შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა

საუკუნეა, შიდა წვის ძრავა გამოიყენება მოტოციკლებში, სამგზავრო მანქანებსა და სატვირთო მანქანებში. აქამდე ის რჩება ძრავის ყველაზე ეკონომიურ ტიპად. მაგრამ ბევრისთვის გაურკვეველი რჩება მუშაობის პრინციპი და შიდაწვის ძრავის მოწყობილობა. შევეცადოთ გავიგოთ ძრავის სტრუქტურის ძირითადი სირთულეები და სპეციფიკა.

In განმარტება და ზოგადი მახასიათებლები

ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის ძირითადი მახასიათებელი არის წვადი ნარევის ანთება უშუალოდ მის სამუშაო პალატაში და არა გარე საშუალებებში. საწვავის წვის მომენტში მიღებული თერმული ენერგია იწვევს ძრავის მექანიკური კომპონენტების მუშაობას.

History ისტორიის შექმნა

შიდაწვის ძრავების გაჩენამდე, თვითმავალი მანქანები აღჭურვილი იყო გარე წვის ძრავებით. ასეთი ერთეულები მუშაობდნენ ცალკე ავზში წყლის გათბობით წარმოქმნილი ორთქლის წნევისგან.

ასეთი ძრავების დიზაინი დიდი და არაეფექტური იყო - ინსტალაციის დიდი წონის გარდა, დიდი ხნის მანძილზე გადასალახად, ტრანსპორტს ასევე მოუწია საწვავის (ნახშირის ან შეშის) სათანადო მარაგის მოზიდვა.

ამ ნაკლის გათვალისწინებით, ინჟინრებმა და გამომგონებლებმა სცადეს მნიშვნელოვანი საკითხის გადაჭრა: როგორ უნდა გაერთიანდეს საწვავი ელექტროენერგიის კორპუსთან. ქვაბის, წყლის ავზის, კონდენსატორის, ამაორთქლებლის, ტუმბოს და ა.შ. სისტემისგან ელემენტების ამოღებით. შესაძლებელი იყო ძრავის წონის მნიშვნელოვნად შემცირება.

შინაგანი წვის ძრავის შექმნა თანამედროვე ავტომობილებისათვის ნაცნობი ფორმით თანდათან მოხდა. აქ მოცემულია ძირითადი ეტაპები, რამაც გამოიწვია თანამედროვე შიდაწვის ძრავა:

• 1791 წ ჯონ ბარბერი იგონებს გაზურბინას, რომელიც მუშაობს ნავთობის, ნახშირის და ხის გამოხდით საპასუხო ზომებში. მიღებული გაზი, ჰაერთან ერთად, კომპრესორით წვავდა წვის კამერაში. წნევის ქვეშ წარმოქმნილი ცხელი გაზი მიეწოდებოდა იმპულსის იმპულსს და ატრიალებდა მას.
• 1794 წ რობერტ სტრიტი თხევადი საწვავის ძრავას დააპატენტებს.
• 1799 წ. ფილიპ ლე ბონი ნავთობის პიროლიზის შედეგად იღებს ლუმინესცენტურ გაზს. 1801 წელს იგი გვთავაზობს გამოიყენოს იგი როგორც გაზის ძრავების საწვავი.
• 1807 წ ფრანსუა ისააკ დე რივაზი - პატენტი "ასაფეთქებელი მასალების, როგორც ენერგიის წყაროს გამოყენება ძრავებში" შესახებ. განვითარების საფუძველზე ქმნის "თვითმავალ ეკიპაჟს".
• 1860 წ ეტიენ ლენუარი ადრეული გამოგონებების პიონერი იყო, შექმნა სამუშაო ძრავა, რომელიც იკვებება განათების გაზისა და ჰაერის ნარევით. მექანიზმი ამოქმედდა ენერგიის გარე წყაროდან ნაპერწკლით. გამოგონება გამოიყენეს ნავებზე, მაგრამ არ დაინსტალირებულა თვითმავალ მანქანებზე.
• 1861 წ Alphonse Bo De Rocha ავლენს საწვავის შეკუმშვის მნიშვნელობას მისი აალების დაწყებამდე, რაც ემსახურება ოთხი ინსულტის შიდაწვის ძრავის მუშაობის თეორიის შექმნას (მიღება, შეკუმშვა, წვა გაფართოებით და გამოყოფით).
• 1877 წ ნიკოლაუს ოტო ქმნის პირველ 12 ც.ძ. ოთხწუთიან შიდაწვის ძრავას.
• 1879 წ კარლ ბენცი პატენტირებს ორძრავიან ძრავას.
• 1880-იანი წლები. ოგნესლავ კოსტროვიჩი, ვილჰელმ მაიბახი და გოტლიბ დაიმლერი ერთდროულად ამუშავებენ შიდა წვის ძრავის კარბურატორის მოდიფიკაციებს, ამზადებენ მათ მასობრივი წარმოებისთვის.

ბენზინზე მომუშავე ძრავების გარდა, Trinkler Motor გამოჩნდა 1899 წელს. ეს გამოგონება არის შიდა წვის ძრავის კიდევ ერთი ტიპი (არაკომპრესორი მაღალი წნევის ზეთის ძრავა), რომელიც მუშაობს რუდოლფ დიზელის გამოგონების პრინციპით. წლების განმავლობაში გაუმჯობესდა ენერგორესურსები, ბენზინი და დიზელი, რამაც გაზარდა მათი ეფექტურობა.

Internal შიდა წვის ძრავების ტიპები

დიზაინის ტიპისა და შიდა წვის ძრავის მუშაობის სპეციფიკის მიხედვით, ისინი კლასიფიცირდება რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით:

• გამოყენებული საწვავის ტიპის მიხედვით - დიზელი, ბენზინი, გაზი.
• გაგრილების პრინციპის მიხედვით - სითხე და ჰაერი.
• დამოკიდებულია ცილინდრების განლაგებაზე - ხაზოვანი და V ფორმის.
• საწვავის ნარევის მომზადების მეთოდის მიხედვით - კარბუტერი, გაზი და ინექცია (ნარევები წარმოიქმნება შიდა წვის ძრავის გარე ნაწილში) და დიზელი (შიდა ნაწილში).
• საწვავის ნარევის ანთების პრინციპის მიხედვით - იძულებითი ანთებით და თვითგანთებით (ტიპიური დიზელის აპარატებისთვის).

ძრავები ასევე გამოირჩევიან მათი დიზაინითა და ეფექტურობით:

• დგუში, რომელშიც სამუშაო პალატა მდებარეობს ცილინდრებში. გასათვალისწინებელია, რომ ასეთი შიდა წვის ძრავები იყოფა რამდენიმე ქვესახეობად:
  • კარბუტერი (კარბუტერი პასუხისმგებელია გამდიდრებული სამუშაო ნარევის შექმნაზე);
  • ინექცია (ნარევი მიეწოდება უშუალოდ გამავალ მრავალფეროვნებას საქშენების საშუალებით);
  • დიზელი (ნარევის ანთება ხდება პალატის შიგნით მაღალი წნევის შექმნის გამო).
  • მბრუნავი დგუში, ხასიათდება თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევით, პროფილთან ერთად როტორის როტაციის გამო. როტორის მუშაობა, რომლის მოძრაობა ჰგავს 8-კუ ფორმის, მთლიანად ანაცვლებს დგუშების, დროისა და crankshaft ფუნქციებს.
  • გაზის ტურბინა, რომელშიც ძრავას მართავს თერმული ენერგია, რომელიც მიიღება როტორის შემობრუნებით პირთან მსგავსი პირებით. ის ტურბინის ლილვს მართავს.

თეორია, ერთი შეხედვით, ნათელია. ახლა გადავხედოთ ძრავის ძრავის ძირითად კომპონენტებს.

📌 ICE მოწყობილობა

სხეულის დიზაინი მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:

• ცილინდრის ბლოკი;
• Crank მექანიზმი;
• გაზის განაწილების მექანიზმი;
• წვადი ნარევის მიწოდების და ანთების სისტემები და წვის პროდუქტების (გამონაბოლქვი აირები) მოხსნა.

თითოეული კომპონენტის ადგილმდებარეობის გასაგებად გაითვალისწინეთ ძრავის სტრუქტურის სქემა:

ნომერი 6 მიუთითებს სად მდებარეობს ცილინდრი. ეს არის შიდა წვის ძრავის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი. ცილინდრის შიგნით დგუშია, რომელიც მითითებულია მე -7 ნომრით. იგი ერთვის დამაკავშირებელ წნელს და crankshaft (დიაგრამაზე, შესაბამისად მითითებული 9 და 12 ნომრებით) დგუშის ცილინდრის შიგნით გადაადგილება იწვევს crankshaft როტაციული მოძრაობების წარმოქმნას. გრუნტის ბოლოს არის ბორბლიანი, ნაჩვენებია დიაგრამაზე ნომერი 10. აუცილებელია ლილვის ერთიანი ბრუნვისთვის. ცილინდრის ზედა ნაწილი აღჭურვილია მკვრივი თავით ნარევის შემწოვი და გამონაბოლქვი სარქველებით. ისინი ნაჩვენებია 5 ნომრის ქვეშ.

სარქველების გახსნა შესაძლებელი ხდება ამწე ლილვის კამერების გამო, რომელიც დანიშნულია ნომერი 14, უფრო სწორად, მისი გადამცემი ელემენტები (ნომერი 15). ამწე ლილვის ბრუნვას უზრუნველყოფს ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მითითებულია ნომრით 13. როდესაც დგუში თავისუფლად მოძრაობს ცილინდრში, მას შეუძლია დაიკავოს ორი უკიდურესი პოზიცია.

შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობის უზრუნველყოფა შესაძლებელია მხოლოდ საწვავის ნარევის ერთგვაროვანი მომარაგებით, სწორ დროს. სითბოს გაფრქვევისთვის ძრავის საოპერაციო ხარჯების შესამცირებლად და მამოძრავებელი კომპონენტების ნაადრევი ცვეთის თავიდან ასაცილებლად, ისინი ზეთით იზეთება.

შინაგანი წვის ძრავის პრინციპი

თანამედროვე შიდა წვის ძრავები მუშაობს საწვავზე, რომელიც ანთებულია ცილინდრების შიგნით და მისგან მომდინარე ენერგიით. ბენზინისა და ჰაერის ნარევი მიეწოდება გამწოვი სარქველის საშუალებით (ბევრ ძრავაში თითო თითო არის თითო ცილინდრი). იმავე ადგილას, ის ანთებს ნაპერწკლის გამო, რომელიც წარმოიქმნება სანთლები... მინი აფეთქების მომენტში სამუშაო პალატაში გაზები ფართოვდება და ქმნის წნევას. ის მოძრაობს KShM- ზე მიმაგრებული დგუში.

დიზელის ძრავები მუშაობს მსგავს პრინციპზე, მხოლოდ წვის პროცესი იწყება ოდნავ განსხვავებული გზით. თავდაპირველად, ცილინდრში ჰაერი შეკუმშულია, რაც იწვევს მის გახურებას. სანამ დგუში მიაღწევს TDC კომპრესიულ ინსულტზე, ინჟექტორი ატომებს საწვავს. ცხელი ჰაერის გამო, საწვავი თავისით ანთებს ნაპერწკლის გარეშე. გარდა ამისა, პროცესი იდენტურია შიდაწვის ძრავის ბენზინის მოდიფიკაციისა.

KShM გარდაქმნის დგუშის ჯგუფის უკუქცევით მოძრაობებს როტაციაში crankshaft... ბრუნვა მიდის ბორბლებთან, შემდეგ კი მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ბოლოს - მამოძრავებელ ბორბლებზე.

პროცესს, როდესაც დგუში მოძრაობს ზემოთ ან ქვემოთ, ეწოდება ინსულტი. ყველა ზომას, სანამ არ განმეორდება, ეწოდება ციკლი.

ერთი ციკლი მოიცავს შეწოვის, შეკუმშვის, ანთების პროცესს და წარმოქმნილი გაზების გაფართოებას, გამოყოფას.

ძრავების ორი მოდიფიკაციაა:

1. ორ ინსულტის ციკლში, crankshaft ტრიალებს ერთხელ ერთხელ, და დგუში მოძრაობს ქვემოთ და ზემოთ.
2. ოთხ ინსულტის ციკლში, crankshaft ორჯერ იბრუნებს ციკლზე და დგუში გააკეთებს ოთხ სრულ მოძრაობას - ის დაიწევა, მოიწევს, დაეცემა, იწევს.

Two ორ ინსულტის ძრავის მუშაობის პრინციპი

როდესაც მძღოლი ძრავას იწყებს, შემქმნელად ააქტიურებს ბორბლიან მოძრაობას, crankshaft ტრიალებს, KShM მოძრაობს დგუში. როდესაც ის მიაღწევს BDC- ს და იწევს მაღლა, სამუშაო პალატა უკვე ივსება წვადი ნარევით.

დგუშის ზედა მკვდარ ცენტრში ის ანთებს და გადააქვს მას ქვემოთ. ხდება შემდგომი ვენტილაცია - გამონაბოლქვი აირები გადაადგილდება სამუშაო წვადი ნარევის ახალი ნაწილის მიერ. გაწმენდა შეიძლება იყოს განსხვავებული, რაც დამოკიდებულია ძრავის დიზაინზე. ერთ – ერთი მოდიფიკაცია ითვალისწინებს ქვე – დგუშის სივრცის შევსებას საწვავის – ჰაერის ნარევით, როდესაც ის იზრდება, და როდესაც დგუში ეშვება, ის იწურება ცილინდრის სამუშაო პალატაში, წვის პროდუქტების გადაადგილებით.

ძრავების ასეთ მოდიფიკაციებში არ არსებობს სარქვლის დროის სისტემა. დგუში თავად ხსნის / ხურავს შესასვლელს / გასასვლელს.

ასეთი ძრავები გამოიყენება დაბალი სიმძლავრის მოწყობილობებში, რადგან მათში გაზის გაცვლა ხდება გამონაბოლქვი აირების შეცვლის გამო ჰაერის საწვავის ნარევის სხვა ნაწილით. მას შემდეგ, რაც სამუშაო ნარევი ნაწილობრივ ამოღებულია გამონაბოლქვთან ერთად, ეს მოდიფიკაცია ხასიათდება გაზრდილი საწვავის მოხმარებით და დაბალი სიმძლავრით ოთხ ინსულტის ანალოგებთან შედარებით.

ამგვარი შიდაწვის ძრავების ერთ-ერთი უპირატესობა არის ნაკლები ხახუნება ერთ ციკლზე, მაგრამ ამავე დროს ისინი უფრო ძლიერად თბებიან.

A ოთხი ინსულტის ძრავის მუშაობის პრინციპი

მანქანებისა და სხვა ავტომობილების უმეტესობა აღჭურვილია ოთხი ინსულტის ძრავით. გაზის განაწილების მექანიზმი გამოიყენება სამუშაო ნარევის მომარაგებისა და გამონაბოლქვი აირების მოსაშორებლად. მას მართავენ დროის წამყვანი გზით, რომელიც უკავშირდება crankshaft pulley- ს ქამრით, ჯაჭვით ან სიჩქარის გადაცემით.

მბრუნავი camshaft ბადებს / ამცირებს ცილინდრის ზემოთ განთავსებულ / გამწოვ სარქველებს. ეს მექანიზმი უზრუნველყოფს შესაბამისი სარქველების გახსნის სინქრონიზაციას წვადი ნარევის მომარაგებისა და გამონაბოლქვი აირების ამოღების მიზნით.

ასეთ ძრავებში ციკლი ხდება შემდეგნაირად (მაგალითად, ბენზინის ძრავა):

1. ძრავის დაწყების მომენტში შემქმნელის მხრიდან ბრუნვა ხდება, რომელიც მართავს crankshaft- ს. იხსნება შესასვლელი სარქველი. Crank მექანიზმი ამცირებს დგუშს, ქმნის ვაკუუმს ცილინდრში. ხდება ჰაერის საწვავის ნარევის შეწოვის დარტყმა.
2. ქვედა მკვდარი ცენტრიდან ზემოთ მოძრავი დგუში ახდენს წვის ნარევის შეკუმშვას. ეს არის მეორე ღონისძიება - შეკუმშვა.
3. როდესაც დგუში ზედა მკვდარ ცენტრშია, სანთლები ქმნის ნაპერწკალს, რომელიც ანთებს ნარევს. აფეთქების გამო, გაზები ფართოვდება. ცილინდრში ზედმეტი წნევა დგუში მოძრაობს ქვევით. ეს არის მესამე ციკლი - ანთება და გაფართოება (ან სამუშაო ინსულტი).
4. მბრუნავი crankshaft მოძრაობს დგუში ზემოთ. ამ ეტაპზე, camshaft ხსნის გამონაბოლქვი სარქველს, რომლის მეშვეობითაც ამომავალი დგუში გამოდევნის გაზებს. ეს არის მეოთხე ზოლი - გამოშვება.

The შიდა წვის ძრავის დამხმარე სისტემები

არცერთ თანამედროვე შიდა წვის ძრავას არ შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს. ეს იმიტომ ხდება, რომ საწვავი უნდა გადაეცეს გაზზე მომუშავე ავტორს ძრავამდე, ის უნდა აინთოს სწორ დროს და ისე, რომ ძრავა არ "დახრჩობდეს" გამონაბოლქვი აირებიდან, ისინი დროულად უნდა მოიხსნას.

მბრუნავ ნაწილებს მუდმივი შეზეთვა სჭირდება. წვის დროს წარმოქმნილი მაღალი ტემპერატურის გამო, ძრავა უნდა გაცივდეს. ამ თანმხლები პროცესები არ არის გათვალისწინებული თავად ძრავის მიერ, ამიტომ შიდა წვის ძრავა მუშაობს დამხმარე სისტემებთან ერთად.

`აალების სისტემა

ეს დამხმარე სისტემა შექმნილია წვის ნარევის დროული ანთებისათვის დგუშის შესაბამის მდგომარეობაში (TDC შეკუმშვის დარტყმაში). იგი გამოიყენება ბენზინის შიდა წვის ძრავებში და შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• ენერგიის წყარო. ძრავის დასვენების დროს, ამ ფუნქციას ასრულებს აკუმულატორი (როგორ დავიწყოთ მანქანა, თუ აკუმულატორი მკვდარია), წაიკითხეთ ცალკე მუხლი) ძრავის გაშვების შემდეგ, ენერგიის წყაროა გენერატორი.
• ანთების საკეტი. მოწყობილობა, რომელიც ხურავს ელექტრულ წრედ ენერგიას წყაროდან.
• შენახვის მოწყობილობა. ბენზინის სატრანსპორტო საშუალებების უმეტესობას აქვს ანთების ხვია. ასევე არსებობს მოდელები, რომელშიც რამდენიმე ასეთი ელემენტია - თითო სანთლისთვის. ისინი აკონტროლებენ დაბალი ძაბვა ბატარეიდან მაღალ ძაბვაზე, რომელიც საჭიროა მაღალი ხარისხის ნაპერწკლის შესაქმნელად.
• ანთების დისტრიბუტორი-შემშლელი. კარბუტერი მანქანებში, ეს არის დისტრიბუტორი, უმეტეს შემთხვევაში, ამ პროცესს აკონტროლებს ECU. ეს მოწყობილობები ანაწილებენ ელექტრულ იმპულსებს შესაბამის სანთლებს.

Roduction შესავალი სისტემა

წვის პროცესის შესაქმნელად საჭიროა სამი ფაქტორის კომბინაცია: საწვავი, ჟანგბადი და ანთების წყარო. თუ ელექტრული განმუხტვაა გამოყენებული - ანთების სისტემის ამოცანაა, მაშინ მიმღები სისტემა უზრუნველყოფს ჟანგბადს ძრავას ისე, რომ საწვავი შეიძლება აინთოს.

ეს სისტემა შედგება:

• ჰაერის მიღება - ფილიალის მილი, რომლის მეშვეობითაც სუფთა ჰაერი მიიღება. დაშვების პროცესი დამოკიდებულია ძრავის მოდიფიკაციაზე. ატმოსფერულ ძრავებში ჰაერი იწოვება ცილინდრში წარმოქმნილი ვაკუუმის შექმნის გამო. ტურბო დატენვის მოდელებში ამ პროცესს აძლიერებს სუპერჩამტენის პირების ბრუნვა, რაც ზრდის ძრავის სიმძლავრეს.
• ჰაერის ფილტრი შექმნილია მტვრისა და მცირე ნაწილაკებისგან ნაკადის გასაწმენდად.
• გაზის სარქველი არის სარქველი, რომელიც არეგულირებს ძრავაში შესული ჰაერის რაოდენობას. იგი რეგულირდება ან ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, ან მართვის ბლოკის ელექტრონიკით.
• მიმღები მრავალფეროვნება არის მილების სისტემა, რომლებიც დაკავშირებულია ერთ საერთო მილთან. ინექციური შიდა წვის ძრავებში, ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია გაზის სარქველი და თითოეული ცილინდრისთვის საწვავის ინჟექტორი. კარბურატორის მოდიფიკაციებში, კარბუტერი დამონტაჟებულია გამწოვ მრავალფეროვანზე, რომელშიც ჰაერი შერეულია ბენზინთან.

ჰაერის გარდა, ცილინდრებს საწვავი უნდა მიეწოდოს. ამ მიზნით შემუშავებულია საწვავის სისტემა, რომელიც შედგება:

• საწვავის ავზი;
• საწვავის ხაზი - შლანგები და მილები, რომელთა მეშვეობითაც ბენზინი ან დიზელის საწვავი გადადის ავზიდან ძრავამდე;
• კარბუტერი ან ინჟექტორი (საქშენები, რომლებიც ასხურებენ საწვავს);
• საწვავის ტუმბოსაწვავის ავზიდან კარბუტერი ან საწვავისა და ჰაერის შერევის სხვა მოწყობილობა
• საწვავის ფილტრი, რომელიც ასუფთავებს ბენზინს ან დიზელის საწვავს ნამსხვრევებისგან.

დღეს მრავალი ძრავაა მოდიფიცირებული, რომლებშიც სამუშაო ნარევი ცილინდრებში სხვადასხვა მეთოდით იკვებება. ასეთ სისტემებს შორისაა:

• ერთჯერადი ინექცია (კარბურატორის პრინციპი, მხოლოდ საქშენთან ერთად);
• განაწილებული ინექცია (თითოეული ცილინდრისთვის დამონტაჟებულია ცალკეული საქშენა, ჰაერის საწვავის ნარევი წარმოიქმნება შეყვანის მრავალფეროვან არხში);
• პირდაპირი ინექცია (საქშენები უშვებს სამუშაო ნარევს პირდაპირ ცილინდრში);
• კომბინირებული ინექცია (აერთიანებს პირდაპირი და განაწილებული ინექციის პრინციპს)

Ubსაპოხი სისტემა

ლითონის ნაწილების ყველა სარეცხი ზედაპირი უნდა იყოს შეზეთული, რომ გაგრილდეს და აცვიათ. ამ დაცვის უზრუნველსაყოფად, ძრავა აღჭურვილია საპოხი სისტემით. იგი ასევე იცავს ლითონის ნაწილებს დაჟანგვისგან და ხსნის ნახშირბადის დეპოზიტებს. შეზეთვის სისტემა შედგება:

• სუმპი - წყალსაცავი, რომელიც შეიცავს ძრავის ზეთს;
• ზეთის ტუმბო, რომელიც ქმნის წნევას, რომლის წყალობითაც საპოხი მასალები მიეწოდება ძრავის ყველა ნაწილს;
• ზეთის ფილტრი, რომელიც ახდენს ძრავის მუშაობის შედეგად წარმოქმნილ ნებისმიერ ნაწილაკს;
• ზოგი მანქანა აღჭურვილია ზეთის გამაგრილებლით ძრავის საპოხი მასალის დამატებითი გაგრილებისთვის.

`გამოსაბოლქვი სისტემა

მაღალი ხარისხის გამონაბოლქვი სისტემა უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი აირების მოცილებას ბალონების სამუშაო პალატებიდან. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია გამონაბოლქვი სისტემით, რომელიც მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი სისტემა, რომელიც ამცირებს ცხელი გამონაბოლქვი აირების ვიბრაციებს;
• მიმღები მილი, რომელშიც გამონაბოლქვი გაზები მრავალფეროვანიდან მოდის (გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების მსგავსად, იგი მზადდება სითბოს მდგრადი ლითონისგან);
• კატალიზატორი, რომელიც ასუფთავებს გამონაბოლქვი აირების მავნე ელემენტებს, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას შეასრულოს გარემოსდაცვითი სტანდარტები;
• რეზონატორი - სიმძლავრე ოდნავ მცირე ვიდრე მთავარ მაყუჩზე, რომელიც შექმნილია გამონაბოლქვის სიჩქარის შესამცირებლად;
• მთავარი მაყუჩი, რომლის შიგნით არის ტიხრები, რომლებიც ცვლის გამონაბოლქვი აირების მიმართულებას მათი სიჩქარისა და ხმაურის შესამცირებლად.

Oolგრილების სისტემა

ეს დამატებითი სისტემა იძლევა ძრავის მუშაობას გადახურების გარეშე. იგი მხარს უჭერს ძრავის მუშაობის ტემპერატურასანამ ის დაჭრილია. ისე, რომ ეს მაჩვენებელი არ აღემატება კრიტიკულ საზღვრებს მაშინაც კი, როდესაც მანქანა უძრავია, სისტემა შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

• გამაგრილებელი რადიატორიშედგება მილებისა და ფირფიტებისგან, რომლებიც შექმნილია გამაგრილებელ და ატმოსფერულ ჰაერს შორის სითბოს სწრაფი გაცვლისთვის;
• გულშემატკივართა, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის მაღალ ნაკადს, მაგალითად, თუ მანქანა საცობშია და რადიატორი საკმარისად არ არის აფეთქებული;
• წყლის ტუმბო, რომლის წყალობითაც უზრუნველყოფილია გამაგრილებლის ცირკულაცია, რომელიც ხსნის სითბოს ცილინდრის ბლოკის ცხელი კედლებიდან;
• თერმოსტატი - სარქველი, რომელიც იხსნება ძრავის გათბობის შემდეგ სამუშაო ტემპერატურაზე (მისი გააქტიურებამდე გამაგრილებელი ცირკულირებს მცირე წრეში, ხოლო გახსნისთანავე სითხე მოძრაობს რადიატორის საშუალებით)

თითოეული დამხმარე სისტემის სინქრონული მუშაობა უზრუნველყოფს შიდაწვის ძრავის გამართულად მუშაობას.

📌 ძრავის ციკლები

ციკლი ნიშნავს მოქმედებებს, რომლებიც მეორდება ერთ ცილინდრში. ოთხტატიანი ძრავა აღჭურვილია მექანიზმით, რომელიც იწვევს თითოეულ ამ ციკლს.

შიდა წვის ძრავაში დგუში ასრულებს ცილინდრის გასწვრივ უკუქცევით მოძრაობებს (ზემოთ / ქვემოთ). დამაკავშირებელი ჯოხი და მასზე მიმაგრებული კრაკი ამ ენერგიას გარდაქმნის. ერთი მოქმედების დროს - როდესაც დგუში მიაღწევს ყველაზე დაბალი წერტილიდან ზემოდან და უკანა მხარეს - crankshaft ახდენს ერთი რევოლუციით თავის ღერძის გარშემო.

იმისათვის, რომ ეს პროცესი მუდმივად მოხდეს, ცილინდრში უნდა შევიდეს ჰაერის საწვავის ნარევი, იგი უნდა იყოს შეკუმშული და ანთებული მასში, ასევე უნდა მოიხსნას წვის პროდუქტები. თითოეული ეს პროცესი ხდება ერთი crankshaft რევოლუციის დროს. ამ მოქმედებებს ბარები ეწოდება. ოთხი მათგანია ოთხი ინსულტის დროს:

1. მიღება ან შეწოვა. ამ ინსულტის დროს ჰაერის საწვავის ნარევი ცილინდრის ღრუში შეიწოვება. იგი შედის ღია მიმღები სარქველიდან. საწვავის სისტემის ტიპების მიხედვით, ბენზინი შერეულია ჰაერში შეყვანილ მრავალფეროვან სისტემაში ან პირდაპირ ცილინდრში, როგორც, მაგალითად, დიზელის ძრავებში;
2. შეკუმშვა. ამ ეტაპზე, ორივე მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები დახურულია. დგუში მოძრაობს ზემოთ crankshaft cranking- ის გამო, და ის ბრუნავს მომიჯნავე ცილინდრებში სხვა პარალიზის შესრულების გამო. ბენზინის ძრავაში, VTS შეკუმშულია რამდენიმე ატმოსფეროში (10-11), ხოლო დიზელის ძრავაში - 20 ატმოსფეროზე მეტი;
3. სამუშაო ინსულტი. იმ მომენტში, როდესაც დგუში ზედა ნაწილში ჩერდება, შეკუმშული ნარევი ანთებულია სანთლის ნაპერწკლის გამოყენებით. დიზელის ძრავაში ეს პროცესი ოდნავ განსხვავებულია. მასში ჰაერი იმდენად არის შეკუმშული, რომ მისი ტემპერატურა ხტება იმ მნიშვნელობამდე, რომელზედაც დიზელის საწვავი თავისთავად ანთდება. როგორც კი მოხდება საწვავისა და ჰაერის ნარევის აფეთქება, გამოთავისუფლებულ ენერგიას წასასვლელი აღარსად აქვს და ის დგუშს გადააქვს ქვემოთ;
4. წვის პროდუქტების გამოყოფა. იმისათვის, რომ პალატა შევავსოთ წვადი ნარევის ახალი ნაწილით, უნდა მოიხსნას აალების შედეგად წარმოქმნილი გაზები. ეს ხდება შემდეგ ინსულტში, როდესაც დგუში ადის. ამ მომენტში, გასასვლელი სარქველი იხსნება. როდესაც დგუში მიაღწევს მკვდარ ცენტრს, ციკლი (ან დარტყმების ნაკრები) ცალკე ცილინდრში იკეტება და პროცესი მეორდება.

I ICE– ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

დღეს საუკეთესო ძრავის ვარიანტია ავტომობილებისთვის ICE. ასეთი ერთეულების უპირატესობებს შორისაა:

• შეკეთების მარტივია;
• ეკონომიკა ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის (დამოკიდებულია მისი მოცულობა);
• დიდი სამუშაო რესურსი;
• საშუალო შემოსავლის მძღოლის ხელმისაწვდომობა.

იდეალური საავტომობილო ჯერ არ არის შექმნილი, ამიტომ ამ ერთეულებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები:

• რაც უფრო რთულია დანადგარი და მასთან დაკავშირებული სისტემები, მით უფრო ძვირია მათი მოვლა (მაგალითად, EcoBoost ძრავები);
• საჭიროა საწვავის მომარაგების სისტემის, ანთების განაწილებისა და სხვა სისტემების სრულყოფილი რეგულირება, რაც გარკვეულ უნარებს მოითხოვს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა არ იმუშავებს ეფექტურად (ან საერთოდ არ დაიწყება);
• მეტი წონა (ელექტროძრავებთან შედარებით);
• Crank მექანიზმის ცვეთა.

მრავალი სატრანსპორტო საშუალების სხვა ტიპის ძრავით აღჭურვის მიუხედავად ("სუფთა" მანქანები, რომლებიც ელექტროძრავით იკვებება), შიდაწვის ძრავები დიდხანს შეინარჩუნებენ კონკურენტულ პოზიციას მათი არსებობის გამო. ავტომობილების ჰიბრიდული და ელექტრონული ვერსიები პოპულარობას იძენს, თუმცა, ასეთი მანქანების მაღალი ღირებულებისა და მათი მოვლა-შენახვის ღირებულების გამო, ისინი ჯერ კიდევ არ არის ხელმისაწვდომი საშუალო ავტომობილებისთვის.

საერთო კითხვები:

რა არის შიდა წვის ძრავა? ეს არის ერთგვარი ენერგეტიკული ერთეულები, სადაც პროექტში გათვალისწინებულია დახურული წვის პალატა, რომელშიც წარმოიქმნება თერმული ენერგია (საწვავის საჰაერო ნარევის ანთების გამო) და გადაკეთებულია მექანიკურ ენერგიად.

ვინ გამოიგონა შიდაწვის ძრავა? მსოფლიოში პირველი შიდა წვის ძრავის ნიმუში აღმოაჩინა ფრანგმა გამომგონებელმა ეტვენ ლენუარმა 1860 წელს. პირველი ოთხი ინსულტის შიდაწვის ძრავა, რომლის სქემის მიხედვით აბსოლუტურად ყველა ენერგობლოკი მუშაობს, ნიკოლაუს ოტომ გამოიგონა.

რისგან მზადდება ძრავა? უმარტივესი ICE შედგება ცილინდრის ბლოკისგან, რომელშიც დამონტაჟებულია crank დამაკავშირებელი ჯოხი სისტემა, ცილინდრიანი დგუში ჯგუფი, ბლოკი დაფარულია ცილინდრის თავით გაზის განაწილების მექანიზმით (camshaft და ვენტილები), გამწოვი და გამოსაბოლქვი სისტემა, საწვავის და ანთების სისტემა.