Audi ABT ძრავა
ინფორმაციის
Audi 80-ისთვის შექმნილი ელექტროსადგური შევიდა Volkswagen-ის ძრავების EA827-2,0 ხაზში (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
აღწერა
1991 წელს VAG-ის ინჟინერებმა შეიმუშავეს და წარმოებაში შემოიტანეს Audi ABT ძრავა. ის გამიზნული იყო იმდროინდელ პოპულარულ Audi 80 მოდელზე დასამონტაჟებლად. განყოფილების წარმოება გაგრძელდა 1996 წლის ჩათვლით.
ABT-ის შექმნის ანალოგი იყო პარალელურად წარმოებული ABK. ძრავებში მთავარი განსხვავება მდგომარეობს საწვავის მიწოდების სისტემებში. გარდა ამისა, ABT-ს აქვს 25 ლიტრი სიმძლავრე. ანალოგზე ნაკლებით.
Audi ABT ძრავა არის 2,0 ლიტრიანი ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 90 ცხ.ძ. 148 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დამონტაჟებულია მხოლოდ Audi 80 მოდელზე:
- Audi 80 სედანი B4 /8C_/ (1991-1994 წწ.);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996 წწ).
ცილინდრის ბლოკი არ არის ყდის, თუჯის. შიგნით, ამწე ლილვის გარდა, დამონტაჟებულია შუალედური ლილვი, რომელიც გადასცემს როტაციას ზეთის ტუმბოს და ანთების დისტრიბუტორს.
ალუმინის დგუშები სამი რგოლებით. ორი ზედა შეკუმშვის, ქვედა ზეთის საფხეკი. დგუშების ქვედა ნაწილში დამონტაჟებულია ტემპერატურის კონტროლირებადი ფოლადის ფირფიტები.
ამწე ლილვი განლაგებულია ხუთ საკისრზე.
ალუმინის ცილინდრის თავი, ზედა ამწე ლილვი (SOHC). ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით აღჭურვილი სარქველების რვა გზამკვლევი დაჭერილია თავის სხეულში.
მოწყობილობას აქვს მსუბუქი ქრონომეტრი - ქამარი. როდესაც ის იშლება, სარქველების მოხრა ყოველთვის არ ხდება, მაგრამ შესაძლებელია.
შეზეთვის სისტემა ფუნქციების გარეშე. ტევადობა სამი ლიტრი. რეკომენდებული ზეთი არის 5W-30 დამტკიცებული VW 501.01/00. SAE 10W-30 და 10W-40 მინერალური ზეთის გამოყენება დაუშვებელია.
მისი კოლეგისგან განსხვავებით, ძრავას აქვს მონო-მოტრონიკი საწვავის ინექციის სისტემა. ის უფრო მოწინავეა, ვიდრე Digifant გამოიყენება ABK-ზე.
ზოგადად, ABT-ს აქვს დამაკმაყოფილებელი სიჩქარის მახასიათებლები, მაგრამ მისი მაღალი ბრუნვის შესრულება აღინიშნება "ქვემოდან". გარდა ამისა, დანაყოფი იდეალურია მასზე გაზის აღჭურვილობის დასაყენებლად.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| გამოშვების წელი | 1991 |
| მოცულობა, სმ³ | 1984 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 90 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრი მოცულობა | 45 |
| ბრუნვა, ნმ | 148 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.9 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| წვის კამერის სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 55.73 |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 82.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 92.8 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | to 1,0 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ერთჯერადი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 1 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 400 |
| საიდან | გრძივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 300++ |
* უსაფრთხოდ გაზრდა 96-98 ლიტრამდე. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
Audi-ის მანქანამ მოიპოვა მძღოლების სიყვარული და დიდი პოპულარობით სარგებლობს. შესაბამისად, ღირსების დაფები მის ძრავს ერგო. ეს დამოკიდებულება შესაძლებელი გახდა პროდუქციის მაღალი ხარისხისა და, შესაბამისად, საიმედოობის გამო.
შიდა წვის ძრავის შესახებ მიმოხილვებში - მხოლოდ დადებითი ემოციები. ასე რომ, მგტ (ველიკი ნოვგოროდი) აჯამებს: ”... შესანიშნავი ძრავია, ჯერ კიდევ მილიონერზე საუბრობენ!".
ძრავის საიმედოობის მწარმოებელი დიდ ყურადღებას აქცევს. მაგალითად, ყველა მძღოლმა არ იცის ძრავის დაცვა ამწე ლილვის გადაჭარბებისგან.
პრაქტიკაში, ასე გამოიყურება - ძალიან მაღალი სიჩქარით, მუშაობაში შეფერხებები იწყება, სიჩქარე ეცემა. ზოგი ამ ქცევას გაუმართაობად აღიქვამს. ფაქტობრივად, ძრავის თვითდაცვა გააქტიურებულია.
ვიკლეოს (პერმის) საინტერესო განცხადება: ”… ABT ნორმალური ძრავია. უგემრიელესი ლოსიონი - ერთჯერადი ინექცია გათბობით!!!! თავიდან ვერ მივხვდი, რატომ იწყება ასე კარგად -30-ზე და ქვემოთ, სანამ არ გავარკვიე, რომ შემავალი კოლექტორზე არის გათბობა. ელექტრო არ უნდა მოკლა".
მაღალი საიმედოობის გამო, ABT-ს აქვს შთამბეჭდავი რესურსი. სათანადო ფუნქციონირებითა და დროული მოვლის საშუალებით ის ადვილად ატარებს 500 ათას კმ-ს.
რესურსის გარდა, განყოფილება ცნობილია უსაფრთხოების კარგი ზღვარით. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს შეიძლება იყოს იძულებითი განუსაზღვრელი ვადით.
"ბოროტი" ტიუნინგი დაგეხმარებათ ძრავიდან 300 ცხენის ძალის გამოდევნაში. ს, მაგრამ ამავდროულად შეამცირებს მის რესურსს 30-40 ათას კმ-მდე. ჩიპის მარტივი დარეგულირება 6-8 ლიტრით გაზრდის საშუალებას მოგცემთ. s, მაგრამ ზოგადი ფონზე, სავარაუდოდ, ის არც თუ ისე შესამჩნევი გახდება.
ამრიგად, უსაფრთხოების დიდი ზღვარი თავის დადებით როლს ასრულებს არა სიმძლავრის გაზრდაში, არამედ ძრავის გამძლეობის გაზრდაში.
სუსტი ლაქები
Audi ABT ძრავა, ისევე როგორც მისი კოლეგა ABK, მოკლებულია დამახასიათებელ სისუსტეებს. მაგრამ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა ამ საკითხში საკუთარ კორექტირებას ახდენს.
ასე რომ, უამრავ პრობლემას იწვევს მონო-მოტრონიკის საწვავის ინექციის სისტემა. ამასთან, ზოგიერთ ავტომფლობელს ამაზე პრეტენზია არ აქვს. მაგალითად, მანქანის ენთუზიასტი ჯრ ჰილდბრანდმა ყაზანიდან ამ თემაზე ისაუბრა შემდეგნაირად: ”... საინექციო სისტემა - ერთჯერადი ინექცია ... 15 წლის განმავლობაში არასდროს ავიდა იქ, ყველაფერი კარგად მუშაობს. მაგისტრალზე მოხმარება არის დაახლოებით 8ლ/100კმ, ქალაქში 11ლ/100კმ.".
საწვავის სისტემა ზოგჯერ უამრავ სიურპრიზს იწვევს. აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ არა მხოლოდ ძრავის ასაკი, არამედ ჩვენი საწვავის და საპოხი მასალების, განსაკუთრებით საწვავის დაბალი ხარისხი.
შედეგი არის სისტემის ელემენტების სწრაფი დაბინძურება. უპირველეს ყოვლისა, დროსელის სარქველი და საქშენები განიცდიან. გარეცხვის შემდეგ, ძრავის მუშაობა აღდგება.
აალების სისტემის მუშაობაში ჩავარდნები იშვიათი არ არის. როგორც წესი, ისინი გამოწვეულია საოპერაციო ცვეთა შეზღუდვით. სისტემის ელემენტების ჩანაცვლება, რომლებმაც ამოწურა მათი რესურსი, აღმოფხვრის წარმოშობილ პრობლემებს.
დროის ქამარი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. ის უნდა შეიცვალოს 60-70 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი გვირჩევს ამ ოპერაციის გაკეთებას 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. როდესაც ქამარი იშლება, ყველაზე ხშირად სარქველები არ იხრება, მაგრამ ეს პირიქით ხდება.
გრძელი გარბენით (250 ათას კმ-ზე მეტი), ძრავში ჩნდება ზეთის გაზრდილი მოხმარება (ზეთის დამწვარი). ამავდროულად, იზრდება ჰიდრავლიკური ამწეების ხმა. ეს მოვლენები მიუთითებს იმაზე, რომ განყოფილების კაპიტალური რემონტი მიუახლოვდა კრიტიკულ წერტილს.
მაგრამ, თუ ძრავას დროულად მოემსახურებოდა და მუშაობდა მაღალი ხარისხის საწვავ-საპოხი მასალებით, 200-250 ათასი კმ გარბენი დიდი არ არის. ამიტომ, ეს გაუმართაობა მას დიდი ხნის განმავლობაში არ ემუქრება.
მდგრადობა
დიზაინის სიმარტივე და თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ სარემონტო სამუშაოები დამოუკიდებლად, მანქანის სერვისების ჩართვის გარეშე. მაგალითია მანქანის მფლობელის Docent51 (მურმანსკი) განცხადება: ”... მყავს B4 Avant ABT-ით, გარბენი 228 ათასი კმ. მანქანამ კარგად შეჭამა ზეთი, მაგრამ სარქვლის ღეროს ბეჭდების გამოცვლის შემდეგ წვეთი არ ჭამს!".
ცილინდრის ბლოკი შეიძლება შეწუხდეს ორი სარემონტო ზომით. როდესაც ეს შესაძლებლობა ამოიწურება, ზოგიერთი მძღოლი ამზადებს შიდა წვის ძრავის სამაჯურებს. ამრიგად, ერთეულს შეუძლია გაუძლოს ბევრ სრულმასშტაბიან რემონტს.
თანაბრად მნიშვნელოვანია რესტავრაციისთვის სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა. მათი შეძენა შესაძლებელია ნებისმიერ სპეციალიზებულ მაღაზიაში, ყველაზე ექსტრემალურ შემთხვევაში - "მეორადში" (დაშლა).
მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ მხოლოდ ორიგინალური კომპონენტები და ნაწილები რემონტისთვის. აღდგენის ხარისხი მათზეა დამოკიდებული. ფაქტია, რომ გამოყენებული სათადარიგო ნაწილებისთვის, ისევე როგორც ანალოგებისთვის, შეუძლებელია ნარჩენი რესურსის დადგენა.
ზოგიერთი მძღოლი ამჯობინებს ძრავის შეცვლას კონტრაქტით.
სამუშაოს ფასი (დააყენეთ - წავიდა) 40-60 ათასი რუბლის ფარგლებშია. კონფიგურაციიდან გამომდინარე, დანართები შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრად უფრო იაფი - 15 ათასი რუბლიდან.
