BMW i3 REx – საქალაქთაშორისო ტესტი BMW i3 შიდა წვის ენერგიის გენერატორით [Auto Świat]

გერმანულმა Auto Bild-მა ჩაატარა და პოლონურმა Auto wiat-მა აღწერა BMW i3 REx-ის ტესტირება 100 კილომეტრის მანძილზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ვარიანტი აღარ არის ხელმისაწვდომი ევროპაში, ის შეიძლება იყოს საინტერესო ვარიანტი მეორად ბაზარზე - ამიტომ ღირს მისი ნახვა.

სანამ მოხსენებას მივიდოდეთ, სწრაფი შეხსენება: BMW i3 REx არის დანამატი ჰიბრიდი (PHEV), რომელშიც შიდა წვის ძრავა მოქმედებს მხოლოდ როგორც ენერგიის გენერატორი. ამ მიზეზით, i3 REx ზოგჯერ მოიხსენიება როგორც EREV, გაფართოებული დიაპაზონის ელექტრო მანქანა. ასეთ მანქანას ელექტრომობილობის კანონით არანაირი შეღავათი არ აქვს, მაგრამ საზღვარგარეთიდან შემოტანისას აქციზის ოდენობით იაფი იქნება.

BMW i3 (ფონზე) და BMW i3 REx (წინა პლანზე). მთავარი განსხვავება არის BMW-ს წინა ფარა (c) საწვავის დამატებითი თავსახური.

ჩატარდა Auto Bild BMW i3 REx 60 Ah-ის საქალაქთაშორისო ტესტირება, ანუ ავტომობილი 21,6 კვტ/სთ ბატარეით და 25 კვტ (34 ცხ.ძ.) ორცილინდრიანი წვის ძრავით.. წმინდა ელექტრო ამ მოდელის დიაპაზონი დაახლოებით 116 კილომეტრია, საერთო შერეულ რეჟიმში - დაახლოებით 270 კილომეტრი (აშშ ვერსიაში: ~ 240 კმ).

პირველი, რაც ტესტერებმა შენიშნეს, იყო წვის ენერგიის გენერატორის ხმა. Kymco ძრავს მოტოციკლისგან ამზადებს და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სუფთად ჟღერდეს ორი ცილინდრით და 650 კუბ.სმ. მას გაზონის სათიბი მანქანას ადარებენ და ფაქტობრივად, მისი ღრიალი ძალიან ჰგავს, რაც ადვილი შესამჩნევია YouTube-ის ყურებისას:

რაც შეეხება დიაპაზონს? გზატკეცილის მიღმა, Eco Pro + რეჟიმში გაიარა 133 კილომეტრი ცივ ამინდში სუფთა ელექტრო რეჟიმში. ზაფხულში უკვე 167 კილომეტრი იყო. ახლა, 100 ათასი კილომეტრის გარბენით, ბატარეა დაცლილია 107 კმ-ის შემდეგ.

BMW i3 REx 60 Ah ბატარეის დეგრადაცია

Auto Bilda-ს ჟურნალისტების შეფასებით, ბატარეის მოცულობა 82 პროცენტამდე დაეცა. პირველადი სიმძლავრე. ეს ღირებული საზომია, რადგან ბაზარზე BMW i3/i3 REx ელემენტების მოხმარების შესახებ ძალიან ცოტა მონაცემია.

კონკურენტებთან შედარება საინტერესოა. ცხელ კლიმატში გამოყენებული 24 კვტ/სთ Nissan Leaf ბევრად უარესია, მაგრამ ევროპაში გამოყენებული 40 კვტ/სთ Nissan Leaf უკეთ გამოიყურება. წინასწარი გათვლებით, ახალი Leaf (2018) უნდა დაეცეს 95 პროცენტს იმავე გარბენისთვის, ანუ დაკარგოს ორიგინალური სიმძლავრის მხოლოდ 5 პროცენტი:

Nissan Leaf-ის ბატარეის სიმძლავრის შემცირება 40 კვტ/სთ-ით / სიმძლავრის დაკარგვა (ლურჯი ხაზი და პროცენტული მასშტაბი მარცხნივ) გარბენთან შედარებით (გარბენის მასშტაბი მარჯვნივ) (გ) ლიმონი-ჩაი / YouTube

BMW i3 REx მარცხი? ძირითადად გამონაბოლქვის განყოფილებაში

აღწერილ BMW i3 REx-ში დაზიანებულია შიდა წვის ძრავის აალების კოჭები, ხოლო 55 კმ-ზე სუპერჩამტენის ვენტილატორი. მან ასევე დაარტყა საწვავის ავზის ლუქი. წამყვანი სისტემის ელექტრულ მხარეს ყველაზე დიდი პრობლემა იყო... კაბელები დამტენთან დასაკავშირებლად. Auto Bilda ტესტში ისინი ორჯერ უნდა შეიცვალოს.

BMW-ს დამტენი კაბელები ელექტრო მანქანებისა და ჰიბრიდებისთვის. ერთფაზიანი (მარცხნივ) კაბელები ადვილად შეიძლება განვასხვავოთ სამფაზიანი (მარჯვნივ) კაბელებისგან მავთულის სისქით.

რეპორტიორები გაოცებული იყვნენ ტექნიკური მომსახურების მაღალი ხარჯებით (ყოველ 30 კილომეტრზე), რომელიც სავალდებულო იყო, ალბათ შიდაწვის ძრავის არსებობის გამო. საჭეზე და სავარძლებზე ეკო ტყავი ოდნავ გაცვეთილია, ასევე დაბზარულია რეზინის ამორტიზატორები. სამუხრუჭე დისკები დაჟანგულია, რადგან იშვიათად იყენებდნენ. ორივე წინა და უკანა, 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, დარჩა დისკებისა და ბალიშების ორიგინალური ნაკრები.

წაკითხვის ღირსი: 100 3 კმ BMW iXNUMX-ის საჭესთან…

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: