Audi ABK ძრავა
ინფორმაციის
90-იან წლებში პოპულარული VAG ავტოკონცერნის Audi მოდელებისთვის შეიქმნა ელექტროსადგური, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს გაზრდილ სპეციფიკურ მოთხოვნებს. მან დაასრულა Volkswagen-ის ძრავების ხაზი EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
აღწერა
Audi ABK ძრავა შეიქმნა და წარმოებაში შევიდა 1991 წელს. მისი მთავარი დანიშნულებაა Audi 80 B4, 100 C4 და A6 C4 მანქანების გრძივი განლაგებით აღჭურვა დენის განყოფილებაში.
ძრავის გამოშვება გაგრძელდა 1996 წლამდე. შიდა წვის ძრავის დაპროექტებისას, კონცერნის ინჟინრებმა გაითვალისწინეს და დაასრულეს ის ხარვეზები, რომლებიც იყო ამ კლასის ადრე წარმოებულ ძრავებზე.
Audi ABK ძრავა სხვა არაფერია თუ არა 2,0 ლიტრიანი ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 115 ცხ.ძ. 168 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაინსტალირებულია ბაზრის მოთხოვნად Audi-ის მოდელებზე:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994 წწ.);
- 100 სედანი /4A, C4/ (1991-1994 წწ.);
- 80 Avant /8C, B4/ (1992-1996 წწ.);
- 80 სედანი /8C, B4/ (1991-1996 წწ.);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 სედანი /4A, C4/ (1994-1997 წწ.);
- კაბრიოლეტი /8G7, B4/ (1993-1998 წწ.);
- თასი /89, 8B/ (1991-1996).
ცილინდრის ბლოკის დიზაინი არის კარგად დადასტურებული და წარმატებით დადასტურებული სავაჭრო ქარი: დამზადებულია თუჯისგან, შიგნით შუალედური ლილვით. ლილვის დანიშნულებაა როტაციის გადაცემა ანთების დისტრიბუტორზე და ზეთის ტუმბოზე.
ალუმინის დგუშები სამი რგოლებით. ორი ზედა შეკუმშვის, ქვედა ზეთის საფხეკი. ფოლადის თერმოსტატული ფირფიტები ჩასმულია დგუშების ძირში.
ამწე ლილვი ფიქსირდება ხუთ მთავარ საკისრად.
ალუმინის ცილინდრის თავი. ამწე ლილვი (SOHC) მდებარეობს თავზე და რვა სარქვლის გიდები დაჭერილია თავის სხეულში, ორი ცილინდრზე. სარქველების თერმული კლირენსი ავტომატურად რეგულირდება ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
დროის ქამრის ამძრავი. მწარმოებელი გვირჩევს ქამრის გამოცვლას 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ჩვენს საოპერაციო პირობებში სასურველია ეს ოპერაცია უფრო ადრე, 60 ათასის შემდეგ ჩატარდეს. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ როდესაც ქამარი ტყდება, ეს ძალიან იშვიათია, მაგრამ სარქველები მაინც იხრება.
იძულებითი ტიპის შეზეთვის სისტემა გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბოთ. მოცულობა 2,5 ლიტრი. (ზეთის ფილტრთან ერთად შეცვლისას - 3,0ლ).
სისტემა ძალიან მოთხოვნადია ზეთის ხარისხზე. მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ 5W-30 VW 501.01 დამტკიცებით. არ არსებობს შეზღუდვები VW 500.00 სპეციფიკაციის მულტიგრადული ზეთის გამოყენებაზე.
ეს ეხება სინთეტიკასა და ნახევრად სინთეტიკას. მაგრამ მინერალური ზეთები SAE 10W-30 და 10W-40 გამორიცხულია Audi-ს მანქანებზე გამოსაყენებლად დამტკიცებული სიიდან.
Ეს საინტერესოა! სრული დატვირთვის რეჟიმში ძრავში წუთში 30 ლიტრი ზეთი გადის.
საწვავის მიწოდების სისტემის ინჟექტორი. დასაშვებია AI-92 ბენზინის გამოყენება, რადგან ძრავა შერჩევით არეგულირებს ნარევის დეტონაციურ წვას თითოეულ ცილინდრში.
ECM აღჭურვილი იყო ძალიან საიმედო Digifant მრავალპუნქტიანი ინექციის სისტემით:
სანთლები Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. ანთების კოჭს ოთხი ცილინდრი იზიარებს.
ზოგადად, ABK აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული და გამძლე, მას აქვს კარგი ტექნიკური და სიჩქარის მახასიათებლები.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მანქანის კონცერნი VAG |
| გამოშვების წელი | 1991 |
| მოცულობა, სმ³ | 1984 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 115 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრი მოცულობა | 58 |
| ბრუნვა, ნმ | 168 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.3 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| წვის კამერის მოცულობა, სმ³ | 48.16 |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 82.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 92.8 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0,2 * |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 2 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 350 |
| საიდან | გრძივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 300+** |
*ნებადართულია 1,0ლ-მდე; ** ძრავის უსაფრთხო სიმძლავრის გაზრდა 10 ცხენის ძალამდე. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ABK-ის სანდოობაში ეჭვგარეშეა. დიზაინის სიმარტივე, ინოვაციური ტექნოლოგიების გამოყენება განყოფილების შემუშავებაში და განვითარებათა დანერგვა, რომლებიც ხელს უშლის კრიტიკული სიტუაციების შესაძლებლობას, ხელი შეუწყო ამ ძრავის საიმედოობას და გამძლეობას.
მაგალითად, ძრავა დამოუკიდებლად ზღუდავს ამწე ლილვის მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს. მანქანის მფლობელებმა შენიშნეს, რომ როდესაც მაქსიმალური სიჩქარე გადააჭარბებს, ძრავა, უმიზეზოდ, იწყებს "ჩახრჩობას". ეს არ არის ძრავის გაუმართაობა. პირიქით, ეს არის მომსახურებისუნარიანობის მაჩვენებელი, რადგან სიჩქარის შეზღუდვის სისტემა შედის მუშაობაში.
მანქანის მფლობელების მოსაზრება განყოფილების საიმედოობის შესახებ დასტურდება მათი განცხადებებით სპეციალიზებულ ფორუმებზე. ასე რომ, ანდრეი8592 (Molodechno, RB) ამბობს: ”... ABK ძრავი უხდება, კარგად ირთვება ცივ ამინდში, შარშან ზამთარში -33 - არავითარი კითხვა! მთლიანობაში, შესანიშნავი ძრავა! ის აღფრთოვანებულია Sasha a6 ძრავის შესაძლებლობებით პავლოდარისგან: ”... 1800-2000 rpm-ზე, ის ძალიან ხალისიანად იკავებს ...". ცხადია, არ არსებობს უარყოფითი მიმოხილვები ძრავის შესახებ.
გარდა საიმედოობისა, ეს ICE ხასიათდება მაღალი გამძლეობით. ერთი პატარა "მაგრამ" აქ არის შესაბამისი: განყოფილების სწორი ფუნქციონირებით. ეს არის არა მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების და სახარჯო მასალების გამოყენება ტექნიკური მომსახურების დროს, არამედ მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის დაცვა.
მაგალითად, განვიხილოთ ცივი ძრავის გახურების აუცილებლობა. მანქანის ყველა ენთუზიასტმა უნდა იცოდეს, რომ ძრავის ზეთი იძენს უნაკლო საპოხი თვისებებს ყველაზე ადრე 10 წუთის მართვის შემდეგ. დასკვნა თავისთავად გვთავაზობს: საჭიროა ცივი ძრავის დათბობა.
ზოგიერთი მანქანის მფლობელი არ არის კმაყოფილი ძრავის დაბალი, მათი აზრით, სიმძლავრით. ABK-ის უსაფრთხოების ზღვარი საშუალებას იძლევა გაიზარდოს სამჯერ მეტი. კიდევ ერთი კითხვა - ღირს?
ძრავის ჩვეულებრივი ჩიპ-ტიუნინგი (ECU-ის ციმციმი) ძრავას 8-10 ცხ.ძ. s, მაგრამ დიდი ეფექტის საერთო ძალის ფონზე, ამას არ უნდა ველოდოთ. უფრო ღრმა რეგულირება (დგუშების, დამაკავშირებელი ღეროების, ამწე ლილვის და სხვა კომპონენტების გამოცვლა) ეფექტს მისცემს, მაგრამ გამოიწვევს ძრავის განადგურებას. თანაც, მოკლე დროში.
სუსტი ლაქები
VW ABK არის Volkswagen-ის კონცერნის იმ რამდენიმე ძრავიდან, რომელიც პრაქტიკულად მოკლებულია სისუსტეებს. იგი სამართლიანად ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო და საიმედოდ.
ამის მიუხედავად, შიდა წვის ძრავაში გაუმართაობა ხდება, მაგრამ აქ პატივი უნდა მივაგოთ განყოფილების მოწინავე ასაკს. და ჩვენი საწვავის და საპოხი მასალების დაბალი ხარისხი.
მანქანის მფლობელები გამოხატავენ უკმაყოფილებას ძრავის მუშაობაში წარმოქმნილი არასტაბილურობის გამო. ყველაზე ტრივიალური მიზეზი არის დროსელის დაბინძურება ან PPX. საკმარისია ეს ელემენტები კარგად ჩამოიბანოთ და ძრავა ისევ საათის მექანიზმის მსგავსად დაიწყებს მუშაობას. მაგრამ სანამ ჩამორეცხვას დაიწყებთ, უნდა დარწმუნდეთ, რომ საწვავი-ჰაერის ნარევის მომზადებაში მონაწილე სენსორები მუშაობენ.
აღინიშნება ანთების სისტემის კომპონენტების უკმარისობა. სამწუხაროდ, დროთა განმავლობაში მათ არ აქვთ ძალა. უბრალოდ, მანქანის მფლობელმა უფრო ფრთხილად უნდა შეამოწმოს ძრავის ყველა კომპონენტი და დროულად აღმოაჩინოს და შეცვალოს ყველა ელექტროენერგიის საეჭვო ელემენტები.
ამწე სავენტილაციო სისტემის ჩაკეტვა ხდება დაბალი ხარისხის ზეთისა და საწვავის გამოყენების გამო. ყველამ არ იცის, რომ მხოლოდ დგუშის რგოლების მეშვეობით ყოველ წუთში 70 ლიტრამდე გამონაბოლქვი აირები შედის კარკასში. თქვენ წარმოიდგინეთ ზეწოლა იქ. ჩაკეტილი VKG სისტემა ვერ უმკლავდება მას, შედეგად, ლუქები (ზეთის ბეჭდები, შუასადებები და ა.შ.) იწყებს ტანჯვას.
და, ალბათ, ბოლო უბედურება არის ნავთობის სანთურის გაჩენა, რომელსაც ხშირად თან ახლავს ჰიდრავლიკური ამწეების ხმა. ყველაზე ხშირად, ასეთი სურათი შეინიშნება 200 ათას კილომეტრზე მეტი სირბილის შემდეგ. ფენომენის მიზეზი გასაგებია – დრომ თავისი აიღო. ძრავის კაპიტალური შეკეთების დროა.
მდგრადობა
ძრავას აქვს მაღალი შენარჩუნება. მისი შეკეთება შესაძლებელია ავტოფარეხის პირობებშიც კი.
აღდგენის ხარისხი დიდწილად დამოკიდებულია მუშაობის ტექნოლოგიის ცოდნაზე და დაცვაზე. ამის შესახებ არაერთი შენიშვნაა სპეციალიზებულ ლიტერატურაში. მაგალითად, „სახელმძღვანელო Audi 80-ის შეკეთებისა და ექსპლუატაციისათვის 1991-1995 წწ. გამონაბოლქვი" მიუთითებს იმაზე, რომ ცილინდრის თავი უნდა მოიხსნას ცივი ძრავიდან.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცხელი ძრავიდან ამოღებული თავი შეიძლება გაგრილების შემდეგ „გაიყოლოს“. მსგავსი ტექნოლოგიური რჩევები ხელმისაწვდომია სახელმძღვანელოს თითოეულ ნაწილში.
სარემონტო ნაწილების პოვნა არ იწვევს პრობლემებს. ისინი ხელმისაწვდომია ყველა სპეციალიზებულ მაღაზიაში. მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ მხოლოდ ორიგინალური ნაწილები და შეკრებები სარემონტო სამუშაოებისთვის.
რიგი მიზეზების გამო, ზოგიერთი მანქანის მფლობელისთვის, საკითხის ასეთი გადაწყვეტა მიუღებელია. პრობლემის გადაწყვეტა მდგომარეობს მსგავსი სათადარიგო ნაწილების შერჩევაში. ფორუმმა გამოაქვეყნა დადებითი შედეგი ძვირადღირებული VAG აალების კოჭის ჩვენი იაფით VAZ-2108/09-ით ჩანაცვლების შესახებ.
რემონტის დაწყებამდე სასარგებლოა განიხილოს კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტი. ზოგჯერ ეს გამოსავალი უფრო მისაღებია.
კონტრაქტის ძრავის ფასი იწყება 30 ათასი რუბლიდან.
