დიზელის ძრავა Nissan TD27T
Nissan TD27T - 100 ცხენის ძალის ტურბო დიზელის ძრავა. ის დამონტაჟდა Nissan Caravan Datsun-ზე და სხვა მოდელებზე.
ელექტროსადგური დამზადებულია თუჯისგან (ცილინდრის ბლოკი და თავი), სარქვლის მკლავები და წნელები გამოიყენება სარქველების ამძრავად.
ეს ძრავები მძიმე და დიდია, ისინი დამონტაჟებულია მთლიან მანქანებზე, მათ შორის ჯიპებზე, დიდ მიკროავტობუსებზე. ამავდროულად, ისინი გამოირჩევიან საიმედოობით, მოვლისა და შეკეთების არაპრეტენზიულობით.
პარამეტრები და მანქანები ამ ძრავით
Nissan TD27T ძრავის მახასიათებლები შეესაბამება ცხრილში:
| მახასიათებლები | პარამეტრები |
|---|---|
| მოცულობა | 2.63 ლ. |
| სიმძლავრე | 100 HP 4000 rpm-ზე. |
| მაქს ბრუნვა | 216-231 2200 rpm-ზე. |
| საწვავი | დიზელის ძრავა |
| მოხმარების | 5.8-6.8 100 კმ-ზე. |
| გაცნობის | 4 ცილინდრიანი, მბრუნავი სარქველი |
| სარქველების | 2 ცალი ცილინდრზე, სულ 8 ც. |
| სუპერ დამტენი | ტურბინები |
| შეკუმშვის შეფარდება | 21.9-22 |
| დგუშის ინსულტი | 92 mm. |
| Რეგისტრაციის ნომერი | ცილინდრის ბლოკის მარცხენა წინა მხარეს |
ეს ელექტროსადგური გამოიყენებოდა შემდეგ მანქანებზე:
- Nissan Terrano პირველი თაობა - 1987-1996 წწ
- Nissan Homy მე-4 თაობა - 1986-1997 წწ
- Nissan Datsun მე-9 თაობა - 1992-1996 წწ
- Nissan Caravan - 1986-1999 წწ
ძრავა გამოიყენებოდა 1986 წლიდან 1999 წლამდე, ანუ ის უკვე 13 წელია ბაზარზეა, რაც მის საიმედოობასა და მოთხოვნაზე მიუთითებს. დღეს არის იაპონური კონცერნის მანქანები, რომლებიც ჯერ კიდევ მოძრაობენ ამ ელექტროსადგურით.
Обслуживание
ნებისმიერი სხვა შიდა წვის ძრავის მსგავსად, ამ მოდელსაც სჭირდება მოვლა. დეტალური გრაფიკი და ოპერაციები მითითებულია მანქანის პასპორტში. Nissan ავტომობილის მფლობელებს აძლევს მკაფიო ინსტრუქციებს, თუ რა და როდის უნდა შეამოწმონ ან შეცვალონ:
- ძრავის ზეთი - იცვლება 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ ან 6 თვის შემდეგ თუ მანქანას ამდენი არ გაუვლია. თუ მანქანა მუშაობს მძიმე სამუშაოზე, მაშინ მიზანშეწონილია შეცვალოთ საპოხი 5-7.5 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს ასევე აქტუალურია რუსეთის ბაზარზე არსებული ზეთის დაბალი ხარისხის გამო.
- ზეთის ფილტრი - ყოველთვის შეცვალეთ ზეთით.
- წამყვანი ღვედები - შეამოწმეთ 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ ან ექვსი თვის მუშაობის შემდეგ. თუ აღმოჩენილია ცვეთა, ქამარი უნდა შეიცვალოს.
- ეთილენ გლიკოლზე დაფუძნებული ანტიფრიზი - პირველად უნდა შეიცვალოს 80000 60000 კმ-ის შემდეგ, შემდეგ ყოველ XNUMX XNUMX კმ-ში.
- ჰაერის ფილტრი საჭიროებს გაწმენდას 20 ათასი კილომეტრის ან მანქანის მუშაობის 12 წლის შემდეგ. კიდევ 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ის უნდა შეიცვალოს.
- შემავალი სარქვლის კლირენსი მოწმდება და რეგულირდება ყოველ 20 ათას კილომეტრზე.
- საწვავის ფილტრი იცვლება 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
- ინჟექტორები - მოითხოვს შემოწმებას, არის თუ არა ძრავის სიმძლავრის შემცირება და გამონაბოლქვი შავი ხდება. ძრავის ატიპიური ხმაური ასევე არის საწვავის ინჟექტორების წნევის და შესხურების ნიმუშის შესამოწმებლად.
ეს რეკომენდაციები აქტუალურია 30000 კმ-ზე ნაკლები გარბენის ძრავებისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ Nissan TD27T ძველი ძრავაა, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ოპერაცია უფრო ხშირად უნდა შესრულდეს.
Nissan ასევე აღნიშნავს, რომ მძიმე სამუშაო პირობებში ზეთი, ფილტრები, სითხეები (ანტიფრიზი, სამუხრუჭე სითხე) უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს. ეს პირობები მოიცავს შემდეგს:
- მანქანის მართვა ძალიან მტვრიან გარემოში.
- ხშირი მოკლევადიანი მოგზაურობები (რელევანტურია, თუ მანქანა გამოიყენება ქალაქში მოძრაობისას).
- მისაბმელის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალების ბუქსირება.
- შიდა წვის ძრავის უწყვეტი მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში.
- მანქანის გრძელვადიანი მუშაობა რეგიონებში ძალიან მაღალი ან დაბალი ტემპერატურით.
- მგზავრობა მაღალი ტენიანობის და განსაკუთრებით ჰაერში მარილის შემცველ ადგილებში (ზღვის მახლობლად).
- ხშირი წყლის მართვა.
გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ტურბო დამტენს შეუძლია ბრუნოს 100 ბრ/წთ სიჩქარით და ამავდროულად გაცხელდეს 000 გრადუსამდე. Nissan გვირჩევს, რომ თავიდან აიცილოთ ძრავის გაძლიერება მაღალი RPM-ზე. თუ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა მაღალ სიჩქარეზე, მანქანის გაჩერებისთანავე არ არის რეკომენდებული მისი გამორთვა, სასურველია გაუშვათ რამდენიმე წუთი.
ნავთობის
ძრავებში, რომლებიც გამოიყენება გარე ტემპერატურაზე -20 C-ზე ზემოთ, Nissan გვირჩევს ზეთის შევსებას 10W-40 სიბლანტით.
თუ რეგიონში თბილი კლიმატი ჭარბობს, მაშინ ოპტიმალური სიბლანტეა 20W-40 და 20W-50. 5W-20 ზეთის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ შიდა წვის ძრავებზე ტურბო დამტენის გარეშე, ანუ მისი გამოყენება შეუძლებელია TD27T-ზე.
ხარვეზები
თავად Nissan TD27T ძრავა საიმედოა - მას აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, ადვილია შენარჩუნება და შეკეთება. არ არსებობს სერიოზული დიზაინის ხარვეზები, მაგრამ პრობლემები რჩება. ძრავის სუსტი წერტილი არის ცილინდრის თავი. ქსელს აქვს მიმოხილვები მფლობელებისგან შეკუმშვის ვარდნის შესახებ სარქვლის ჩამკეტების ძლიერი ცვეთის გამო. სწრაფი ცვეთის მიზეზია საწვავის სისტემის გაუმართაობა, ძრავის გადახურება და ხანგრძლივი მუშაობა საჭირო მოვლის გარეშე.
არ არის გამორიცხული ერთ-ერთ დამაბალანსებელ ლილვზე (ჩვეულებრივ ზევით) დაწებება - ეს ხდება შეზეთვის ნაკლებობის გამო. ამ შემთხვევაში ხდება ძრავის დაშლა და ბუჩქების და სავარძლების შეკეთება.
ასევე არსებობს სტანდარტული პრობლემები, რომლებიც საერთოა ყველა შიდა წვის ძრავისთვის:
- ნავთობის დამწვრობა სხვადასხვა მიზეზის გამო, ხშირად საპოხი მასალის წვის კამერებში შესვლის გამო. ეს პრობლემა ჩნდება მოძველებულ TD27T ICE-ებზე და დღეს ისინი ყველანი არიან.
- ცურვის სიჩქარე - ყველაზე ხშირად ნიშნავს ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის გაუმართაობას.
- პრობლემები EGR სარქველთან - ისინი საერთოა ყველა ძრავისთვის, რომელზედაც დაყენებულია იგივე სარქველი. წვის კამერებში უხარისხო საწვავის ან ზეთის მოხვედრის გამო, ეს სენსორი ჭვარტლით „იზრდება“ და მისი ღერო სტაციონარული ხდება. შედეგად, საწვავი-ჰაერის ნარევი მიეწოდება ცილინდრებს არასწორი პროპორციით, რაც იწვევს მცურავი სიჩქარეს, დეტონაციას და სიმძლავრის დაკარგვას. გამოსავალი მარტივია - გაწმენდა EGR სარქველი ჭვარტლისაგან. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკური დოკუმენტაციაში ეს ტექნიკური ოპერაცია არ არის მითითებული, სერვისის სადგურის ნებისმიერი ოსტატი გირჩევთ ამის გაკეთებას. ოპერაცია მარტივი და იაფია. ბევრ მანქანაზე ეს სარქველი უბრალოდ გამორთულია - მასზე დამონტაჟებულია ლითონის ფირფიტა და ECU ანათებს ისე, რომ შეცდომის კოდი 0808 არ გამოჩნდეს დაფაზე.
მარტივი ოპერაციების დროული მოვლა და შესრულება, რაც ზემოთ არის მითითებული, უზრუნველყოფს ძრავის მაღალ რესურსს - მას შეეძლება 300 ათასი კილომეტრის გავლა ძირითადი რემონტის გარეშე, შემდეგ კი - როგორც იღბლიანი. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის სულაც ამდენს „გაირბენს“. საავტომობილო ფორუმებზე არიან ამ ძრავებით მანქანების მფლობელები, რომელთა გარბენი 500-600 ათასი კილომეტრია, რაც საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ ის განსაკუთრებულად საიმედოა.
კონტრაქტის ძრავის შეძენა
Nissan TD27T ძრავები იყიდება შესაბამის საიტებზე - მათი ფასი დამოკიდებულია გარბენზე და მდგომარეობაზე. ძრავის საშუალო ღირებულება 35-60 ათასი რუბლია. ამავდროულად, გამყიდველი იძლევა 90-დღიან გარანტიას შიდა წვის ძრავზე.
გაითვალისწინეთ, რომ 2018 წლის შუა რიცხვებში TD27T ძრავები მოძველებულია და ცუდად არის მოვლილი, მათ სჭირდებათ მუდმივი მცირე ან ძირითადი შეკეთება, ამიტომ დღეს TD27T ძრავით მანქანის ყიდვა არ არის საუკეთესო გამოსავალი. ხშირად, ამ ძრავების მფლობელები მათში ასხამენ ყველაზე იაფ (ზოგჯერ მინერალურ) ზეთს, ცვლიან მათ 15-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ და იშვიათად აკონტროლებენ შეზეთვის დონეს, რაც უნდა გაკეთდეს ელექტროსადგურის ბუნებრივი ცვეთა გამო.
თუმცა, ის ფაქტი, რომ 1995 წელს და 1990 წელს წარმოებული მანქანებიც კი მოძრაობაშია, უკვე საუბრობს მათი ძრავების საიმედოობაზე და მაღალ მომსახურებაზე. ტურბო დატენვის ერთეულები TD27T, ისევე როგორც ვერსიები სუპერჩამტენის გარეშე, იაპონური ავტო ინდუსტრიის წარმატებული პროდუქტებია.
