ძრავი 2JZ-GTE
ინფორმაციის
2JZ-GTE ძრავა არის 2JZ სერიის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ძრავის მოდელი. მასში შედის ორი ტურბო ინტერკულერით, აქვს ორი ამწე ლილვები ამწე ლილვიდან ღვედით და აქვს ექვსი პირდაპირი პოზიციის ცილინდრი. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან და შექმნილია Toyota Motor Corporation-ის მიერ, ხოლო თავად ძრავის ბლოკი არის თუჯის. ეს ძრავა დამზადდა მხოლოდ იაპონიაში 1991 წლიდან 2002 წლამდე.
2JZ-GTE კონკურენციას უწევდა Nissan-ის RB26DETT ძრავას, რომელიც წარმატებული იყო NTouringCar და FIA ჩემპიონატებში.
დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც გამოიყენება ამ ტიპის ძრავებისთვის
2JZ-GTE ძრავა აღჭურვილი იყო ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით:
- 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია Toyota V160 და V161;
- 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია Toyota A341E.
ეს ძრავა თავდაპირველად დამონტაჟდა Toyota Aristo V მოდელზე, მაგრამ შემდეგ დამონტაჟდა Toyota Supra RZ-ზე.
ძრავის ახალი მოდიფიკაცია და ძირითადი ცვლილებები
2JZ-GTE-ის საფუძველია 2JZ-GE ძრავა, რომელიც ადრე Toyota-მ შექმნა. პროტოტიპისგან განსხვავებით, 2JZ-GTE-ზე დამონტაჟდა ტურბო დამტენი გვერდითი ინტერკულერით. ასევე, განახლებული ძრავის დგუშებში გაკეთდა მეტი ზეთის ღარები თვით დგუშების უკეთ გასაცივებლად, ასევე გაკეთდა ჩაღრმავები ე.წ. ფიზიკური შეკუმშვის კოეფიციენტის შესამცირებლად. ერთნაირად დამონტაჟდა დამაკავშირებელი წნელები, ამწე ლილვები და ცილინდრები.
Aristo Altezza-სა და Mark II-ის მანქანებზე შემდგომში სხვა დამაკავშირებელი წნელები დამონტაჟდა Toyota Aristo V-სა და Supra RZ-თან შედარებით. ასევე, ძრავა 1997 წელს დასრულდა VVT-i სისტემით. ამ სისტემამ შეცვალა გაზის განაწილების ფაზები და შესაძლებელი გახადა 2JZ-GTE მოდიფიკაციის ძრავის ბრუნვისა და სიმძლავრის მნიშვნელოვნად გაზრდა.
პირველი გაუმჯობესებით, ბრუნი ტოლი იყო 435 N * m, თუმცა, 2 წელს 1997JZ-GTE vvti ძრავის ახალი აღჭურვილობის შემდეგ, ბრუნვის მომენტი გაიზარდა და გახდა 451 N * მ. საბაზო 2JZ-GE ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა Toyota-ს მიერ Hitachi-სთან ერთად შექმნილი ორმაგი ტურბო დამტენის დაყენების შედეგად. 227 HP-დან 2JZ-GTE ორმაგი ტურბო სიმძლავრე გაიზარდა 276 ცხ.ძ ბრუნვისას უდრის 5600 წუთში. და 1997 წლისთვის Toyota 2JZ-GTE სიმძლავრე გაიზარდა 321 ცხ.ძ. ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე.
ექსპორტირებული ძრავის მოდიფიკაციები
უფრო მძლავრი ვერსია გამოუშვა Toyota-მ ექსპორტისთვის. 2JZ-GTE ძრავმა სიმძლავრე მოიპოვა ახალი უჟანგავი ფოლადის ტურბო დამტენების დაყენებით, განსხვავებით იაპონური ბაზრისთვის ძრავებში კერამიკის გამოყენებისგან. გარდა ამისა, გაუმჯობესდა ინჟექტორები და ამწევი ლილვები, რომლებიც წუთში მეტ საწვავის ნარევს გამოიმუშავებენ. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ექსპორტისთვის 550 მლ/წთ, იაპონური ბაზრისთვის კი 440 მლ/წთ. ასევე, ექსპორტისთვის დამონტაჟდა CT12B ტურბინები დუბლიკატად, ხოლო შიდა ბაზრისთვის CT20, ასევე ორი ტურბინის ოდენობით. ტურბინები CT20, თავის მხრივ, იყოფა კატეგორიებად, რომლებიც მითითებული იყო დამატებითი ასოებით: A, B, R. ძრავის ორი ვარიანტისთვის, გამოსაბოლქვი სისტემის ურთიერთშემცვლელობა შესაძლებელი იყო ტურბინების მექანიკური ნაწილის გამო.
ძრავის სპეციფიკაციები
მიუხედავად 2JZ-GTE მოდელის ძრავის დიზაინის ზემოაღნიშნული დეტალური აღწერილობისა, არსებობს კიდევ რამდენიმე მნიშვნელოვანი ასპექტი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ. მოხერხებულობისთვის, 2JZ-GTE-ის მახასიათებლები მოცემულია ცხრილის სახით.
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 |
| ცილინდრის მოწყობა | ხაზში |
| სარქველები | VVT-i, DOHC 24V |
| ძრავის მოცულობა | 3 ლ. |
| სიმძლავრე, სთ. | 321 ცხ.ძ / 451 ნ*მ |
| ტურბინების ტიპები | CT20/CT12B |
| ატმოსფერული სისტემა | ტრამბლერი / DIS-3 |
| საინექციო სისტემა | MPFI |
მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა ძრავა
აღსანიშნავია, რომ ძრავის ამ მოდელმა დაამტკიცა, რომ არის საიმედო და არაპრეტენზიული სიმძლავრის ერთეული მოვლაში. ინფორმაციის თანახმად, ძრავის ეს მოდიფიკაცია დამონტაჟდა მანქანის ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- ტოიოტა არისტო (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
მანქანის მფლობელების მიმოხილვები, 2JZ-GTE ძრავებით
აღსანიშნავია ისიც, რომ მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ამ მოდიფიკაციის ძრავაში აშკარა ხარვეზები არ ყოფილა. რეგულარული და კომპეტენტური შენარჩუნებით, იგი აღმოჩნდა ძალიან საიმედო ძრავა, რომელსაც თავისი პარამეტრებით აქვს საკმაოდ დაბალი საწვავის მოხმარება. ცილინდრები იძულებულნი არიან გამოიყენონ პლატინის სანთლები, რადგან სანთლების მიღება საკმაოდ რთულია. მცირე მინუსი ამერიკულ დამონტაჟებულ ერთეულებში ჰიდრავლიკური გამკაცრებით.
თუმცა, ზოგადად, ეს იყო ელექტრული განყოფილების ეს კონკრეტული მოდელი, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში რჩებოდა ლიდერობაში ხარისხისა და შესრულების დონის მიხედვით.
