Nissan VQ30DET ძრავა

1994 წელს Nissan-მა შექმნა ბიზნეს კლასის სედანების ხაზი. ისინი იწარმოებოდა VQ სერიის ძრავებით 2, 2.5 და 3 ლიტრიანი ცილინდრიანი მოცულობით. ძრავები კარგი იყო, მაგრამ არა სრულყოფილი. იაპონურმა კონცერნმა ისინი თანდათან გააუმჯობესა. მაგალითად, წონის შესამცირებლად, თუჯის ცილინდრის ბლოკი დამზადდა ალუმინისგან, ხოლო ხანმოკლე დროის ქამარი შეიცვალა ჯაჭვით, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მისი მომსახურების ვადა.

მოგვიანებით, მწარმოებელმა გადაწყვიტა დაეტოვებინა ჰიდრავლიკური ამწეები. ეს აუცილებელი იყო ამ ძრავზე დაფუძნებული მანქანების ექსპორტის გასაზრდელად ქვეყნებში, სადაც აქტიურად გამოიყენებოდა დაბალი ხარისხის და იაფი მინერალური ზეთები. მათი გამოყენება ძრავებზე ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით გამოიწვია ამ უკანასკნელის მარცხი.

შემდეგ მათ გააუმჯობესეს შემშვები და გამონაბოლქვი სისტემა, დაამონტაჟეს 2 ამწე ლილვები ძრავის თითოეულ მხარეს. ამ ყველაფერმა განაპირობა ელექტროსადგურის სიმძლავრისა და ბრუნვის მატება, ხოლო კამერების გაწმენდის გაზრდამ შექმნა ძალის პოტენციალი. შედეგად, გამოჩნდა ახალი მოდიფიკაცია - VQ30DET. იგი გამოიყენებოდა უკვე 1995 წელს და გამოიყენებოდა 2008 წლის მანქანებზეც კი (Nissan Cima).

დასახელების მახასიათებლები და გაშიფვრა

Nissan-ის ძრავების დიაპაზონისა და მოდელების სახელები ნათლად აჩვენებს მათ მახასიათებლებს. VQ30DET ნიშნავს:

1. V - სტრუქტურის აღნიშვნა (ამ შემთხვევაში ვგულისხმობთ V- ფორმის სტრუქტურას).
2. Q არის სერიალის სახელი.
3. 30 - ცილინდრის მოცულობა (30 კუბური დმ. ​​ან 3 ლიტრი).
4. D - ძრავების აღნიშვნა თითო ცილინდრზე 4 სარქველით.
5. E - მრავალპუნქტიანი ელექტრონული ბენზინის ინექცია.

ეს ნათელს ხდის ძრავის ძირითად პარამეტრებს.

გაფართოებული ფუნქციები: 

Максимальная мощность	270-280 ლ. თან. (მიღწეულია 6400 rpm-ზე)
მაქს ბრუნვა	387 Nm მიღწეული 3600 rpm-ზე
საწვავი	ბენზინი AI-98
ბენზინის მოხმარება	6.1 ლ / 100 კმ - ტრასა. 12 ლ / 100 კმ - ქ.
ძრავის ტიპი	6 ცილინდრიანი, ცილინდრის დიამეტრი - 93 მმ.
სუპერ დამტენი	ტურბინები
შეკუმშვის შეფარდება	09.10.2018
გამოყენებული ზეთი (დამოკიდებულია გარბენზე და გარე ჰაერის ტემპერატურაზე)	სიბლანტე 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
ძრავის ზეთის მოცულობა	4 ლიტრი
ზეთის შეცვლის ინტერვალი	15000 კმ-ის შემდეგ. არაორიგინალი საპოხი მასალების ხარისხისა და განაწილების გათვალისწინებით, მიზანშეწონილია მისი შეცვლა 7500 კმ-ის შემდეგ.
ნავთობის მოხმარება	500 კმ-ზე 1000 გრამამდე.
ძრავის რესურსი	400 ათას კილომეტრზე მეტი (პრაქტიკაში)

მანქანები VQ30DET ძრავით

ეს მოდიფიკაცია გამოიყენება შემდეგ მანქანებთან:

1. Nissan Cedric 9 და 10 თაობები - 1995 წლიდან 2004 წლამდე.
2. Nissan Cima 3-4 თაობა - 1996 წლიდან 2010 წლამდე.
3. Nissan Gloria 10-11 თაობა - 1995 წლიდან 2004 წლამდე.
4. Nissan Leopard 4 თაობა - 1996 წლიდან 2000 წლამდე.

ამ მანქანებიდან ბევრი, მათ შორის 1995 წლის Nissan Cedric, ჯერ კიდევ სტაბილურ გზაზეა საიმედოობისა და ძრავის ხანგრძლივი მუშაობის გამო.

Nissan Cedric 1995 წელი

ნეო ტექნოლოგია

1996 წელს Mitsubishi-ის კონცერნმა შეიმუშავა და დაიწყო ძრავების მასობრივი წარმოება GDI სისტემით. ასეთი შიგაწვის ძრავების თავისებურებაა ბენზინის პირდაპირი ინექცია ცილინდრებში მაღალი წნევის ქვეშ და ჰაერის უმეტესი ნაწილი ნარევში (შეფარდება 1:40). Nissan-მა სცადა დაეწია უშუალო კონკურენტს და ასევე დაიწყო მსგავსი საწვავის ინექციის ტექნოლოგიის შექმნა. პალატებში საწვავის პირდაპირი ინექციის მქონე ძრავების სერიამ მიიღო სახელის პრეფიქსი - Neo Di.

სისტემის მთავარი ელემენტია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. მისი წყალობით, უმოქმედო მდგომარეობაში იქმნება 60 კპა წნევა, ხოლო მართვის დროს ის შეიძლება გაიზარდოს 90-120 კპა-მდე.

DE ოჯახის ძრავებმა გაიარეს ეს მოდერნიზაცია და 1999 წლიდან მათ შეიტანეს მოდელები NEO ტექნოლოგიით. ისინი აღჭურვილი იყო შეცვლილი ამწე ლილვებით და სარქველების დროით. ეს ძრავები გახდა უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე და ეკოლოგიურად სუფთა, მაგრამ ამავე დროს მათი მუშაობა უფრო მეტად იყო დამოკიდებული ელექტრონულ კონტროლზე. ელექტროსადგურების სიმძლავრე იგივე დარჩა, მაგრამ შემცირდა მათი მავნე ზემოქმედება გარემოზე.

VQ30DET ძრავის გაუმართაობა და პრობლემები

ზემოთ ითქვა, რომ ეს მოდიფიკაცია მოკლებულია ჰიდრავლიკურ ამწეებს, ამიტომ ყოველ 100 ათას კილომეტრში ერთხელ აუცილებელია სარქველების რეგულირება - ეს არის ამ ელექტროსადგურის დიზაინის მახასიათებელი.

ინტერნეტში არის პრეტენზიები ამ ძრავების მქონე მანქანების მფლობელებისგან, ზეთის გაჟონვის შესახებ დიპლომატის საშუალებით. თუ მანქანას ჩართავთ და შეამოწმებთ ზეთის დონეს, შეიძლება მთელი ღერო დაფარული იყოს ცხიმით. მაღალი სიჩქარით (5-6 ათასი ბრ/წთ) შესაძლებელია ზონდიდან გადაფურთხება.

ამავდროულად, ძრავა ნორმალურად მუშაობს და არ ათბობს, თუმცა, შეზეთვის დონე ეცემა, რაც მომავალში სავსეა ნავთობის შიმშილით. ითვლება, რომ მიზეზი შეიძლება იყოს გაზები კარკასში, რომლებიც იქ ცილინდრებში იჭრება. ეს ნიშნავს, რომ ან ცილინდრები გაცვეთილია, ან რგოლები. მსგავსი პრობლემა ხშირად არ ხდება, მაგრამ ჩნდება VQ30 ძრავზე (და მის მოდიფიკაციებზე) მყარი გარბენით.

ამ ძრავების სხვა დაუცველობა:

1. გაზის განაწილების ფაზის დარღვევა.
2. დეტონაცია, რომელსაც ხშირად თან ახლავს საწვავის მოხმარება. ამ პრობლემის გადასაჭრელად საჭიროა სარქველების გაწმენდა ჭვარტლისაგან.
3. გაუმართავი MAF სენსორები (მასობრივი ჰაერის მრიცხველები), რაც იწვევს ძრავას დიდი რაოდენობით ჰაერის მოხმარებას - ეს ქმნის ძალიან მჭლე ნარევს.
4. წნევის დაკარგვა საწვავის სისტემაში. მისი ნებისმიერი ელემენტი შეიძლება გახდეს გამოუსადეგარი - საინექციო ტუმბო, ფილტრები, წნევის რეგულატორი.
5. გაუმართავი ინჟექტორები.
6. კატალიზატორების უკმარისობა, რაც იწვევს ენერგიის დაკარგვას.

ხშირად, ამ ძრავების მქონე მანქანების მფლობელები მიმართავენ სერვის სადგურს საჩივრით, რომ ჩართულია Check Engine-ის შუქი. არ არის გამორიცხული მუდმივი ან დროებითი გამორთვა (როდესაც ერთ-ერთი ცილინდრი კარგად არ მუშაობს ან საერთოდ არ მუშაობს), რასაც თან ახლავს სიმძლავრის დაკარგვა.

ხშირად ეს დაკავშირებულია ანთების სისტემაში არსებულ პრობლემასთან. თუ "ტვინი" აფასებს ხვეულების მუშაობას და დაადგენს რაიმე გაუმართაობას, მაშინ ისინი აცნობებენ მძღოლს ამის შესახებ Check Engine-ის შუქის გამოყენებით.

ამ შემთხვევაში, შეცდომა P1320 იკითხება. სამწუხაროდ, თქვენ უნდა დაადგინოთ ხელით რომელი ხვეული არ მუშაობს, რაც ძრავის დიაგნოსტიკური სისტემის დამახასიათებელი ხარვეზია.

Neo ტექნოლოგიის მქონე ძრავები იყენებენ EGR სარქველებს, რომლებიც ამცირებენ გამონაბოლქვი აირებში აზოტის ოქსიდების რაოდენობას. ეს მოწყობილობა არის კაპრიზული და მომთხოვნი ბენზინის მაღალ ხარისხზე. დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას (ჩვენს ქვეყანაში ბენზინის ხარისხი უფრო დაბალია ევროპაში საწვავთან შედარებით) სარქველი შესაძლოა დაიფაროს ჭვარტლით და სოლით. ამ მდგომარეობაში ის არ მუშაობს, ამიტომ ცილინდრებზე მიწოდებულ საწვავის ჰაერის ნარევს აქვს არასწორი პროპორციები. ეს იწვევს სიმძლავრის შემცირებას, გაზის გარბენის გაზრდას და ძრავის სწრაფ ცვეთას. ამავდროულად, დაფაზე ანათებს Check engine-ის ნათურა. გაითვალისწინეთ, რომ EGR სარქველი პრობლემაა მრავალი ძრავისთვის, სადაც ის გამოიყენება და არა კონკრეტულად VQ30DE სერიის ძრავებისთვის.

დასკვნა

ეს ძრავა აგროვებს დადებით მიმოხილვებს მანქანის მფლობელებს შორის - ის არაპრეტენზიულია მოვლაში, საიმედო და რაც მთავარია - გამძლე. ამის გადამოწმება თავად შეგიძლიათ მეორადი მანქანების გასაყიდი საიტების დათვალიერებით. ბაზარზე არის Nissan Cedric და Cima 1994-1995 წლების მოდელები 250-300 ათასზე მეტი კილომეტრით ოდომეტრზე. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გაზარდოთ მოწყობილობაზე არსებული მონაცემები, რადგან გამყიდველები ხშირად ატრიალებენ "ოფიციალურ" გარბენს.