ძრავი 4A-GE
ინფორმაციის
Toyota-ს A-სერიის ბენზინის შიდა წვის ძრავების განვითარება 1970 წელს დაიწყო. ოჯახის ყველა წევრი იყო ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი სიმძლავრე 1,3-დან 1,8 ლიტრამდე მოცულობით. თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია ჩამოსხმის გზით, ბლოკის თავი დამზადებულია ალუმინის. A სერია შეიქმნა K ოჯახის ოთხცილინდრიანი დაბალი სიმძლავრის ძრავების შემცვლელად, რომლებიც, გასაკვირი არ არის, იწარმოებოდა 2007 წლამდე. 4A-GE ძრავა, პირველი ოთხცილინდრიანი ხაზის DOHC ელექტრო ერთეული, გამოჩნდა 1983 წელს და იწარმოებოდა რამდენიმე ვერსიით 1998 წლამდე.
ხუთი თაობა
ძრავის სახელში ასოები GE აღნიშნავს ორი ამწე ლილვის გამოყენებას დროის მექანიზმში და საწვავის ინექციის ელექტრონულ სისტემაში. ალუმინის ცილინდრის თავი შეიქმნა Yamaha-ს მიერ და დამზადებულია Toyota-ს Shimoyama ქარხანაში. ძლივს გამოჩნდა, 4A-GE-მ დიდი პოპულარობა მოიპოვა ტიუნინგის მოყვარულთა შორის, გადაურჩა ხუთ მთავარ რევიზიას. ძრავის წარმოებიდან ამოღების მიუხედავად, იყიდება ახალი ნაწილები, რომლებიც წარმოებულია მცირე კომპანიების მიერ ოვერკლიკინგის მოყვარულთათვის.
1 თაობა
პირველმა თაობამ შეცვალა 80-იან წლებში პოპულარული 2T-G ძრავა, გაზის განაწილების მექანიზმის დიზაინში, რომლის ორი ამწე უკვე გამოყენებული იყო იმ დროს. Toyota 4A-GE ICE-ს სიმძლავრე 112 ცხ.ძ. ამერიკული ბაზრისთვის 6600 ბრ/წთ-ზე და 128 ცხ.ძ. იაპონურისთვის. განსხვავება იყო ჰაერის ნაკადის სენსორების დაყენებაში. ამერიკულმა ვერსიამ, MAF სენსორით, ზღუდავდა ჰაერის ნაკადს ძრავის შემაერთებელ კოლექტორში, რაც იწვევს სიმძლავრის უმნიშვნელო ვარდნას, მაგრამ გაცილებით სუფთა გამონაბოლქვს. იაპონიაში, ემისიის რეგულაციები იმ დროს გაცილებით ნაკლებად მკაცრი იყო. MAP ჰაერის ნაკადის სენსორმა გაზარდა ძრავის სიმძლავრე, ხოლო უმოწყალოდ აბინძურებს გარემოს.
4A-GE-ს საიდუმლო იყო შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველების შედარებითი განლაგება. მათ შორის 50 გრადუსიანი კუთხე უზრუნველყოფდა ძრავის მაღალ სიჩქარეზე მუშაობის ოპტიმალურ პირობებს, მაგრამ როგორც კი გაზს გაუშვებთ, სიმძლავრე დაეცა ძველი K სერიის დონემდე.
ამ პრობლემის გადასაჭრელად, T-VIS სისტემა შეიქმნა იმისათვის, რომ აკონტროლოს შემშვები კოლექტორის გეომეტრია და ამით გაზარდოს ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავის ბრუნვის მომენტი. თითოეულ ცილინდრს ჰქონდა ორი ცალკე არხი, რომელთაგან ერთი შეიძლება დაიბლოკოს დროსელის საშუალებით. როდესაც ძრავის სიჩქარე წუთში 4200-მდე ეცემა, T-VIS ხურავს ერთ-ერთ არხს, ზრდის ჰაერის ნაკადის სიჩქარეს, რაც ქმნის ხელსაყრელ პირობებს საწვავი-ჰაერის ნარევის წვისთვის. პირველი თაობის ძრავების წარმოება ოთხი წელი გაგრძელდა და 1987 წელს დასრულდა.
2 თაობა
მეორე თაობა გამოირჩევა ამწე ლილვის ჟურნალის გაზრდილი დიამეტრით, რამაც დადებითად იმოქმედა ძრავის რესურსზე. ცილინდრის ბლოკმა მიიღო დამატებითი ოთხი გამაგრილებელი ფარფლი, ხოლო ცილინდრის თავსაფარი შეიღება შავად. 4A-GE კვლავ აღჭურვილი იყო T-VIS სისტემით. მეორე თაობის წარმოება 1987 წელს დაიწყო და 1989 წელს დასრულდა.
3 თაობა
მესამე თაობამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანა ძრავის დიზაინში. Toyota Corporation-ის ინჟინრებმა უარი თქვეს T-VIS სისტემის გამოყენებაზე, უბრალოდ შეამცირეს შემავალი კოლექტორის გეომეტრიული ზომები. გაუმჯობესდა მთელი რიგი ძრავის სიცოცხლის გაზრდის მიზნით. დგუშების დიზაინი შეიცვალა - ახლა ისინი აღჭურვილი იყო ოცი მილიმეტრის დიამეტრის თითებით, წინა თაობების თვრამეტი მილიმეტრიანი თითებისგან განსხვავებით. დგუშების ქვეშ დამონტაჟებულია დამატებითი საპოხი საქშენები. T-VIS სისტემის მიტოვებით გამოწვეული ენერგიის დაკარგვის კომპენსაციის მიზნით, დიზაინერებმა გაზარდეს შეკუმშვის კოეფიციენტი 9,4-დან 10,3-მდე. ცილინდრის თავსაფარმა შეიძინა ვერცხლისფერი ფერი და წითელი ასო. მესამე თაობის ძრავები მტკიცედ არის ჩასმული მეტსახელად Redtop. წარმოება შეწყდა 1991 წელს.
ამით მთავრდება 16-სარქველიანი 4A-GE ისტორია. მინდა დავამატო, რომ პირველ ორ თაობას კვლავ ვნებიანად უყვართ Fast and Furious ფილმების სერიების თაყვანისმცემლები განახლების სიმარტივის გამო.
4 თაობა
მეოთხე თაობა აღინიშნა დიზაინზე გადასვლით, თითო ცილინდრზე ხუთი სარქველის გამოყენებით. ოცსარქველიანი სქემის მიხედვით, ცილინდრის თავი მთლიანად შეიცვალა. შემუშავდა და დაინერგა უნიკალური VVT-I გაზის განაწილების სისტემა, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 10,5-მდე. დისტრიბუტორი პასუხისმგებელია ანთებაზე. ძრავის საიმედოობისა და მომსახურების ვადის გაზრდის მიზნით, ამწე ლილვი საფუძვლიანად შეიცვალა.
ცილინდრის თავსაფარმა შეიძინა ვერცხლისფერი ფერი ქრომირებული ასოებით. 4A-GE Silvertop-ის სახელწოდება მეოთხე თაობის ძრავებთან არის დაკავშირებული. გამოშვება გაგრძელდა 1991 წლიდან 1995 წლამდე.
5 თაობა
მეხუთე თაობა შეიქმნა მაქსიმალური სიმძლავრის გათვალისწინებით. საწვავის ნარევის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაზრდილია და უდრის 11-ს. მიმღები სარქველების სამუშაო დარტყმა გახანგრძლივდა 3 მმ-ით. შეყვანის კოლექტორი ასევე შეცვლილია. უფრო სრულყოფილი გეომეტრიული ფორმის გამო, გაუმჯობესდა ცილინდრების შევსება საწვავის ნარევით. ცილინდრის თავზე დაფარული შავი საფარი გახდა ძრავის 4A-GE Blacktop „პოპულარული“ სახელის მიზეზი.
4A-GE-ს სპეციფიკაციები და მისი ფარგლები
ძრავი 4A-GE 16v - 16 სარქველიანი ვერსია:
| მოცულობა | 1,6 ლიტრი (1,587 cc) |
| სიმძლავრე | 115 - 128 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 148 Nm 5,800 rpm-ზე |
| Მოჭრა | 7600 rpm |
| დროის მექანიზმი | DOHC |
| საინექციო სისტემა | ელექტრონული ინჟექტორი (MPFI) |
| ატმოსფერული სისტემა | ამომრთველი-დისტრიბუტორი (დისტრიბუტორი) |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81 мм |
| დგუშის ინსულტი | 77 мм |
| წონა | 154 кг |
| რესურსი 4A-GE რემონტამდე | 500 000 კმ |
წარმოების რვა წლის განმავლობაში, 16A-GE ძრავის 4-სარქველიანი ვერსია დაყენებულია შემდეგ წარმოების მანქანებზე:
| მოდელის | სხეული | წლის | ქვეყანა |
|---|---|---|---|
| Carina | AA63 | ივნისი 1983-1985 წწ | Japan |
| Carina | AT160 | 1985-1988 | Japan |
| Carina | AT171 | 1988-1992 | Japan |
| სელიკა | AA63 | 1983-1985 | |
| სელიკა | AT160 | 1985-1989 | |
| კოროლას სალონი, FX | AE82 | 1984-1987 წლების ოქტომბერი | |
| კოროლა ლევინი | AE86 | 1983–1987 წლის მაისი | |
| კოროლა | AE92 | 1987-1993 | |
| Corona | AT141 | 1983–1985 ოქტომბერი | Japan |
| Corona | AT160 | 1985-1988 | Japan |
| MR2 | AW11 | ივნისი 1984-1989 წწ | |
| სპრინტერი | AE82 | 1984–1987 ოქტომბერი | Japan |
| სპრინტერი ტრუენო | AE86 | მაისი 1983 –1987 წ | Japan |
| სპრინტერი | AE92 | 1987-1992 | Japan |
| Corolla GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკა |
| შევროლეტ ნოვა | დაფუძნებულია Corolla AE82-ზე | ||
| GeoPrizm GSi | Toyota AE92-ზე დაფუძნებული | 1990-1992 |
ძრავი 4A-GE 20v - 20 სარქველიანი ვერსია
| მოცულობა | 1,6 ლიტრი |
| სიმძლავრე | 160 სთ |
| დროის მექანიზმი | VVT-i, DOHC |
| საინექციო სისტემა | ელექტრონული ინჟექტორი (MPFI) |
| ატმოსფერული სისტემა | ამომრთველი-დისტრიბუტორი (დისტრიბუტორი) |
| ძრავის რესურსი რემონტამდე | 500 000 კმ |
როგორც ელექტროგადამცემი, 4A-GE Silvertop გამოიყენებოდა შემდეგ მანქანებში:
| მოდელის | სხეული | წლის |
|---|---|---|
| კოროლა ლევინი | AE101 | 1991-1995 |
| სპრინტერი ტრუენო | AE101 | 1991-1995 |
| კოროლა ცერესი | AE101 | 1992-1995 |
| სპრინტერი მარინო | AE101 | 1992-1995 |
| კოროლა | AE101 | 1991-2000 |
| სპრინტერი | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE Blacktop დამონტაჟებულია:
| მოდელის | სხეული | წლის |
|---|---|---|
| კოროლა ლევინი | AE111 | 1995-2000 |
| სპრინტერი ტრუენო | AE111 | 1995-2000 |
| კოროლა ცერესი | AE101 | 1995-1998 |
| სპრინტერი მარინო | AE101 | 1995-1998 |
| Corolla BZ ტური | AE101G | 1995-1999 |
| კოროლა | AE111 | 1995-2000 |
| სპრინტერი | AE111 | 1995-1998 |
| სპრინტერი კარიბი | AE111 | 1997-2000 |
| Corolla RSi და RXi | AE111 | 1997-2002 |
| Carina | AT210 | 1996-2001 |
მეორე სიცოცხლე 4A-GE
უაღრესად წარმატებული დიზაინის წყალობით, ძრავა ძალიან პოპულარულია წარმოების შეწყვეტიდან 15 წლის შემდეგაც კი. ახალი ნაწილების ხელმისაწვდომობა ხდის 4A-GE-ს შეკეთებას მარტივ საქმეს. თუნინგის გულშემატკივრები ახერხებენ 16-სარქველიანი ძრავის სიმძლავრის გაზრდას ნომინალური 128 ცხ.ძ. 240-მდე!
სტანდარტული ძრავის თითქმის ყველა კომპონენტი შეცვლილია. გაპრიალებულია ცილინდრები, სავარძლები და დამჭერი და გამონაბოლქვი სარქველების ფირფიტები, დამონტაჟებულია ამწე ლილვები ქარხნულიდან განსხვავებული დროის კუთხით. მიმდინარეობს საწვავი-ჰაერის ნარევის შეკუმშვის ხარისხის მატება და, შედეგად, ხდება საწვავზე გადასვლა მაღალი ოქტანური რიცხვით. სტანდარტული ელექტრონული კონტროლის ბლოკი იცვლება.
და ეს არ არის ზღვარი. ექსტრემალური სიმძლავრის მოყვარულები, ნიჭიერი მექანიკოსები და ინჟინრები სულ უფრო და უფრო ახალ გზებს ეძებენ თავიანთი საყვარელი 4A-GE-ის ამწე ლილვიდან ზედმეტი „ათის“ ამოსაღებად.
