Audi e-tron GT - შთაბეჭდილებები / ბიორნ ნილანდის მოკლე მიმოხილვა [ვიდეო]. პლუს პოლონური ფასები e-tron GT-სა და GT RS-ზე.

XNUMX მარტს Audi e-tron GT-ის მიმოხილვაზე ემბარგო დასრულდა, რადგან მანქანების ვრცელი პრეზენტაციები გამოჩნდა ინტერნეტის ბევრ ადგილას. E-tron GT RS-ის უძლიერეს ვერსიაში და "Tactical Green"-ში ასევე გადაეცა ბიორნ ნილანდს სწრაფი ტესტირებისთვის.

Audi e-tron GT RS-ის, Nyland-ის მიერ გამოცდილი ვარიანტის ფასი იწყება პოლონეთში 599 PLN-დან. Audi e-tron GT-ის (RS-ის გარეშე) ფასები იწყება 230 PLN-დან (წყარო).

Audi e-tron GT - პირველი შთაბეჭდილებები ნილანდიზე

აღწერილი Audi e-tron GT არის E სეგმენტის მანქანა, რაც ნიშნავს, რომ ის არის Porsche Taycan-ისა და Tesla Model S-ის პირდაპირი კონკურენტი. მანქანას აქვს ორი ძრავა (1 + 1) საერთო სიმძლავრით 440 კვტ ( 598 ცხ). რაც საშუალებას აძლევს მას 100-დან 3,3 კმ/სთ-მდე აჩქარდეს XNUMX წამში. სასარგებლო ბატარეის ტევადობა არის 85 კვტსთოდნავ მეტი, ვიდრე Porsche Taycan.

თუმცა, ზოგადად საქმე გვაქვს ტაიკანთან ოდნავ შეცვლილ კორპუსშინილანდმაც კი შენიშნა. საინტერესო ფაქტია ის 50% ბატარეაზე და ტემპერატურა დაახლოებით 4,5 გრადუსი ცელსიუსია, მანქანის პროგნოზი 192 კმ (ოფიციალური: 472 WLTP ერთეული, ~403 კმ კომბინირებული). ეს არც ისე ცუდია, თუ გავითვალისწინებთ პირობებს და იმ ფაქტს, რომ მანქანა 21 გრადუსზე გათბობით იყო ჩართული - ენერგია წავიდა, მოხმარება გაიზარდა და გარბენი არ გაიზარდა.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

ბიორნ ნილანდს, 173 სმ სიმაღლის მამაკაცს, შეეძლო მუშტის დადება თავზე. უკან, "უკნიდან" მას ფეხის ფართო სივრცე ჰქონდა, მაგრამ თავის ზემოთ მხოლოდ ორი თითი ჰქონდა. ასე რომ, 175 სანტიმეტრი სიმაღლის მქონე ადამიანი დაბნეული და არაკომფორტული იქნება. ნილანდი არ ჯდებოდა ცენტრალურ უკანა სავარძელზე. Audi e-tron GT აშკარად ეს არ არის მანქანა ოთხზე მეტი მგზავრობისთვის (2 + 2).

ოთხი ადამიანი ასევე "სწორია" როდესაც საქმე ეხება ბარგს. Audi e-tron GT-ის ბარგის განყოფილების ტევადობა წინა 81 ლიტრი და 405 ლიტრი უკანა.

მანქანის ინტერიერი არის პორშეს ძლიერი ნაკადი, ალკანტარით და ნახშირბადის ბოჭკოებით ბევრგან, მაგრამ ნაილანდმა თქვა, რომ Taycan-ის სალონი უკეთესია (და უფრო პრემიუმ?). მრიცხველები და ინტერფეისი, თავის მხრივ, "დიდი" Audi e-tron-ის, ანუ ბრენდის SUV-ის მსგავსი იყო.

მანქანაში რადიო ორჯერ გააქტიურდა... ეს ეხებოდა არა მანქანის გაშვების მომენტს, არამედ შემთხვევით სიტუაციებს პრეზენტაციისა და მართვის დროს. თითქოს ვიღაც აქტიურად უსმენდა ინფორმაციას საგზაო მოძრაობის შესახებ ან მანქანა გეგმავდა შეტყობინების გაგზავნას, რომელიც ჯერ არ ჰქონდა.

მართვის გამოცდილება

გაიკვირვა ნილანდამ მინიმალური აღდგენარომლის გაძლიერებაც ფურცლებით არ შეიძლებოდა მართვის დროს. Volkswagen ID.3-ში, D რეჟიმში აღდგენა ჩვეულებრივ სუსტია, მაგრამ უფრო მჭიდროდ მართვისას ეს შესამჩნევი ხდება რადარიდან სიგნალების დამატებითი მონიტორინგის წყალობით (მე აღმოვაჩინე დაბრკოლება = დამუხრუჭებამდე უფრო მეტს ვიბრუნებ). Audi e-tron GT-მ, როგორც ჩანს, სხვაგვარად გადაწყვიტა, აღდგენა პირდაპირ იყო დაკავშირებული სამუხრუჭე პედალზე ზეწოლასთან.

სხვა მედიაში არის პრეტენზია, რომ ნახშირბადის მუხრუჭებით კლასიკური სისტემის გააქტიურების მომენტი უსიამოვნო იყო, რაც შეუთავსებელია წინა რეგენერაციულ დამუხრუჭებასთან.

თუმცა, Audi-ის ელექტრიკოსი, მიუხედავად მისი სპორტული წარმოშობისა, აღმოჩნდა კომფორტული, კარგად შეიწოვება გზაზე მუწუკები, ითამაშა კომფორტული მანქანის როლი გრძელი მოგზაურობისთვის - ანუ GT. ნაილანდმა ასევე ისაუბრა ნდობის გრძნობაზე, რომელსაც მანქანა აძლევს. დინამიურ რეჟიმში მანქანა ჩქარობის შთაბეჭდილებას ტოვებდა, თუმცა კისერი არ მოუტეხია... Porsche Taycan-ი იმავე პირობებში უფრო აგრესიულად იქცეოდა, მგზავრები საუბრობდნენ მუცელში რბილი დარტყმის შთაბეჭდილებაზე.

რეზიუმე? ნილანდის თქმით, e-tron GT არის Taycan-ის ნამდვილი პატარა ძმა. ის არ უწევს კონკურენციას Porsche-ს, რადგან ის გთავაზობთ მსგავსი ღირებულების ღირებულებას (ოდნავ უარესი მახასიათებლებით). როგორც Audi-ს, ასევე Porsche-ს მოეწონათ YouTuber, მაგრამ ხაზგასმით აღნიშნეს, რომ მან აირჩია Tesla თავისთვის და Audi-ს და Porsche-ს ამის საშუალება არ აქვთ.

მთლიანი ჩანაწერი:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: