Audi CGWA ძრავა
ინფორმაციის
3.0-ლიტრიანი Audi CGWA 3.0 TFSI ძრავა აწყობილი იყო კონცერნის ქარხნებში 2009 წლიდან 2013 წლამდე და დაინსტალირებული იყო A8 მოდელის მეოთხე თაობის ყველა წამყვანი მოდიფიკაციაზე რესტაილირებამდე. ეს ელექტროსადგური არსებითად იყო ძრავის ოდნავ განახლებული ვერსია CAJA ინდექსით.
EA837 ხაზი ასევე მოიცავს წვის ძრავებს: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC და AUK.
Audi CGWA 3.0 TFSI ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 2995 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 290 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 420 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 24 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 84.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 89 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ოთხი ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | მიმღების ლილვებზე |
| ტურბოტენცია | კომპრესორი |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 6.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 5 |
| მიახლოებითი რესურსი | 240 000 კმ |
საწვავის მოხმარება Audi 3.0 CGWA
8 წლის Audi A2011-ის მაგალითის გამოყენებით ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 12.9 ლიტრი |
| სიმღერა | 6.9 ლიტრი |
| შერეული | 9.1 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი CGWA 3.0 TFSI ძრავით
| A8 D4 (4H) | 2010 - 2013 |
CGWA-ს უარყოფითი მხარეები, ავარიები და პრობლემები
ყველაზე ხშირად, ასეთი ძრავის მქონე A8-ის მფლობელები უჩივიან ზეთის მოხმარებას.
მიზეზი, როგორც წესი, არის ცილინდრებში ჩაყრილი კატალიზატორის ნამსხვრევების გახეხვა.
ვინაიდან ცილინდრის თავის ზეთის არხებისთვის გამშვები სარქველები არ არის, ისინი იბზარება ცივ ჯაჭვზე
აქ დროის ჯაჭვების ხმაურის კიდევ ერთი დამნაშავე შეიძლება იყოს ჰიდრავლიკური გამჭიმვის ცვეთა.
ტუმბოს, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს აქვს დაბალი რესურსი და მაყუჩის გოფრირება ხშირად იწვება
