ძრავი 2GR-FE
Toyota-ს GR ძრავების ოჯახი არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ტიპის ელექტროგადამცემი სისტემა, რომელიც გვხვდება SUV-ებსა და პრემიუმ მანქანებში დედა ბრენდის, ასევე Lexus-ის ბრენდის ფლაგმანურ მანქანებში. ძრავების ასეთი ფართო განაწილება კონცერნის დიდ იმედებზე მეტყველებს. ოჯახის ერთ-ერთი პოპულარული ერთეულია 2GR-FE ძრავა, რომელიც 2005 წელს დაიწყო.
ძრავის სპეციფიკაციები
ელექტრული ბლოკი არის 6 ცილინდრიანი ძრავა, თითო ცილინდრზე 4 სარქველი. ძრავის ნაწილების უმეტესობა ალუმინისა. DOHC გაზის განაწილების სისტემა აღჭურვილია VVT-i საწვავის კონტროლის საკუთრებაში არსებული იაპონური შემუშავებით. ეს პარამეტრები საერთოა მთელი ოჯახისთვის და კონკრეტულად, 2GR-FE-ს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
| სამუშაო მოცულობა | 3.5 ლიტრი |
| სიმძლავრე | 266-დან 280 ცხენის ძალამდე 6200 ბრ/წთ-ზე (დამოკიდებულია მანქანაზე, რომელზედაც დაყენებულია მოწყობილობა) |
| ბრუნვის მომენტი | 332-დან 353 N*m-მდე 4700 rpm-ზე |
| დგუშის ინსულტი | 83 мм |
| ცილინდრის დიამეტრი | 94 мм |
შემცირებული დგუშის დარტყმა, განსხვავებით იაპონური კორპორაციის სხვა განვითარებისგან Toyota 2GR-FE ძრავისთვის, გახდა უპირატესობა განვითარებადი ქვეყნებისთვის, რადგან ძრავა ადვილად იღებს ნებისმიერ საწვავს და რაც შეიძლება უპრეტენზიოა სამუშაო პირობების მიმართ.
მონეტის მეორე მხარე არ არის ძალიან დიდი სიმძლავრე დიდ მოცულობასთან და საწვავის მაღალ მოხმარებასთან მიმართებაში.
კომპანია ძრავის მთლიან სიცოცხლეს ნახევარ მილიონ კილომეტრზე აფასებს. თხელკედლიანი ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკის კაპიტალური რემონტი შეუძლებელია და არ გულისხმობს კაპიტალური რემონტის ზომებს.
ძრავის პრობლემები
სპეციალიზებულ ფორუმებზე 2GR-FE-ს მიმოხილვების შესწავლისას, შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი საჩივარი მსგავსი ერთეულების მქონე მანქანის მფლობელებისგან. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანების ხაზი, რომელზედაც იაპონელები აყენებენ 2GR-FE ძრავას, ძალიან დიდია. განყოფილება ფართოდ არის გავრცელებული, ამიტომ მის შესახებ უამრავი მიმოხილვაა.
ძრავის პრობლემურ სფეროებს შორის, აღსანიშნავია VVT-i შეზეთვის სისტემა. მაღალი წნევის ქვეშ მყოფი ზეთი გადის რეზინის მილში, რომელიც ცვივა XNUMX-XNUMX წლის მუშაობის შემდეგ. მილის რღვევა იწვევს მანქანის მთელი ძრავის განყოფილების ზეთით შევსებას.
ზოგიერთ 2GR-FE ერთეულს აქვს უსიამოვნო ხმების თვისება ცივი დაწყების დროს. ხშირად ეს არღვევს დროის ჯაჭვს. და 2GR-FE ჯაჭვის ჩვეულებრივი ჩანაცვლება არ უწყობს ხელს პრობლემის მოგვარებას. აუცილებელია მთელი დროის სისტემის დალაგება და შემოწმება.
მანქანები, რომლებზეც დამონტაჟებულია 2GR-FE
მანქანების სია, რომლებიც ამ ძრავით მოძრაობენ, საკმაოდ დიდია. ამ მანქანებს შორის არის კონცერნის მრავალი ფლაგმანი:
| მოდელის | სხეული | წელი |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| აურიონი | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, ავანგარდი | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| შეფასება, წინა, ტარაგო | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| ჰარიერი | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| ჰაილენდერი, კლუგერი | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Blade | GRE156 | 2007 |
| მარკ X ბიძია | GGA10 | 2007 |
| ალფარდი, ველფაირი | GGH20, 25 | 2008 |
| ვენზა | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| კოროლა (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
ასევე 2GR-FE გამოიყენებოდა Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
თუ გადავხედავთ ასეთ გამოცდილებას, ძნელი წარმოსადგენია, რომ შეიძლება სერიოზული ხარვეზები იყოს ძრავებში. მართლაც, ასეთი ერთეულით მანქანების უფრო კმაყოფილი მძღოლები არიან, ვიდრე უკმაყოფილოები.
