Ducati Multistrada 1200 ს

რატომ ასეთი მადლობა პირველ რიგში? პროდუქტები, როგორიცაა Multistrada (ცივ სექტემბერში არც თუ ისე ახალი) იმსახურებს ამას. გულწრფელად რომ გითხრათ, არა იმიტომ, რომ ის პირადად იქნება მგზნებარე დუკატისტი, რომელიც მასტურბირებს მშრალ მაფიზე და აქვს გულის შეტევა, როცა სტოუნერს კლავიატურაზე კონკურენტები გაუსწრებენ, არამედ იმიტომ, რომ ეს არ არის "ჰეი, რაღაც ახალი უნდა გავაგზავნოთ ბაზარზე, არის რამე სხვა სასარგებლო მარაგში? '. იმის გამო, რომ აშკარაა, რომ იტალიელებმა დრო დახარჯეს ფიქრში, განვითარებასა და ტესტირებაზე მეორე თაობის Multistrade-ის შესაქმნელად, რითაც შექმნეს მანქანა, რომელსაც შეუძლია მაგალითი მისცეს სხვა მწარმოებლებს მესამე ათასწლეულის მეორე ათწლეულის ზღურბლზე. ჩვენთვის მოტოციკლეტებისთვის ეს ენით აღუწერელი სიამოვნებაა.

მე არ ვზივარ წინა თაობის Multistrade-ზე, მაგრამ ვნახე როგორც ლაივში, ასევე ფოტოებზე (ბოლო სულ რამდენიმე წუთის წინ) და სუბიექტურად განვსაჯე, რომ ის უფრო დიდი იყო, რადგან Ducati-ს ასევე ჰქონდა პროდუქტი, რომელიც, შესაბამისად ზოგიერთი კრიტერიუმი ეკუთვნოდა "GS" კლასს. მე არ ვამბობ, რომ წინა ცხაურის ფიქსირებული ნაწილით, ეს იყო რაიმე განსაკუთრებული და, ვინც მასზე ატარებდა, უბრალოდ სასიამოვნო გასეირნება, მაგრამ მეტი არაფერი. ახალი Multistrada არის რაღაც მეტი. Ducati-ს შეუძლია იმაზე მეტი, ვიდრე მხედრებისა და კონკურენტების უმეტესობას გაბედავს დაჯერება.

ექსტერიერი სინათლის წლით თბილია, უკეთესია, რომ ვთქვათ უფრო ცხელი ვიდრე კონკურენცია. ცხოველის გამოსახვა შეიძლება შემზარავი იყოს, მაგრამ უნდა აღიაროთ: ბავარიელი იტალიელთან შედარებით ნამდვილი (სხვანაირად გამოცდილი) მოხუცი კაცია, ისევე როგორც Honda Varadero. Triumph Tiger უფრო ახლოს არის თავისი მკვეთრი ფორმით, მაგრამ მაინც ძალიან მარტივი დეტალებით და ნაკლებად გააზრებული. ფაქტობრივად, ის ძირითადად კონკურენციას უწევს TreK Benelli-ს ფორმის მხრივ და მიუხედავად მისი ძალიან „მარადიული“ ფორმისა, ის ნაცრისფერი ხდება Multistrada-ს გვერდით.

KTM SMT? ისე, დიახ, ძალიან. . დავუშვათ, არ მოგწონთ ამობურცული ჰაერის ამღები, რომელიც, მაპატიეთ, ანათებს წყვილ მახვილ თვალს, ფანტაზია კიდევ უფრო აადვილებს მოტოციკლის ნაცვლად ბორბლებზე გიგანტური რქის დახატვას, მაგრამ ეს არის ერთადერთი რაც სწორია - გარეგნობამ უნდა აჩვენოს, რომ საქმე მხოლოდ უკვე ცნობილი მოდელის განახლებას არ ეხება.

როდის უნდა დაიწყოს? მოდით გადავიდეთ გადაცემაზე. დამონტაჟებულია თხევადი გაგრილებით 11 ° Testastretta (შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველები ერთდროულად იხსნება 11 გრადუსით) 90 გრადუსიანი ცილინდრის კუთხით, ნასესხები 170 და 180 ცხენის ძალის 1198 სუპერბაიკიდან. ფოლად-ალუმინის ჩარჩოში. რა თქმა უნდა, ეს გადაკეთებულია "მხოლოდ 150 ცხენის ძალაზე" და 13 ნმ ბრუნვის მომენტზე 1198 -ზე ნაკლები (ეს არის 131 ნმ), ორივე 4 ბრუნზე დაბალია.

ეს არის 40 -ით მეტი ვიდრე GS და Super Tenerejka, 56 მეტი ვარადეროზე, 44 მეტი სათავგადასავლოზე, 45 მეტი სტელვიოზე და 37 მეტი ვიდრე Tiger. მე უბრალოდ ვხედავ, რომ დუკატის თაყვანისმცემლები იცინიან თქვენზე. მოგეხსენებათ, როდესაც გზატკეცილზე მოსახვევში გადადიხართ მეორე სიჩქარით, წინა ბორბალი მაინც ამოდის. ... თუ ახლად ნახსენები მხედრების მოტოციკლისტების მეგობრები ადანაშაულებენ იმაში, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ, თქვენ მაინც შეგიძლიათ გადახვიდეთ ქალაქის პროგრამაზე ან ენდუროს პროგრამაზე.

გადამრთველის მოკლე დაჭერის შემდეგ, რომელიც სხვაგვარად გაააქტიურებდა მიმართულების ინდიკატორებს, მრგვალ ეკრანზე გამოჩნდება ოთხი პროგრამა: სპორტი, ტურიზმი, ქალაქი და ენდურო. პირველში, ძრავა გვთავაზობს სრულ სიმძლავრეს, ასევე მეორეში, მაგრამ შემდეგ გასროლის რეაქცია უფრო პროგრესულია, ნაკლებად ასაფეთქებელი და ურბანულ და ენდურო პროგრამებში მხოლოდ ასი "ცხენია". მოკლე დაჭერით ასარჩევად, სამი წამი დასადასტურებლად, და აჰა, 50 სალათა იგზავნება სადგომში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ პროგრამა ავტომობილის მართვისას, მაგრამ შემდეგ თქვენ დაგჭირდებათ ინსტრუქციის დაცვა დაფაზე (დახურეთ გაზქურა გასააქტიურებლად), რომ ჩართოთ იგი და დაიხუროთ სროლის ბერკეტი მთლიანად.

მაგრამ არა მხოლოდ ძრავა ცვლის თავის ხასიათს პროგრამების გადართვისას. S ვერსიაში, წევის კონტროლის სისტემის და ABS-ის დაკიდება და მუშაობა ასევე იცვლება სპორტულიდან უფრო კომფორტულამდე. თანამედროვე ტექნოლოგიები ამას შესაძლებელს ხდის - რატომ არ ისარგებლოთ ამით? მე ვფიქრობ, რომ რეგულირებადი საკიდარი (იქნება) მოტოციკლების ფართო დიაპაზონში მხოლოდ ახლა ხდება გამოსადეგი (და გამოიყენება).

ნუ იტყუებით, გთხოვთ - რამდენი თქვენგანი გაჩერდება ნანგრევების წინ, გახსნის ხელსაწყოების ჩანთას და დაარეგულირებს წინა ჩანგლებისა და უკანა დარტყმის წინასწარ ჩატვირთვასა და აორთქლებას? ან ეს „ახალი“ მოგზაურობის დაწყებამდე ამბობს: „მოითმინე, პატარავ, ნება მომეცით ჩამოვთვალო ზამბარები“. Multistrada-ში (და GS-ში, თუნდაც ESA სისტემაში დამატებით გადაიხადოთ) ეს არ არის საჭირო. ხანგრძლივად დააჭირეთ გადამრთველს და ეკრანზე გამოჩნდება ჩაფხუტის, მყარი ქუდის და ჩემოდანის, ორი ჩაფხუტის, ორი ჩაფხუტის და ჩემოდანის ხატულა. მოკლედ დააწკაპუნეთ ასარჩევად, დიდხანს დააწკაპუნეთ დასადასტურებლად.

ძრავას, განსაკუთრებით ცივს, კიდევ ერთი ან ორი რევოლუცია სჭირდება, რომ გამოცოცხლდეს. გადაცემათა კოლოფი ხან პირველ გადაცემაში ხმამაღლა ცახცახებს, ხან არა, თორემ მშვენიერია - მოკლე და ზუსტი, გადაბმულობის ბერკეტი (აქვს მოცურების საწინააღმდეგო გადაბმა, რომელიც არ აფერხებს) საკმაოდ ხისტია მწვანე შუქის მოლოდინში. სახელური ფართოა და ისეა განლაგებული, რომ მხედარი პირდაპირ ზის, მაგრამ მაინც ოდნავ წინ, ვიდრე ნამდვილ ტურისტულ ენდურო ველოსიპედებზე. მოტოციკლის ფეხებს შორის ვიწროა, მიუხედავად 20 ლიტრიანი საწვავის ავზისა, სავარძელი დიდი, გრძელი და ზომიერად მძიმეა.

პედლებს აქვს რეზინი როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს. მგზავრისთვის არის კარგი სახელურები, რომლებიც მათში სქელს მიაყენებს, რადგან ისინი საკმაოდ ვიწროდ არიან განლაგებული. სავარძლის სიმაღლით (850 მილიმეტრი) და ხელით რეგულირებადი საქარე მინით, ახალგაზრდა და საშუალო ასაკის ადამიანები ბედნიერები იქნებიან და გიგანტები ძალიან ძლიერად დაუბერავენ გოგრაზე. ჩემი 181 სანტიმეტრი უკვე ოდნავ მაღლა იყო (იტალიური) ლიანდაგზე, რადგანაც საქარე მინაზე ამოსული მუზარადის გარშემო ძალიან ბევრი ხმაური იყო. იარაღი კარგად არის დაცული ქარისა და წვიმისგან მცველების მიერ ჩამონტაჟებული შემობრუნების სიგნალებით, ხოლო ცივ ამინდში ისინი ასევე ხელმისაწვდომია სამ დონეზე გაცხელებული ბერკეტებით. ჩართეთ ისინი ძრავის დაწყების ღილაკზე დაჭერით. ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი უნდა იყოს ნაკლებად ცხელი ადრე შემოდგომის საღამოებში.

150 სპორტული "ცხენი" ძალიან ნერვიულობს ქალაქისთვის. ორცილინდრიანი უხეში რეაგირება შემაშფოთებელია მანამ, სანამ არ გადავალთ მუშაობის ერთ-ერთ უფრო მოდუნებულ რეჟიმზე და მაშინაც კი, Multistrada– მ ვერ შეძლო მისი კონკურენტების მშვიდი რეაგირება (განსაკუთრებით ვგულისხმობთ GS– ს და Tiger– ს). მაგალითად, ტრიუმფით, ჩვენ შეგვიძლია თავისუფლად გავხსნათ გრუნტი უკვე უსაქმურ სიჩქარეზე და ძრავა შეუფერხებლად აჩქარდება, ხოლო წითელი საცდელი რაკეტა ვიბრაციის გარეშე აჩქარებას მოითხოვს სამ ათას ბრუნს წუთში. სწორედ მაშინ იწყება განსაკუთრებული სიმძლავრის და ბრუნვის გამოსაყენებელი სპექტრი, რაც მძღოლს ნამდვილ სპორტულ სიამოვნებას ანიჭებს. აჩქარება ფართო გახსნის დროს არის განსაკუთრებული და როდესაც შერწყმულია ბრწყინვალე ჩარჩოსა და სუსპენზიის კომპონენტებთან, მგზავრობა შეიძლება მართლაც სპორტული იყოს.

შიში იმისა, რომ Multistrada შეიძლება ნერვიულად მოხვდეს კუთხეში, ისევე როგორც მისი Hypersport ძმა, გაქრა პირველ კუთხეებში: ის სწრაფად და წინააღმდეგობის გარეშე ეცემა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დუნდულები ზის სავარძლის შიდა მხარეს და მანქანა სტაციონარული რჩება - მაგრამ არა. ისევე, როგორც GS, რადგან, განსხვავებით ჩვენი შედარების ტესტის გამარჯვებულისგან, Multistrada უფრო მგრძნობიარეა მძღოლის ბრძანებების მიმართ, როდესაც სწრაფად იცვლება მიმართულება მოსახვევებში. მაგრამ როგორ მუშაობს მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა? Დიდი! სიჩქარე და შესრულება შედარებულია BMW S 1000 RR-თან და ბევრად უკეთესია ვიდრე ASC GS ან RT-ზე.

იმის გამო, რომ საცდელ ველოსიპედს ჰქონდა დამონტაჟებული პირელის შესანიშნავი საბურავები და რადგანაც ველოსიპედს აქვს დამატებითი ელექტრონული ანგელოზი, რომელსაც ეწოდება DTC, ჩვენ გავლილი გავლილი კილომეტრები ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე გვასწავლეს ავტოსკოლაში. ... გზატკეცილზე, სიჩქარე (მართლაც დიდი!) სრულად ციფრული არმატურა 240 -ზე კვლავ იზრდებოდა. და ეს ჩემოდნებით, რომლებიც აეროდინამიკური და მოწესრიგებულია, მაგრამ ნაკლებად გამოსადეგია მათი არა კვადრატული ფორმის გამო და კიდევ უარესად დალუქული. დიახ, Multistrada– ს ჯერ კიდევ აქვს ასეთი შეცდომები, მიუხედავად ერთი შეხედვით ძალიან მაღალი ხარისხის მშენებლობისა.

არც ის ფაქტი, რომ საჭეზე რეზინის ბერკეტები უკვე შესამჩნევად არის ნახმარი 15.000 კილომეტრის შემდეგ, არ შეიძლება ჩაითვალოს მათთვის პლისად (იტალიელებისთვის) და არც ფარის ხრახნიანი (ლამაზი და უნიკალური!) მაყუჩისა და ჩეხური პლასტმასისთვის საფარი პირადი PIN კოდების შესასვლელად, თუ დაიკარგება სმარტ ბარათი ფარული კლასიკური გასაღებით. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ძრავა კოდის შეყვანის შემდეგ, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ გახსნათ საწვავის ავზი და ჩემოდნები, იცით.

კიდევ ერთი რამ - Ducati Multistrado რეკლამირებს როგორც ოთხ მოტოციკლს ერთში: სპორტი, მოგზაურობა, ქალაქი და ენდურო. ჩვენ ვამტკიცებთ პირველ სამ ვარიანტს და არა ბოლო. გინახავთ ოდესმე ენდურო ველოსიპედი ძრავის ქვეშ დაბალი მაყუჩით და 190 მმ 17" უკანა საბურავით? Ჩვენც. ენდურო პროგრამა შეჩერებით მაღლა ან ქვევით არის დაახლოებით იმდენი ენდურო, რამდენიც Honda CB 1300.

საწვავის მოხმარება მთლიანად დამოკიდებულია თქვენს მოთხოვნებზე. გასაკვირია, რომ წყვილში კომფორტული მგზავრობისას ის შეიძლება იყოს ექვს ლიტრზე ნაკლები (5, 8), ხოლო მის დევნისას სვამს თითქმის ათი ლიტრს ას კილომეტრზე.

Multistrada უკეთესია ვიდრე GS? რა თქმა უნდა, სწრაფი გზის მძღოლებისთვის, მაგრამ არა უხეშ რელიეფზე, არამედ გზისა და გამავლობის კომბინაციაზე. ფასი ასევე ისეთია, რომ ბევრ მაგალითს ვერ ნახავთ გზაზე. ექვსი მათგანი, სავარაუდოდ, ჩვენთვის გაიყიდა. ძირითადი ვერსია ABS და ელექტრონულად რეგულირებადი შეჩერების გარეშე უკვე ხელმისაწვდომია 15.654 ფუნტად, მაგრამ თუ ასეა, აირჩიეთ S.

სატესტო მანქანის ფასი: 19.845 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაცივებული, 1, 198, 4 სმ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია, 4 სამუშაო პროგრამა.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 110 კვტ (3 კმ) 150 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 118 Nm @ 7 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: შედგება ალუმინის და ფოლადის ბარები.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, ოთხკუთხა სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა დისკი? 245 მმ, ორ დგუშიანი კალიპერი.

შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი ელექტრონული რეგულირებით? 48 მმ, ერთი დარტყმა უკანა ნაწილში, ალუმინის საქანელა.

საბურავები: 120/70-17, 190/55-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 850 mm.

Საწვავის ავზი: 20 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.530 mm.

წონა (მშრალი): 192 кг

წარმომადგენელი: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძრავა

+ გადაცემათა კოლოფი

+ მუხრუჭები

+ შეჩერება

+ მართვის უნარი, მანევრირება, სტაბილურობა

+ მაღალი კომფორტი მძღოლისა და მგზავრისთვის

+ გამჭვირვალე და სრული დაფა

+ ძრავისა და შეჩერების პროგრამების არჩევის შესაძლებლობა

+ მდიდარი აღჭურვილობა

+ მოცურების საწინააღმდეგო სისტემის მუშაობა

+ მუხრუჭები

+ ჭკვიანი ბარათი გასაღების ნაცვლად

+ ხმა

- ქარისგან დაცვა მოზრდილებისთვის

- ჩემოდნების ფორმა და დახურვა (დალუქვა)

- მყარი გადაბმულობის ბერკეტი

– ბერკეტების ყველაზე სუსტი გათბობის დონე ძალიან ცხელია

- ვიბრაციები 3.000 ბრ/წთ-ზე ქვემოთ აჩქარების დროს

- მინდორში მუშაობისთვის შეუფერებელი

- ფასი

შეცდომები ტესტის დროს

გამოსაბოლქვი მაყუჩის ჭანჭიკი მოშვებული

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 19.845 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 1,198,4 სმ³, ელექტრონული საწვავის ინექცია, 4 სამუშაო პროგრამა.

  ბრუნვის მომენტი: 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: შედგება ალუმინის და ფოლადის ბარები.

  მუხრუჭები: წინა ორი დისკი Ø 320 მმ, ოთხ პოლუსიანი სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა დისკი Ø 245 მმ, ორ დგუში სამუხრუჭე კალიბრი.

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი Ø 48 მმ ელექტრონულად რეგულირებადი, ერთი უკანა ამორტიზატორი, ალუმინის საქანელა.

  Საწვავის ავზი: 20 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.530 mm.

  წონა: 192 кг

• ტესტის შეცდომები: გამოსაბოლქვი მაყუჩის ჭანჭიკი მოშვებული

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

მუხრუჭები

გულსაკიდი

მართვის უნარი, მანევრირება, სტაბილურობა

მაღალი კომფორტი მძღოლისა და მგზავრებისთვის

გამჭვირვალე და ინფორმაციული მართვის პანელი

ძრავისა და შეჩერების პროგრამების არჩევანი

მდიდარი აღჭურვილობა

მოცურების საწინააღმდეგო სისტემის ფუნქციონირება

ჭკვიანი ბარათი გასაღების ნაცვლად

ჟღერს

ქარის დაცვა მოზრდილთათვის

ჩემოდნის მშენებლობა და დახურვა (დალუქვა)

მყარი გადაბმულობის ბერკეტი

ბერკეტების გათბობის ძალიან ცხელი დაბალი დონე

ვიბრაცია 3.000 rpm– ზე დაბლა დაჩქარებისას

შეუსაბამო სფეროში გამოყენებისთვის

ფასი