Audi CDNC ძრავა
ინფორმაციის
- Audi CDNC 2.0 TFSI ძრავის სპეციფიკაციები
- CDNC 2.0 TFSI ძრავის აღწერა
- საწვავის მოხმარება CDNC
- რა მანქანები იყო აღჭურვილი Audi CDNC ელექტროსადგურით
- მიმოხილვები CDNC ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- CDNC 2.0 ლ შიდა წვის ძრავის შენარჩუნების გრაფიკი
- CDNC ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
- Audi CDNC ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
2.0-ლიტრიანი Audi CDNC 2.0 TFSI ძრავა აწყობილი იყო გერმანული კონცერნის მიერ 2008 წლიდან 2013 წლამდე და დამონტაჟდა კომპანიის ყველაზე პოპულარულ მოდელებზე ჩვენს საავტომობილო ბაზარზე: A4, A5, Q5. მოდერნიზაციის შემდეგ, ბლოკის სიმძლავრე გაიზარდა 225 ცხ.ძ. და მან მიიღო ახალი CNCD ინდექსი.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Audi CDNC 2.0 TFSI ძრავის სპეციფიკაციები
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 1984 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 82.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 92.8 мм |
| დენის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| სიმძლავრე | 211 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 350 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.6 |
| საწვავის ტიპი | AI-98 |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 5 |
კატალოგის მიხედვით, CDNC ძრავის წონაა 142 კგ
CDNC 2.0 TFSI ძრავის აღწერა
2008 წელს გამოვიდა EA888 gen2 ტურბო ძრავების დებიუტი და კერძოდ 2.0 ლიტრიანი CDNC ერთეული. დიზაინის მიხედვით, არის ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი თუჯის ბლოკი დახურული გაგრილების ჟაკეტით, საწვავის პირდაპირი ინექციით, ალუმინის 16-სარქველიანი ცილინდრის თავი, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით, სამი ჯაჭვის ქრონომეტრაჟის დრაივი, დეფაზერი მიმღებზე. ლილვი და IHI RHF5 ტურბინა ინტერკულერით. ამ ძრავის მახასიათებლებიდან ჩვენ აღვნიშნავთ ცვლადი გადაადგილების ზეთის ტუმბოს, შეყვანის კოლექტორს გეომეტრიის შეცვლის დემპერებით, წყვილი ბალანსირებით საკუთარი ძრავით, ასევე გამონაბოლქვის ამწევის სიმაღლის შეცვლის სისტემას. სარქველები Audi Valvelift System ან AVS.
CDNC ძრავის ნომერი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება CDNC
5 წლის Audi Q2009-ის მაგალითის გამოყენებით მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 10.0 ლიტრი |
| სიმღერა | 6.9 ლიტრი |
| შერეული | 7.4 ლიტრი |
რა მანქანები იყო აღჭურვილი Audi CDNC ელექტროსადგურით
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
მიმოხილვები CDNC ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები:
- ენერგიის მოხმარების კარგი კომბინაცია
- განყოფილების ყველა პრობლემა კარგად არის შესწავლილი
- არანაირი პრობლემა სერვისთან ან სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით
- აქ არის ჰიდრავლიკური ამწეები
ნაკლოვანებები:
- ძალიან მოთხოვნადია მომსახურების ხარისხზე
- ნავთობის მოხმარების ცნობილი საკითხები
- დროის ჯაჭვის წამყვანი მცირე რესურსი
- სარქველებზე ჭვარტლის სწრაფი წარმოქმნა
CDNC 2.0 ლ შიდა წვის ძრავის შენარჩუნების გრაფიკი
| პერიოდულობა | ყოველ 15 კმ-ზე |
| საპოხი მასალის მოცულობა შიდა წვის ძრავში | 5.1 ლიტრი |
| საჭიროა ჩანაცვლებისთვის | დაახლოებით 4.6 ლიტრი |
| რა სახის ზეთი | 0W-30, 5W-40 * |
| დროის დისკის ტიპი | ჯაჭვი |
| დეკლარირებული რესურსი | არ არის შეზღუდული |
| პრაქტიკაში | 90 000 კმ |
| შესვენებაზე/ნახტომზე | სარქველი იხრება |
| რეგულირება | არ არის საჭირო |
| კორექტირების პრინციპი | ჰიდრავლიკური კომპენსატორები |
| Ზეთის ფილტრი | 15 ათასი კმ |
| Საჰაერო ფილტრი | 30 ათასი კმ |
| Საწვავის ფილტრი | 30 ათასი კმ |
| სანთლები | 90 ათასი კმ |
| Დამხმარე ქამარი | 90 ათასი კმ |
| გაგრილება თხევადი | 5 წელი ანუ 90 ათასი კმ |
CDNC ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
მეორე თაობის EA888 ტურბო ძრავების ყველაზე ცნობილი პრობლემაა ზეთის წვა თხელი რგოლებით დგუშების გამო, ასევე ცხიმის გამოწურვის პატარა ხვრელების გამო. VW კონცერნმა გამოუშვა სარემონტო დგუშების რამდენიმე რევიზია, მაგრამ უმჯობესია ყალბი იყიდოთ.
ასეთი ძრავის მქონე მანქანების მფლობელები რეგულარულად ხვდებიან მცურავ სიჩქარეს და ამის მიზეზი არის შემსვლელი სარქველების კოქსირება პირდაპირი ინექციის სისტემის გამო. კიდევ ერთი დამნაშავე არის დაბინძურება და შემშვები კოლექტორის მორევის ფლაპების სოლი.
ელექტროსადგურებზე 2012 წლამდე, დროის ჯაჭვი უკვე შეიძლება გადაჭიმულიყო 50 კმ-მდე ან გადახტეს სუსტი დამჭიმვის გამო, თუ მანქანას გადაადგილების ფერდობზე დატოვებთ. შემდეგ ძრავა განახლდა და ყველაფერი უპრობლემოდ დაიწყო 000 - 100 ათას კილომეტრზე ასვლა.
ამ სიმძლავრის ერთეულში ზეთის ფილტრი განთავსებულია ზემოდან მარტივი ჩანაცვლებისთვის. და ზეთის გადინების თავიდან ასაცილებლად, სამაგრში არის მილი წნევის შემცირების სარქველით. როდესაც მისი დალუქვის რგოლები ცვდება, ის თავის ფუნქციას აღარ ასრულებს.
ძრავა ძალიან მოთხოვნადია მოვლაზე და განსაკუთრებით გამოყენებული საპოხი მასალის ხარისხზე. ნავთობის არხის ფილტრები იკეტება მინარევებისაგან და ფაზის რეგულატორი ფუნქციონირებს, ხოლო თუ ბალანსის ლილვების ფილტრები ჩაკეტილია, ისინი დაიბლოკება და მათი წრე წყდება.
ეს დანადგარი იყენებს თანამედროვე ცვლადი გადაადგილების ზეთის ტუმბოს ორი ოპერაციული რეჟიმით: 3500 ბრ/წთ-მდე ქმნის წნევას 1.8 ბარი, ხოლო 3.3 ბარის შემდეგ. დიზაინი არც თუ ისე საიმედო აღმოჩნდა და მისი ავარიის შედეგები ხშირად ფატალურია.
ძრავის სისუსტეებს ასევე მიეკუთვნება გამაძლიერებელი ტუმბოს კონტროლის განყოფილება, ხანმოკლე საყრდენები, ტუმბო, რომელიც მიედინება კორპუსში, სუსტი ვაკუუმური ტუმბოს შუასადებები, ზეთის გამყოფის ხშირად დახეული გარსები და ტურბო დამტენის შემოვლითი სარქველი. თუ სანთლებს რეგულაციების მიხედვით ცვლით ყოველ 90 000 კმ-ზე, მაშინ აალების კოჭები დიდხანს არ ძლებს.
მწარმოებელი აცხადებს, რომ CDNC ძრავის რესურსი 200 კმ-ია, მაგრამ ის გადის 000 კმ-მდე.
Audi CDNC ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
| მინიმალური ღირებულება | 75 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 135 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 185 რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | 1 500 ევრო |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | - |
| მდგომარეობა: | BOO |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 2.0 ლიტრი |
| Ძალა: | 211 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
