| ოპერაციული ტემპერატურა | +95 გრადუსი ცელსიუსით |
| ძრავის სიცოცხლე პრაქტიკაში | დაახლოებით 250000 XNUMX კილომეტრი |
| დგუშის ინსულტი | 75 მილიმეტრამდე |
| ცილინდრის დიამეტრი | 84 მმ |
| საწვავის მოხმარება ას კილომეტრზე ქალაქში და გზატკეცილზე | 13 და 6,7 ლიტრი შესაბამისად |
| ზეთის საჭირო რაოდენობა | 6,5 ლიტრი |
| ნავთობის მოხმარება | 1 კილომეტრზე 1000 ლიტრამდე |
| მხარდაჭერილი სტანდარტები | ევრო 2 და ევრო 3 |
ამ ძრავის ნომერი განლაგებულია შემავალი კოლექტორის მხარეს (უფრო ზუსტად, მის ქვეშ), დაახლოებით მეორე და მესამე ცილინდრებს შორის. თუ თქვენ უბრალოდ უნდა დაათვალიეროთ ნომერი, რეკომენდებულია ტელესკოპურ ანტენაზე ფანრის გამოყენება. თუ თქვენ გჭირდებათ ოთახის გაწმენდა ჭუჭყისაგან, მაშინ შესაძლოა მოგიწიოთ ყუთის ამოღება საჰაერო სადინარიდან ჰაერის ფილტრით.
რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული
M52B25 ძრავის ძირითადი ვერსია დამონტაჟდა:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
ვერსია M52TUB25 დაინსტალირებულია:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
BMW M52B25 ძრავების პრობლემები და უარყოფითი მხარეები
- წინა M50 სერიის ერთეულების მსგავსად, M52B25 ძრავა გადახურდება, რის შედეგადაც, რაღაც მომენტში, ცილინდრის თავი შეიძლება ჩავარდეს. თუ ელექტრული ბლოკი უკვე მიდრეკილია გადახურებისკენ, ავტომობილისტმა უნდა გაასუფთაოს ჰაერი გაგრილების სისტემიდან, გაასუფთავოს რადიატორი, შეამოწმოს თერმოსტატის და რადიატორის თავსახურის მუშაობა.
- M52 სერიის ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა დგუშის რგოლების ცვეთაზე, რაც იწვევს ზეთის მოხმარების გაზრდას. თუ ცილინდრის კედლები ნორმალურია, მაშინ ამ გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, შესაძლებელია რგოლების შეცვლის გარეშე. როდესაც ცილინდრის კედლები ნახმარია, ბლოკი უნდა მიეცეს ყდის პროცედურას. გარდა ამისა, უნდა შემოწმდეს ამწე სავენტილაციო სარქველი.
- ასევე შეიძლება არსებობდეს ისეთი პრობლემა, როგორიცაა ჰიდრავლიკური ამწეების კოქსაცია. ამის გამო ცილინდრის მოქმედება მცირდება და ელექტრონული კონტროლის განყოფილება თიშავს მას. ანუ M52B25 ძრავის მქონე მანქანის მფლობელს მოეთხოვება დროულად შეცვალოს ჰიდრავლიკური ამწეები.
- კიდევ ერთი დამახასიათებელი გაუმართაობა არის ზეთის განათება. ხშირად ეს გამოწვეულია ზეთის ჭიქის ან ზეთის ტუმბოს რაიმე სახის პრობლემის გამო.
- RPM დრიფტმა M52B25 ძრავის მუშაობისას შეიძლება გამოიწვიოს VANOS სისტემის ცვეთა. სისტემის შესაკეთებლად, როგორც წესი, საჭიროა სპეციალური სარემონტო ნაკრების შეძენა.
- დროთა განმავლობაში, შესამჩნევი ბზარები შეიძლება განვითარდეს M52B25 სარქვლის საფარებზე. ამ შემთხვევაში ჯობია ამ გადასაფარებლების შეცვლა.
გარდა ამისა, შესაძლებელია ისეთი პრობლემები, როგორიცაა ამწე ლილვის პოზიციის სენსორების (DPKV) და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორების (DPRV) გაუმართაობა, ცილინდრის თავის ჭანჭიკებისთვის ძაფის ცვეთა, თერმოსტატის შებოჭილობის დაკარგვა. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ძირითადი ვერსია ძალიან მოთხოვნადია ბენზინის ხარისხზე.
კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც შეიძლება გამოვლინდეს ტექნიკური მახასიათებლების შესწავლისას, არის ზეთის მაღალი მოხმარება (განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გარბენი ძრავებისთვის). თავად მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ შემდეგი ბრენდების ზეთი - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
საიმედოობა და შენარჩუნება
BMW M52B25 1998 წელს ექსპერტებმა დაასახელეს შეერთებულ შტატებში საუკეთესო ძრავად. ოთხი წლის განმავლობაში (1997, 1998, 1999 და 2000 წწ.) M52 ძრავების სერია Ward's-ის მიერ შედიოდა წლის საუკეთესო ძრავების ათეულში.
ოდესღაც მისი გამძლეობა, საიმედოობა და ძალა სპეციალისტებს აოცებდა. მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბოლო M52B25 ძრავებმა დატოვეს შეკრების ხაზი XNUMX-იანი წლების დასაწყისში.
ასე რომ, ახლა M52B25-ის შეძენა უნდა განხორციელდეს სიფრთხილით, ყურადღებით შეამოწმეთ ყველაფერი. ყველაზე მისაღები ვარიანტია კონტრაქტის ძრავა საზღვარგარეთიდან კარგი ნარჩენი რესურსით. სასურველია ის მანქანიდან მოიხსნას მაღალი გარბენის გარეშე. შედარებით რომ ვთქვათ, ეს ძრავა არის ძველი ცხენი, რომელიც ნამდვილად არ გააფუჭებს ბურღულებს, მაგრამ ამავდროულად, დღეს გაყიდვაში შეგიძლიათ ნახოთ ბევრად უფრო თანამედროვე და მოწინავე ნაწილები.
ამ ძრავის შენარჩუნებით, სიტუაცია ორმხრივია. გარკვეული ავარიებით, M52B25 შეიძლება წარმატებით შეკეთდეს, მაგრამ ცილინდრის ბლოკის კაპიტალური რემონტი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ განხორციელდეს რუსეთში. ფაქტია, რომ ასეთი რემონტისთვის აუცილებელია ცილინდრის კედლების ნიკოსილის საფარის აღდგენა და ეს თითქმის შეუძლებელია.
tuning
M52B25 ძრავის სიმძლავრის ხელოვნურად გასაზრდელად, ჯერ უნდა შეიძინოთ შემავალი კოლექტორი და ცივი ამომყვანი მსგავსი M50B25 ძრავისგან, ამწე ლილვები 250/250 ფაზაზე და ათი მილიმეტრიანი ამწე, შემდეგ კი ჩაატაროთ ჩიპ-ტიუნინგი.
შედეგად, შესაძლებელი იქნება 210-დან 220 ცხენის ძალის ბლოკის „გამორთვა“, ასევე არსებობს სიმძლავრის და სამუშაო მოცულობის გაზრდის ალტერნატიული, „მექანიკური“ გზა.
ეს მეთოდი გულისხმობს სტროკერ ნაკრების (ე.წ. ნაწილების ნაკრები, რომლის მეშვეობითაც შეგიძლიათ დგუშის დარტყმის გაზრდა 10-15 პროცენტით) ცილინდრის ბლოკში დაყენებას. ამ შემთხვევაში დაგჭირდებათ ამწე ლილვი, დამაკავშირებელი წნელები და პროგრამული უზრუნველყოფა M52B28-დან, ხოლო დგუშები უნდა დარჩეს „მშობლიური“. ასევე საჭირო იქნება ამწეების მიწოდება M50B25-დან, ხოლო ამწეები და გამონაბოლქვი S52B32-დან. საჭიროების შემთხვევაში, M52B25 ძრავა ასევე შესაფერისია ტურბოდამუხტვისთვის - ამისთვის მანქანის მფლობელს მოუწევს შეიძინოს შესაფერისი ტურბო ნაკრები.
