Audi CAJA ძრავა
ინფორმაციის
3.0-ლიტრიანი ტურბოძრავიანი Audi CAJA 3.0 TFSI ძრავა იწარმოებოდა 2008 წლიდან 2011 წლამდე და დაინსტალირებული იყო მხოლოდ მეექვსე თაობის A6 მოდელის გადაკეთებულ ვერსიაზე სრულამძრავიანი ამძრავით. ამ ელექტროსადგურის ანალოგი იყო ამერიკული ბაზრისთვის CCAA ინდექსით.
EA837 ხაზი ასევე მოიცავს წვის ძრავებს: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC და AUK.
Audi CAJA 3.0 TFSI ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 2995 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 290 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 420 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 24 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 84.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 89 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | მიმღებებზე |
| ტურბოტენცია | კომპრესორი |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 6.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 5 |
| მიახლოებითი რესურსი | 250 000 კმ |
საწვავის მოხმარება Audi 3.0 CAJA
6 წლის Audi A2009-ის მაგალითის გამოყენებით ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 13.2 ლიტრი |
| სიმღერა | 7.1 ლიტრი |
| შერეული | 9.4 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი CAJA 3.0 TFSI ძრავით
| A6 C6 (4F) | 2008 - 2011 |
CAJA-ს უარყოფითი მხარეები, ავარიები და პრობლემები
ძრავის ყველაზე ცნობილი პრობლემა არის ზეთის სანთურა ცილინდრებში აჭრელების გამო.
საპოხი მასალის მოხმარების კიდევ ერთი მიზეზი ხშირად ნავთობის გამყოფის გაუმართავია.
შიგაწვის ძრავის ამოქმედებისას ბზარი მიუთითებს დროის ჯაჭვის დამჭიმვის კრიტიკულ ცვეთაზე.
დაბალი რესურსი აქ არის სხვადასხვა ტუმბო და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო
100 000 კმ-ის შემდეგ კატალიზატორები ხშირად იღვრება და მათი ნაწილაკები ცილინდრებში იჭრება.
