მაყუჩის რეზონატორი რა არის ეს?

მაღალხარისხიანი გამონაბოლქვი სისტემის გარეშე თანამედროვე მანქანა არ განსხვავდება ტრაქტორისგან. პრობლემა ისაა, რომ მუშაობის პროცესში მყოფი ნებისმიერი ძრავა გამოსცემს ხმამაღალ ხმებს, რადგან მის ცილინდრებში ხდება აფეთქებები, რის გამოც crankshaft ბრუნავს.

უფრო მეტიც, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე დამოკიდებულია ამ მიკროფეთქებების სიძლიერეზე. მას შემდეგ, რაც ჰაერის საწვავის ნარევი წვისას წარმოიქმნება მავნე აირისებრი ნივთიერებები და დიდი რაოდენობით სითბო, თითოეული მანქანა აღჭურვილია სპეციალური სისტემით ძრავისგან გაზის ამოსაღებად. მისი მოწყობილობა მოიცავს ერთმანეთის მსგავსი რამდენიმე ელემენტს. მის შესახებ მაყუჩი и კატალიზატორი გაშუქდა ცალკეული მიმოხილვებით. ახლა განვიხილოთ რეზონატორის მახასიათებლები.

რა არის მაყუჩიანი რეზონატორი?

გარეგნულად, რეზონატორი ჰგავს მთავარი მაყუჩის უფრო მცირე ვერსიას. ეს ნაწილი მდებარეობს ავტომობილის გამონაბოლქვის დასაწყისში, ზუსტად კატალიზური გადამყვანიდან (თუ შესაძლებელია ავტომობილის კონკრეტულ მოდელზე).

ნაწილი დამზადებულია ფოლადისგან, რომელიც უნდა გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას. გაზის ძრავის გამონაბოლქვიდან გამომავალი გაზი ძალიან ცხელი და წყვეტილი მიედინება. რეზონატორი გამონაბოლქვის სტაბილიზაციის ერთ-ერთი პირველი ელემენტია. სხვა ნაწილები პასუხისმგებელნი არიან წვის პროდუქტების გასუფთავებაზე, უფრო სწორად მათი განეიტრალებაზე, მაგალითად, დიზელის ძრავებში ეს არის ნაწილაკების ფილტრი, ხოლო ბენზინის ძრავების უმეტესობაში ეს არის კატალიზური გადამყვანი.

მას შემდეგ, რაც დამწვარ გაზებს აქვთ მაღალი ტემპერატურა, მანქანის რეზონატორი დამზადებულია ლითონისგან, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მაღალ სითბოს დეფორმაციის გარეშე და არ დაკარგოს ძალა.

რეზონატორის გამონაბოლქვის სისტემაში გამოჩენის ისტორია

პირველი შიდაწვის ძრავების გაჩენისთანავე, მწვავე გახდა ხმაურის შემცირებისა და გამონაბოლქვის გაწმენდის საკითხი. თავდაპირველად გამონაბოლქვ სისტემებს ჰქონდათ პრიმიტიული სტრუქტურა, მაგრამ დროთა განმავლობაში სისტემის დამხმარეობის გასაუმჯობესებლად სხვადასხვა დამხმარე ელემენტები დაემატა.

1900-იანი წლების პირველ ნახევარში გამონაბოლქვის სისტემას დაემატა ლითონის პატარა ბოლქვი ბეფით, რომლის საწინააღმდეგოდ ცხელი გაზები მოხვდნენ, რის შედეგადაც გამონაბოლქვის ხმაური შემცირდა. თანამედროვე აპარატებში რეზონატორებს აქვთ სხვადასხვა ფორმა და დიზაინი.

რა არის ეს?

ამ ელემენტის მთავარი ფუნქცია, მაყუურის მსგავსად, არის გამონაბოლქვის ხმაურის დონის შემცირება და მანქანის კორპუსის გარეთ დინების გადაწევა. ძრავის გამოსასვლელში დამწვარი გაზები მაღალი ტემპერატურაა, ამიტომ მოცულობითი ნაწილების არსებობა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ეს მაჩვენებელი უსაფრთხო მნიშვნელობამდე. ეს ხელს შეუშლის მანქანების გამონაბოლქვ მილთან ძალიან ახლოს სიარულს.

ძრავის დენის მახასიათებლები დამოკიდებულია მცირე მაყუდის მოწყობილობაზე. ამ მიზეზით, სპორტული მანქანების მოწესრიგება ასევე მოიცავს ამ გამონაბოლქვი ნაწილის მოდერნიზაციას. რეზონატორების ზოგიერთი მოდელი მონაწილეობს ნაკადის მავნე ნივთიერებებისგან გამონაბოლქვის გასუფთავებაში.

რა განსხვავებაა რეზონატორსა და მაფლერს შორის?

ორივე ელემენტი მოთავსებულია მორგებული გამონაბოლქვი სისტემის სათაურში. ეს ნიშნავს, რომ ცალკეული ელემენტების ზომები და მათი სტრუქტურა შემუშავებულია კონკრეტული მანქანის პარამეტრებისთვის. ამ მიზეზით, თვითნაკეთი ნაწილების დაყენება ხშირად ამცირებს ელექტროსადგურის მუშაობას.

მსგავსი ფუნქციის მიუხედავად, რეზონატორი და მაყუჩი განსხვავებული ელემენტებია. რეზონატორი ყოველთვის უფრო ახლოს იქნება ძრავთან. ის პასუხისმგებელია ტალღის შემცირებაზე და დაბალი სიხშირის რეზონანსული ბგერების ჩახშობაზე. მთავარი მაყუჩი პასუხისმგებელია გამონაბოლქვი აირების საბოლოო ჩახშობასა და გაგრილებაზე. შედეგად, კლასიკური გამონაბოლქვი სისტემების გამონაბოლქვი ხმა არ აღიზიანებს ადამიანის ყურს.

რეზონატორის მუშაობის პრინციპი

ძრავის მუშაობისას, ცხელი გაზი ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებაში შედის სარქველების მეშვეობით. ნაკადი შერწყმულია წინა მილში და დიდი სიჩქარით შედის კატალიზატორში. ამ ეტაპზე განეიტრალება ტოქსიკური ნივთიერებები, რომლებიც გამონაბოლქვი აირებია.

გარდა ამისა, ეს ნაკადი (და მას ჯერ კიდევ არ აქვს დრო გაციებისა და შენელებისა) შედის პატარა მაყუჩის ავზში. გამონაბოლქვის ტემპერატურა ამ ერთეულში კვლავ აღწევს 500 გრადუს ცელსიუსს.

რეზონატორის ღრუში, ამ ხიდების კედლების საპირისპიროდ, დამონტაჟებულია რამდენიმე ხრაშუნა და პერფორირებული მილები. როდესაც გაზი მთავარ მილსადენში შედის პირველ პალატაში, ნაკადი ხიდს ხვდება და აისახება მისგან. გარდა ამისა, მას ემუქრება გამონაბოლქვი გაზების ახალი ნაწილი და მოცულობის ნაწილი პერფორირებული მილით შემოდის შემდეგ პალატაში, რომელშიც მსგავსი პროცესი ხდება.

როდესაც გამონაბოლქვი შედის ავზში, ნაკადი ერევა და ხიდებიდან განიცდის ასახვის რამდენიმე ეტაპს, ხდება ხმოვანი ტალღების შეწოვა და გაზი თანდათან ცივდება. შემდეგ იგი მთავარ მაყუჩში შედის გამონაბოლქვი მილით, სადაც იდენტური პროცესია, მხოლოდ დიდი რაოდენობით ეტაპებით. გაზის საბოლოო გაგრილება და ხმოვანი ტალღის სტაბილიზაცია ხდება მასში.

ძრავის ეფექტურობა დამოკიდებულია ამ ელემენტის გამტარუნარიანობაზე. რაც უფრო დაბალია გამონაბოლქვი წინააღმდეგობა, მით უფრო ადვილად იხსნება გამონაბოლქვი აირები ცილინდრებიდან, რაც ამარტივებს crankshaft– ის როტაციას და მას არ სჭირდება ენერგიის გარკვეული ნაწილის გამოყენება წვის პროდუქტების მოსაცილებლად. ეს თვისება გამოიყენება სპორტული გამოსაბოლქვი სისტემების შესაქმნელად. ამ მიზეზით, ეს მანქანები ძალიან ხმამაღალია. ამასთან, ამ ნაწილის მთლიანად ამოღება სისტემაში შეუძლებელია, რადგან გამონაბოლქვი სისტემის გარეშე მანქანა ნაკლებად დინამიური იქნება.

გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობისა და რეზონატორის შესახებ მეტი დეტალები აღწერილია ამ ვიდეოში:

ICE Theory ნაწილი 2: გათავისუფლება - ობობიდან გასასვლელისკენ

რისგან შედგება რეზონატორი?

მოდელის მიხედვით, სათადარიგო ნაწილს ექნება საკუთარი სტრუქტურა - მწარმოებლები ავითარებენ სხვადასხვა მოდიფიკაციას. რეზონატორის კოლბა შედგება რამდენიმე პალატისგან, რომლებიც გამოყოფილია ლითონის ტიხრებით. ამ ელემენტებს რეფლექტორებს უწოდებენ. ისინი ასრულებენ მნიშვნელოვან ფუნქციას - ანელებენ გამონაბოლქვის ნაკადს და ამშვიდებენ მას.

რეფლექტორებს აქვთ მილები (ზოგიერთ შემთხვევაში პერფორაციით), რომლითაც ნაკადი შემოდის შემდეგ კამერაში. ზოგიერთი მოდელი დამზადებულია მთლიანად ღრუში, ხოლო ზოგიერთს აქვს დალუქვა პალატებსა და მილებს შორის, რომლებიც ვერ იწვის, მაშინაც კი, თუ გამონაბოლქვი აირები მოვიდა უშუალოდ ძრავის წვის კამერიდან. ეს მასალა უზრუნველყოფს ხმის ტალღის დამატებით დემპინგს.

რეზონატორების ტიპები

მწარმოებლები იყენებენ თავიანთ ინოვაციურ დიზაინს, რომ შეამცირონ მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში წარმოქმნილი წინააღმდეგობა, ხოლო ამავე დროს სისტემა აწარმოებს მინიმალურ ხმაურს. ძრავის მუშაობასა და გამონაბოლქვი სისტემის ეფექტურობას შორის ბალანსის დამყარების მუდმივმა მცდელობამ გამოიწვია რეზონატორების მრავალფეროვნება საავტომობილო სავაჭრო ცენტრში.

ასეთი ჯიშის კლასიფიკაცია ძნელია, ამიტომ ამ მიმოხილვაში ჩვენ მხოლოდ ორ ტიპის რეზონატორს ვახსენებთ:

• ორ ინსულტის ძრავებისთვის, ეს ნაწილი დიდი პრაქტიკულია. როდესაც ასეთი ძრავა მუშაობს, კვების ბლოკი ნაწილობრივ ხსნის დაუწვავ საწვავს. თუ რეზონატორს ამოიღებთ გამონაბოლქვიდან, ეს მნიშვნელოვნად იმოქმედებს შიდა წვის ძრავის ენერგიის მახასიათებლებზე, უფრო მეტიც, ბიძგის შემცირებისა და დანადგარის წებოვნების ზრდის მიმართულებით;
• ოთხი ინსულტის ძრავებისთვის, რეზონატორის არსებობა, პირიქით, ამცირებს ეფექტურობას (ზოგიერთ შემთხვევაში, გაზომვებმა აჩვენა სხვაობა 15 პროცენტით). ამავდროულად, ეკოლოგიური მაჩვენებლები ქვეითდება. ამ მიზეზით, სპორტული მანქანების გამონაბოლქვი სისტემის მოდერნიზაცია ან გამორიცხავს რეზონატორის არსებობას, ან მის ნაცვლად დამონტაჟებულია პირდაპირი ნაკადის ანალოგი (მაგალითად, უფრო ძლიერი).

პირდაპირი დინების რეზონატორი

მანქანის ტიუნინგის მოყვარულები თავიანთ მანქანებს აყენებენ სხვადასხვა არასტანდარტულ ელემენტებს, რათა შეცვალონ ელექტრული ერთეულის მუშაობის წესი ან უბრალოდ აკუსტიკური ცვლილებების გამო. მანქანის მოდელისა და გამონაბოლქვი სისტემის სტრუქტურიდან გამომდინარე, პირდაპირი დინების რეზონატორები ცვლის გამონაბოლქვი სისტემის ხმას და გარკვეულწილად ცვლის ძრავის ეფექტურობას.

პირდაპირი რეზონატორი ნიშნავს ლითონის ნათურას შიგნით მდებარე კამერების გარეშე, როგორც კლასიკური რეზონატორების შემთხვევაში. სინამდვილეში, ეს არის ჩვეულებრივი მილი, მხოლოდ გაზრდილი დიამეტრით (გამონაბოლქვი სისტემის მოცულობის გასაზრდელად და მაღალი სიხშირის ბგერების შესასუსტებლად) და პერფორირებული კედლებით.

ფუნქციური ტესტირება

როდესაც რეზონატორი მარცხდება, მისი იდენტიფიცირება შესაძლებელია შემდეგი ნიშნებით:

• სალონში გამონაბოლქვი აირების სუნი ჩნდება;
• ჩნდება ხრაშუნის ხმა;
• კვამლი გამოდის ქვემოდან, როგორც გამონაბოლქვი მილიდან.

როდესაც ამ ნიშნებიდან ერთი მაინც გამოჩნდება, თქვენ უნდა გაიხედოთ მანქანის ქვეშ და შეამოწმოთ რეზონატორის მდგომარეობა. ხშირ შემთხვევაში საკმარისია ვიზუალური შემოწმება (ბანკი დაიწვა). აქ არის რეზონატორთან დაკავშირებული პრობლემები:

1. გამჭოლი ჟანგის კვალი (ჩნდება რეზონატორის მუდმივი კონტაქტის გამო კოროზიულ რეაგენტებთან, რომლებიც ასხამენ გზებს, ან ზემოქმედების გამო);
2. ხვრელის მეშვეობით ლითონის დამწვრობის შედეგად. ეს ხდება მაშინ, როდესაც დაუწვავი საწვავი ჩადის გამონაბოლქვი მილში;
3. მექანიკური დაზიანება - ჩნდება მუწუკიან გზაზე უყურადღებო მოძრაობის გამო.

თუ რეზონატორის გამოკვლევამ შედეგი არ გამოიღო და კოლბა მძლავრად ღრიალებს ძრავის მუშაობისას, მაშინ პრობლემები კოლბაშია. ამ შემთხვევაში, ერთ-ერთი ტიხარი შეიძლება ჩამოიჭრას ან ერთ-ერთი ღრუ დაიხუროს. უმეტეს შემთხვევაში, პირველ ეტაპებზე, დაზიანებული რეზონატორის დაყენება შესაძლებელია შედუღებით, მაგრამ თუ პრობლემა დაიწყო, ნაწილი უნდა შეიცვალოს.

რეზონატორის უკმარისობის სიმპტომები

ასე რომ, რეზონატორის გამოყენება გამონაბოლქვი სისტემაში არის საიმედო ინსტრუმენტი, რომელიც ამცირებს მანქანის ხმაურს ძრავის მუშაობის დროს და საშუალებას აძლევს მანქანას გაიაროს გარემოსდაცვითი ტესტი.

თუ რეზონატორი ვერ ხერხდება, ამან შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ძრავის მუშაობაზე. ეს სათადარიგო ნაწილი არ არის გამოყოფილი, ამიტომ რაიმე გაუმართაობის შემთხვევაში, ის უბრალოდ შეიცვლება ახლით.

ავარია უმეტესად ხვდება ხმას და დიაგნოზირებულია ვიზუალური შემოწმებით. აქ არის ყველაზე გავრცელებული რეზონატორის ჩავარდნები:

• Rattling ჟღერს, როდესაც ძრავა მუშაობს. ეს ხშირად ლითონის ნაწილების ერთმანეთზე დარტყმას ჰგავს. მიზეზი - რეფლექტორი ან ტარის შიგნით მილი დაიწვა;
• ხმამაღალი და წყვეტილი გამონაბოლქვი - სხეული დაიწვა ან დაჟანგდა. ეს ხშირად ცუდი ხარისხის შედუღების ან მილების ცუდი კავშირების შედეგია;
• ძრავამ მოულოდნელად დაკარგა ენერგია - ქილაში იგი დეფორმირებული იყო ან გამონაბოლქვი აირების გადასასვლელი დაბლოკა.

თუ გამონაბოლქვი სისტემის ხმა შეიცვალა, მხოლოდ ერთი დასკვნა არსებობს - პრობლემა რეზონატორში ან მთავარ მაყუჩშია და საჭიროა ნაწილის შეცვლა.

რეზონატორის საერთო პრობლემები

აქ არის რეზონატორის ყველაზე გავრცელებული პრობლემები და გადაწყვეტილებები:

Გაუმართაობა	გამოიწვიოს	როგორ გაასწორონ
ძრავის მუშაობისას ძლიერი ხმა ისმის	რეზონატორი არ უმკლავდება თავის დავალებას - ის არ ასუსტებს მაღალი სიხშირის ვიბრაციას. ეს ძირითადად გამოწვეულია კოლბის დეპრესიულობით (შედუღებული ნაკერები დაიშალა ან გარე კედელი დამწვარია)	შედუღეთ დაზიანება, თუ ის მცირეა. როგორც ბოლო საშუალება - შეცვალეთ ნაწილი
Bounce და სხვა გარე ხმაური, რომელიც მოდის რეზონატორიდან	დიდი ალბათობით, ერთ-ერთი ღრუ დაიწვა ან დანაყოფი ჩამოვარდა.	ნაწილის შეცვლა
შემცირებული ძრავის სიმძლავრე	რეზონატორი კარბონირებულია. ამაში დასარწმუნებლად საჭიროა გამონაბოლქვი სისტემის დიაგნოსტიკა, ასევე საწვავის სისტემის ეფექტურობა, გაზის განაწილების მექანიზმი და ჰაერ-საწვავის ნარევის შემადგენლობა.	თუ შესაძლებელია, გაასუფთავეთ რეზონატორი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნაწილი იცვლება ახლით.

ყველაზე ხშირად, რეზონატორები განიცდიან ჟანგს, რადგან ეს ნაწილი მუდმივ კონტაქტშია ტენიანობასთან და ჭუჭყთან. არცერთი ანტიკოროზიული საშუალება არ უწყობს ხელს ჟანგის თავიდან აცილებას, რადგან ძრავის მუშაობისას ყველა აგენტი იწვება (რეზონატორი ძალიან ცხელდება).

ჟანგის სწრაფი წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად რეზონატორებს ამუშავებენ სპეციალური თბოგამძლე პრაიმერით და ისინი მზადდება ჩვეულებრივი ფოლადისგან. ასევე არსებობს ალუმინის ფოლადისგან დამზადებული მოდელები - ბიუჯეტის ვარიანტი, დაცული ტენიანობისა და ჭუჭყისაგან (ალუმინის ფენა ფოლადის თავზე).

ყველაზე ეფექტური და ამავე დროს ძვირი ვარიანტია უჟანგავი ფოლადის რეზონატორი. რა თქმა უნდა, ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების გამო, ეს ნაწილი აუცილებლად დაიწვება, მაგრამ ეს ბევრჯერ ხდება მოგვიანებით.

რა მოხდება, თუ რეზონატორს ამოიღებთ

მიუხედავად იმისა, რომ გამონაბოლქვის მკვეთრი ხმის მოყვარულები მუშაობენ და აყენებენ პირდაპირ გამონაბოლქვი სისტემებს. მაგრამ არ არის რეკომენდებული რეზონატორის ამოღება შემდეგი მიზეზების გამო:

1. გამონაბოლქვი სისტემის უფრო ხმამაღალი ფუნქციონირება (ხმა ძალიან მკაცრია), რაც გადამწყვეტია საძილე ადგილას მართვისთვის;
2. ელექტროსადგურის მუშაობის პარამეტრების დარღვევა, რაც უმეტეს შემთხვევაში იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას;
3. მთავარი მაყუჩის დაჩქარებული ტარება, რადგან მასში შედიან ძალიან ცხელი და ძლიერად პულსირებული გამონაბოლქვი აირები;
4. გამონაბოლქვი სისტემაში დარტყმითი ტალღების განაწილების დარღვევა, რაც იწვევს ძრავის სიმძლავრის დაკარგვას.

კლასიკური რეზონატორის მიტოვება უნდა იყოს შერწყმული მთელი გამონაბოლქვი სისტემის მოდერნიზებასთან, რაც გაცილებით ძვირია, ვიდრე დაზიანებული ნაწილის შეცვლა.

კითხვები და პასუხები:

რისთვის არის რეზონატორი? ეს არის მანქანის გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილი. რეზონატორი ამცირებს გამონაბოლქვი აირების ხმაურის დონეს და პულსაციას (ისინი რეზონირებენ მის ღრუში, როგორც ექო კამერაში).

როგორ მოქმედებს რეზონატორი ხმაზე? როდესაც ძრავა მუშაობს, გამონაბოლქვი აირები გამოიდევნება მისგან ისეთი ძალით, რომ მას თან ახლავს ყრუ ამოვარდნა. ამ პროცესში რეზონატორი ამცირებს ხმაურის დონეს.

რისთვის არის რეზონატორი და მაყუჩი? ხმების დამთრგუნველის გარდა, რეზონატორი და მაყუჩი უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი აირების გაგრილებას (მათი ტემპერატურა, ძრავის ტიპის მიხედვით, შეიძლება მიაღწიოს 1000 გრადუსს).