Audi AAD ძრავა
ინფორმაციის
90-იან წლებში პოპულარული Audi 80 და Audi 100 მოდელებისთვის შეიქმნა "დასახელებული" ელექტროსადგური, რომელმაც გააფართოვა Volkswagen ძრავების ხაზი EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
აღწერა
1990 წელს VAG ავტოკონცერნის სპეციალისტებმა შეიმუშავეს და წარმოებაში ჩაუშვეს სხვა შიდა წვის ძრავა Audi 80 და 100-ისთვის, რომელმაც მიიღო ქარხნის კოდი AAD. ძრავის წარმოება ხდებოდა 1993 წლამდე.
ახალ ძრავას ბევრი დადებითი თვისება ჰქონდა, მაგრამ KE-Motronic აალების / საწვავის ინექციის სისტემის გამოყენებამ თვითდიაგნოზით და დარტყმის კონტროლით არ ითამაშა დამაჯერებელი როლი. KE-Motronic-ის წყალობით ბევრი მანქანის ენთუზიასტი თვლის AAD-ს.
ცვლილებები მიღებულია დროის დრაივში და CPG. ახლა, როდესაც წამყვანი ქამარი იშლება, სარქველები დგუშს ხვდება პრაქტიკულად გამორიცხულია.
Audi AAD ძრავა არის 2,0 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 115 ცხ.ძ. 168 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დამონტაჟებულია აუდის შემდეგ მოდელებზე:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991 წწ.);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 სედანი /4A, S4/ (1990-1992 წწ.);
- თასი 89 /8B/ (1990-1993).
დიზაინის მიხედვით, AAD-ს ბევრი რამ აქვს საერთო VW 2E ძრავასთან, რომელიც ფართოდ არის ცნობილი ჩვენი ავტომოყვარულისთვის.
პრაქტიკულად არ არის განსხვავება ცილინდრის ბლოკის მოწყობაში, CPG და დროში (გარდა ძრავის განყოფილებაში მდებარეობისა).
განსხვავებები მდგომარეობს ძრავის მართვის სისტემებში. AAD იყენებს KE-Motronic ECMS. სანთლები Champion N7BYC.
დროის დრაივში მწარმოებელი გვირჩევს ქამრის შეცვლას 90 ათასი კმ-ის შემდეგ, მაგრამ ჩვენს ოპერაციულ პირობებში მიზანშეწონილია ამ ოპერაციის გაკეთება უფრო ადრე, დაახლოებით 60-70 ათასი კმ გარბენის შემდეგ.
უმეტეს შემთხვევაში, სარქველები რჩება ხელუხლებელი, როდესაც ქამარი იშლება, არ არის მოხრილი. მაგრამ ამ საკითხში გადახრები შესაძლებელია.
Audi 100-ის წარმოების წლებში შეზეთვის სისტემაში აქტუალური იყო Volkswagen-ის ბრენდის ძრავის ზეთი 500/501 ტოლერანტობით. დღემდე მოქმედებს ტოლერანტობა 502.00/505.00 და 504/507. ყველა ამინდის პირობებში და მთელი წლის გამოყენებისთვის რეკომენდებულია SAE 10W-40, 10W-30 ან 5W-40. სისტემის მოცულობა 3,0 ლიტრი.
საწვავის მიწოდების სისტემის მექანიკური ინჟექტორი.
მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს AI-95 ბენზინის გამოყენებას. სისტემა მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე. ბევრი მძღოლი ცვლის მექანიკურ ინჟექტორს ელექტრონულით.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მანქანის კონცერნი VAG |
| გამოშვების წელი | 1990 |
| მოცულობა, სმ³ | 1984 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 115 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრი მოცულობა | 56 |
| ბრუნვა, ნმ | 168 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.4 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| წვის კამერის სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 53.91 |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 82.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 92.8 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | to 1,0 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | მექანიკური ინჟექტორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 2 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 320 |
| Start-Stop სისტემა | არარის |
| საიდან | გრძივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 190++ |
*სიმძლავრის უსაფრთხო მატება 125 ცხ.ძ.-მდე. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
AAD ძრავა ითვლება საიმედოდ, თუ მას ემსახურება კარგად და დროულად. ამ მოთხოვნის გათვალისწინებით, მისი რესურსი არის 450 ათას კმ-მდე ძირითადი რემონტის გარეშე.
მანქანის მფლობელები თავიანთ მიმოხილვებში ამის შესახებ ცალსახად საუბრობენ. მაგალითად, ფარიკე ურალსკიდან წერს: ”… ძრავა მარტივი და საიმედოა". ამავდროულად, ხაზგასმულია საწვავის ინექციის სისტემის არც თუ ისე ადეკვატური მოქმედება.
უსაფრთხოების ზღვარი საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ შიდა წვის ძრავა 190 ლიტრამდე. ძალები. ამავდროულად, გასათვალისწინებელია, რომ ასეთი ძრავა იმუშავებს 40 ათასი კილომეტრის სიძლიერეზე, ან კიდევ უფრო ნაკლებზე. ყველაზე უსიამოვნო ის არის, რომ ასეთი გაშვების შემდეგ მისი შესრულების აღდგენა შეუძლებელი იქნება.
ბლოკის სიმძლავრის გაზრდის ერთადერთი უმტკივნეულო ვარიანტია ჩიპ-ტიუნინგი. ეს ოპერაცია ძრავას დაამატებს დაახლოებით 10-12 ცხ.ძ. s, რაც ზოგად ფონზე ძნელად შესამჩნევი იქნება. ამავდროულად, ჩიპების მაღალი ხარისხის დაყენება შეამცირებს საწვავის მოხმარებას და გაზრდის ძრავის კონტროლის სიმარტივეს (საწვავის პედლზე უფრო ზუსტი რეაგირება, აჩქარების დროს ხარვეზების აღმოფხვრა და ა.შ.).
სუსტი ლაქები
KE-Motronic ინექციის სისტემა ძრავში ყველაზე მეტ პრობლემას აწვდის. ამავდროულად, რამდენიმე მანქანის მფლობელი აღნიშნავს, რომ მას ასევე შეუძლია სწორად იმუშაოს. ასე რომ, ტიუმენიდან ფაზანისი წერს: ”... ინექცია არ არის ძალიან კაპრიზული, თუ არ დაიწყო და ფილტრები დროულად შეიცვალა".
მისი განცხადების სისწორეს ადასტურებს ბალტიელი აპტეკარი: „... თუ დაიცავთ (ინექცია), მაშინ საკმაოდ საიმედოა. საჭიროებს მაღალი ხარისხის საწვავს და საწვავის ფილტრის ხშირ შეცვლას".
დროის ქამარს არ აქვს გრძელი რესურსი. მისი შეცვლა რეკომენდებულია 60-70 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
ანთების სისტემის ელემენტები და KSUD საჭიროებს დიდ ყურადღებას. მათი წარუმატებლობა შესაძლებელია ნებისმიერ გარბენზე.
სხვა გაუმართაობის გაჩენა დაკავშირებულია განყოფილების ნაწილებისა და შეკრებების ბუნებრივ ცვეთასთან. მაგალითად, მნიშვნელოვანი გარბენით, ჰიდრავლიკური კომპენსატორები შეიძლება ჩავარდეს, ყველა სახის გაჟონვა და გაჟონვა შეიძლება გამოჩნდეს ბეჭდების ადგილებში.
მდგრადობა
Audi AAD ძრავა მარტივია დიზაინით, ამიტომ ბევრი მძღოლი ახორციელებს რემონტს მანქანის სერვისის სპეციალისტებთან დაკავშირების გარეშე. თუჯის ბლოკი საშუალებას გაძლევთ არაერთხელ გაატაროთ ცილინდრები საჭირო სარემონტო ზომამდე.
სწორი ნაწილების შეძენა პრობლემას არ წარმოადგენს. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ყიდულობს მათ შოურუმებში (ბევრად იაფად!).
რემონტის დროს, ზოგიერთი მძღოლი ცვლის შიდა წვის ძრავის ზოგიერთ კომპონენტს უფრო პროგრესული და იაფით. მაგალითად, მექანიკური ინჟექტორი იცვლება ელექტროზე, VAZ 2110-ის კომპონენტების გამოყენებით. ან, როგორც Pol022 წერს Balashikha-დან: ”... მილები, განსაკუთრებით ღუმელზე, GAZelle-დან შესაფერისია".
არსებობს მხოლოდ ერთი დასკვნა: AAD-ის შენარჩუნება მაღალია.
ზოგჯერ მძღოლები ირჩევენ ძრავის შეცვლას კონტრაქტით. Xitroman (სარატოვის ოლქი) ამას შემდეგნაირად ამართლებს: „… თუ თქვენ კაპიტალიზაციას გააკეთებთ ყველა წესის მიხედვით – მინიმუმ 2…3 საკონტრაქტო ძრავის ფასი. რა თქმა უნდა, მხოლოდ ახალი დგუშები რგოლებით მოიზიდავს ფულს, როგორც საკონტრაქტო ძრავა".
კონტრაქტის ძრავის ფასი, დანართებით კონფიგურაციის მიხედვით, იწყება 25 ათასი რუბლიდან.
