ვოლვო C70 ძრავები

ეს მანქანა პირველად აჩვენეს პარიზის საზოგადოებას 1996 წელს. ეს არის პირველი Volvo კუპე ლეგენდარული 1800 წლის შემდეგ. პირველი თაობა შეიქმნა TWR-თან თანამშრომლობით. ახალი მოდელის აწყობა ჩატარდა დახურულ ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ქალაქ უდევალაში. Volvo-მ მიიღო გადაწყვეტილება სამგზავრო მანქანების დიაპაზონის გაზრდის შესახებ ჯერ კიდევ 1990 წელს. პარალელურად იგეგმებოდა კუპესა და კაბრიოლეტის უკანა ნაწილში მანქანის განვითარება. მათთვის საფუძველი იყო Volvo 850 მოდელი. 

1994 წელს კომპანიამ ჩამოაყალიბა სპეციალისტთა მცირე ჯგუფი, ჰაკან აბრაჰამსონის ხელმძღვანელობით, რათა შეემუშავებინათ მოდელები ახალ სხეულებში. ამ ჯგუფს შეზღუდული დრო ჰქონდა ახალი მანქანის შესაქმნელად, ამიტომ მათ შვებულების დატოვება მოუწიათ. ამის ნაცვლად, ვოლვომ ისინი გაგზავნა საფრანგეთის სამხრეთში, მათ ოჯახებთან ერთად, სადაც ისინი ამოწმებენ სხვადასხვა კუპეს და კაბრიოლეტებს ყოვლისმომცველი ანალიზისთვის. განვითარებაში წვლილი შეიტანეს ოჯახის წევრებმაც, რომლებმაც დაუშვეს მნიშვნელოვანი დაკვირვებები, რომლებიც არ იქნებოდა გათვალისწინებული, თუ განვითარება მხოლოდ პროფესიონალი ინჟინრების აზრის საფუძველზე განხორციელდებოდა.

გამოჩენა

პროექტის მთავარი დიზაინერის წყალობით, ახალი მოდელის გარეგნობა ჩამოშორდა Volvo-ს მანქანების დამკვიდრებულ კონცეფციას. ახალი კუპეებისა და კაბრიოლეტების ექსტერიერმა მიიღო მრუდი სახურავი და მოცულობითი გვერდითი პანელები. პირველი თაობის კაბრიოლეტის გამოშვება დაიწყო 1997 წელს და დასრულდა 2005 წლის დასაწყისში. ეს მანქანები აღჭურვილი იყო ქსოვილის დასაკეცი სახურავით. ამ სხეულის ვერსიაში წარმოებული ასლების საერთო რაოდენობა იყო 50 ცალი. მეორე თაობის დებიუტი იმავე წელს შედგა.

1999 წლის Volvo C70 კაბრიოლეტის ძრავა 86 ათასი მილით

მთავარი განსხვავება იყო მყარი დასაკეცი სახურავის გამოყენება. ამ დიზაინის გადაწყვეტამ გაზარდა უსაფრთხოების შესრულება. შექმნის საფუძველი იყო მოდელი C1. შემუშავებაში მონაწილეობდა ცნობილი იტალიური კარის სტუდია Pininfarina, კერძოდ, იგი პასუხისმგებელი იყო სხეულის სტრუქტურაზე და მყარ კონვერტირებად ზედაზე, სამი განყოფილებით. დიზაინს და საერთო განლაგებას ამუშავებდნენ ვოლვოს ინჟინრები. სახურავის დაკეცვას 30 წამი სჭირდება.

აღსანიშნავია, რომ სახურავი აწყობილი იქნა ცალკეულ ქარხანაში Pininfarina Sverige AB-ის მიერ, რომელიც ასევე მდებარეობს ქალაქ უდდევალაში.

თავდაპირველად, დიზაინერმა ჯგუფმა შექმნა Volvo C70 სპორტული კუპეს კორპუსში და მხოლოდ ამის შემდეგ გააგრძელა მასზე დაფუძნებული კაბრიოლეტის შექმნა. გუნდის მთავარი მიზანი იყო ორი ტიპის სხეულის შექმნა, რომელთაგან თითოეულს სპორტული ხასიათის მიმზიდველი გარეგნობა ექნებოდა. ფოლადის განახლებული ვერსიის ძირითადი განსხვავებებია: სხეულის შემცირებული სიგრძე, ქვედა მორგება, წაგრძელებული მხრის ხაზი და ყველა კუთხის მომრგვალებული ფორმა. ამ ცვლილებებმა ელეგანტურობა შესძინა ახალი თაობის Volvo C70-ს.

2009 წელს მეორე თაობის რესტაილირება განხორციელდა. უპირველეს ყოვლისა, შეიცვალა მანქანის წინა ნაწილი, რაც შეესაბამებოდა ახალი კორპორატიული იდენტურობის ფორმებს, რომლებიც თანდაყოლილია ყველა Volvo მანქანაში. ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა რადიატორის ცხაურისა და თავის ოპტიკის ფორმაზე - ისინი უფრო მკვეთრი გახდა.

უსაფრთხოების

ოთხივე მგზავრის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, კორპუსი მთლიანად დამზადებულია ფოლადისგან. ასევე, უსაფრთხოების დონის ასამაღლებლად, დიზაინერებმა დაამონტაჟეს ხისტი სალონის გალია, წინა მოდული ენერგიის შთანთქმის ზონებით, წინა და გვერდითი აირბალიშები, ასევე უსაფრთხოების საჭის სვეტი. იმის გამო, რომ კაბრიოლეტებს სპეციალური უსაფრთხოების აღჭურვილობა სჭირდება, დიზაინერებმა ეს მანქანები აღჭურვეს გასაბერი „ფარდებით“, რომლებიც თავს იცავს გვერდითი ზემოქმედებისგან. ასევე, გადაუდებელ შემთხვევებში, მანქანის უკანა ნაწილში დამცავი ალკოჰოლური სასმელები აქტიურდება. კაბრიოლეტი ოდნავ უფრო მძიმეა ვიდრე კუპე, რადგან იგი აღჭურვილია გამაგრებული მზიდი ქვედანით.

პარამეტრები და ინტერიერი

Volvo C70-ის ორივე კორპუსი სტანდარტულად აღჭურვილი იყო შემდეგი პარამეტრებით: ABS და დისკის მუხრუჭები, წინა და გვერდითი აირბალიშები, ელექტრო შუშები, ცალკე კონდიციონერი და იმობილაიზერი. დამატებითი ვარიანტების სახით ხელმისაწვდომია შემდეგი აღჭურვილობა: წინა სავარძლების ელექტრული რეგულირება მეხსიერებით, სიკაშკაშის საწინააღმდეგო სარკე, სიგნალიზაცია, ხის მასალისგან დამზადებული ჩანართების ნაკრები, ტყავის სავარძლები, ბორტ კომპიუტერი და Dynaudio აუდიო სისტემა. სპეციალურად შექმნილი ამ მანქანისთვის, რომელიც მიეკუთვნება პრემიუმ სეგმენტს. მეორე თაობის აღდგენისას, წინა პანელის ზედაპირზე გამოჩნდა ალუმინის ჩანართები.

ძრავების ხაზი

1. ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ტურბო დამტენიანი ელემენტით არის ყველაზე გავრცელებული ერთეული, რომელიც დამონტაჟებულია ამ მოდელზე. განვითარებული სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი შეადგენდა 163 ცხ.ძ. და 230 ნმ, შესაბამისად. საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში 11 ლიტრია.
2. შიდა წვის ძრავა, რომლის მოცულობაა 2,4 ლიტრი, აწარმოებს 170 ცხენის ძალას, მაგრამ მისი ეკონომიკური შესრულება უკეთესია, ვიდრე ნაკლებად ძლიერი ერთეულის და არის 9,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მას არ აქვს ტურბო ელემენტი.
3. ტურბო დამტენის დაყენების წყალობით, 2.4 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაიზარდა და შეადგინა 195 ცხ.ძ. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება არ აღემატებოდა 8,3 წამს.
4. ბენზინის ძრავა, მოცულობით 2319 cc. აქვს ძალიან კარგი დინამიური შესრულება. 100 კმ/სთ-მდე მანქანა აჩქარებს სულ რაღაც 7,5 წამში. სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი 240 ცხ.ძ. და 330 ნმ. აღსანიშნავია საწვავის მოხმარება, რომელიც შერეულ რეჟიმში არ აღემატება 10 ლიტრს 100 კმ-ზე.
5. დიზელის ძრავის დაყენება მხოლოდ 2006 წელს დაიწყო. მას აქვს 180 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 350 ცხ.ძ. მთავარი უპირატესობა მისი საწვავის მოხმარებაა, რომელიც საშუალოდ 7,3 ლიტრს შეადგენს 100 კმ-ზე.
6. ბენზინის ძრავა 2,5 ლიტრი მოცულობით გამოიყენებოდა მხოლოდ მეორე თაობაში. მთელი რიგი განახლებების შედეგად, მისი სიმძლავრე იყო 220 ცხ.ძ. და 320 ნმ ბრუნვის მომენტი. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 7.6 წამში მიიღწევა. კარგი დინამიური თვისებების მიუხედავად, მანქანა დიდ საწვავს არ მოიხმარს. საშუალოდ, 100 კილომეტრზე საჭიროა 8,9 ლიტრი ბენზინის საწვავი. ამ საავტომობილო ერთეულმა დაამტკიცა თავისი პოზიტიური მხარე და სათანადო შენარჩუნებით, შეუძლია გაუძლოს 300 კმ-ზე მეტს ძირითადი შეკეთების გარეშე.