Audi CGWB ძრავა
ინფორმაციის
3.0 ლიტრიანი Audi CGWB 3.0 TFSI ბენზინის ძრავა ქარხანაში აწყობილი იყო 2010 წლიდან 2012 წლამდე და დაინსტალირებული იყო პოპულარული A6 და A7 მოდელების სრულამძრავიან ვერსიებზე C7 კორპუსში რესტაილირებამდე. ასევე იყო ამ ელექტროსადგურის უფრო მძლავრი ვერსია სხვა CGWD ინდექსით.
EA837 ხაზი ასევე მოიცავს წვის ძრავებს: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC და AUK.
Audi CGWB 3.0 TFSI ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 2995 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 300 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 440 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 24 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 84.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 89 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | 4 ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | მიმღებებზე |
| ტურბოტენცია | კომპრესორი |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 6.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 5 |
| მიახლოებითი რესურსი | 260 000 კმ |
საწვავის მოხმარება Audi 3.0 CGWB
6 წლის Audi A2011-ის მაგალითის გამოყენებით ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 10.8 ლიტრი |
| სიმღერა | 6.6 ლიტრი |
| შერეული | 8.2 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი CGWB 3.0 TFSI ძრავით
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
CGWB-ის უარყოფითი მხარეები, ავარიები და პრობლემები
ამ სერიის ყველა ერთეულის მთავარი პრობლემა გაზრდილი ნავთობის მოხმარებაა.
ზეთის დამწვრობის მიზეზი არის ცვეთა ცილინდრებში კატალიზატორის ნამსხვრევების შეღწევის გამო.
ასევე, აქ ჯაჭვი იბზარება, რადგან არ არის გამშვები სარქველები ცილინდრის თავის ზეთის არხებისთვის
დროის ჯაჭვების ხმაურის კიდევ ერთი დამნაშავე არის ჰიდრავლიკური გამკაცრების მძიმე ცვეთა.
შიდა წვის ძრავის სხვა სისუსტეები: ტუმბო, საინექციო ტუმბო და მაყუჩის გოფრირება ხშირად იწვის.
