Aprilia RSV4
Aprilia RSV4 მიეკუთვნება სუპერპორტის კლასს. ამ ველოსიპედის მფლობელს შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს მოტოციკლის მახასიათებლები მისი შეღავათების შესაბამისად. ეს შესაძლებელია ახალი APRC ელექტრონული პაკეტის წყალობით.
ელექტროძრავის დაყენება შესაძლებელია სამი მოქმედი რეჟიმიდან ერთ -ერთზე: ტრასის მართვა, სპორტული რეჟიმი და სველი მართვა. მრავალფეროვანი ვარიანტით, ველოსიპედის მორგება შესაძლებელია მხედრის გამოცდილების გათვალისწინებით.
მყიდველებს სთავაზობენ Aprilia RSV4– ის ორ მოდიფიკაციას. ერთ მათგანში საწვავის ავზის მოცულობა ოდნავ გაიზარდა, გაიზარდა ელექტროსადგურის სიმძლავრე და ასევე გაუმჯობესებულია ABS სისტემა.
Aprilia RSV4 ფოტო კრებული
Aprilia RSV4 მოტოციკლის სრული ნაკრები
| APRILIA RSV4 RSV4 R APRC ABS | მახასიათებლები |
| APRILIA RSV4 RSV4 FACTORY APRC ABS | მახასიათებლები |
უახლესი მოტო ტესტის მძღოლები Aprilia RSV4
Aprilia RSV4 RF 2017 ტესტი - გზის ტესტი
თუ დაფიქრდებით, წინა მოდელთან შედარებით, ახალი Aprilia RSV4 2017 ცოტა შეიცვალა, ცდებით. ალბათ გამართლებული ხართ იმით, რომ ყველა განახლება "შინაგანია" და, შესაბამისად, არც ისე ადვილი დასანახი. დღეს superbike di Noale ინარჩუნებს სარბოლო ველოსიპედის უნარებს, განაახლებს ძრავას, რომელიც შეესაბამება ევრო 4-ს, სიმძლავრის მხრივ არაფრის დაკარგვის გარეშე (ნამდვილად...), ცვლის ელექტრონულ პაკეტს და აუმჯობესებს შასიას. Კიდევ რაღაც? ძნელია მეტი მოითხოვო გარე 200 CV ველოსიპედისგან, რომელიც შექმნილია კონკურსისთვის, მაგრამ აღჭურვილია თეფშითა და სარკეებით, რათა დააკმაყოფილოს ისინი, ვისაც მისი გამოყენება სურს გზაზე. მე გამოვცადე ის Mugello-ს ჯაჭვზე, რათა ვნახო, რამდენად შეიცვალა ის წინა მოდელისგან, რომელიც გამოვცადე მისანოში 2015 წელს. Aprilia RSV4 RF 2017, როგორც გაკეთდა ახალი Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 იყენებს იგივე V4 ძრავას, როგორც ადრე, მაგრამ ზოგიერთ კომპონენტში გარკვეული ცვლილებებით. ევრო 4 სტანდარტთან შესაბამისობამ არ შეცვალა სიმძლავრის და ბრუნვის მნიშვნელობები: 201 CV 13.000 გ/წთ 115 ნმ 10.500 გ/წთ. დღეს არის ახალი დახშული გამონაბოლქვი, რომელიც აღჭურვილია ორმაგი ლამბდა ზონდით და ინტეგრირებული სარქველით, ასევე ძრავის მართვის ახალი განყოფილება უმაღლესი გამოთვლითი შესაძლებლობებით, რომელიც აკონტროლებს მაქსიმალური სიჩქარის ზრდას, ახლა გაზრდილი 300 rpm-ით. გარდა ამისა, შემცირდა ხახუნი და დაინერგა მსუბუქი და ეფექტური დგუშები. APRC ელექტრონული პაკეტი ვითარდება ინერციული პლატფორმის განლაგების წყალობით და სარგებლობს ახალი გადაადგილებით სადენებზე უფრო მარტივი და სწრაფი. ახალი წევის კონტროლი (8 დონე) და ახალი ბორბლების კონტროლი (3 დონე) ახლა რეგულირდება ფრენის დროს პრაქტიკული ჯოისტიკის კონტროლით, ხოლო Aprilia-ს Quick Shift ელექტრონული გადაცემათა კოლოფი იძენს გადართვის ფუნქციას, რომელიც საშუალებას აძლევს გადაადგილებას გადაჭიმვის გარეშე. არ არის დეფიციტი გაშვების კონტროლის სიჩქარის დასაწყებად, Pit Limiter სიჩქარის შეზღუდვისთვის და კრუიზ კონტროლი გრძელი მოგზაურობისთვის. კიდევ ერთი დამატებული ღირებულება წარმოდგენილია ახალი Bosch Multimap Corning ABS-ის არსებობით, რომელიც რეგულირდება 3 დონეზე, რათა გააუმჯობესოს საგზაო უსაფრთხოება და აკონტროლოს შესრულება მოსახვევებში დამუხრუჭების ოპტიმიზაციის გზით. სამი კუთხური ABS რუკიდან თითოეული შეიძლება გაერთიანდეს ძრავის სამი ახალი განლაგებიდან ნებისმიერთან (სპორტი, ტრასა, რბოლა: მათ ყველას აქვთ იგივე სიმძლავრე, იცვლება მხოლოდ მისი მიწოდების მეთოდი), რაც საშუალებას აძლევს სხვადასხვა გამოცდილების მქონე მხედრებს პოვნის შესაძლებლობას. საუკეთესო კომბინაცია. RSV4 RF ვერსიას აქვს Ohlins-ის ახალი საკიდარი, ჰიდრავლიკურად და ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვით რეგულირებადი, უფრო ეფექტური და 800 გრამით მსუბუქი ვიდრე წინა მოდელები: ჩანგალი არის უახლესი თაობის NIX, როგორც TTX შოკი; ეს უკანასკნელი მუშაობს ახალი პროგრესული კავშირით, რომელიც ზრდის თავად დემპერის რეაგირების სიჩქარეს. ასევე არის რეგულირებადი საჭის დამშლელი, რომელიც ასევე მოწოდებულია Ohlins-ის მიერ. ასევე განახლებულია სამუხრუჭე სისტემა. Brembo, დღეს აღჭურვილია ახალი 330 მმ ფოლადის დისკებით წინა მხარეს, 5 მმ სისქით, რომელსაც ამოძრავებს M50 მონობლოკური ხალიჩები ახალი სამუხრუჭე ხუნდებით ხახუნის უფრო მაღალი კოეფიციენტით. გამოსახულებას ავსებს ახალი TFT ფერადი ძრავა, რომელიც უფრო მკვეთრი და მკაფიოა, ადვილად იკითხება მაღალი სიჩქარითაც კი, და ახალი V4-MP, რომელიც ასახავს რეალურ ტელემეტრიას თქვენს სმარტფონზე. Aprilia RSV4 RF 2017, როგორ ხარ Il Mugello ნამდვილად ერთ-ერთი ულამაზესი ტრასაა მსოფლიოში და უდავოდ შესანიშნავია სარბოლო ველოსიპედის შესამოწმებლად. სხვათა შორის, საკმარისია უნაგირში ჯდომა, რომ უკვე გავიგოთ რამდენი რბოლაა. RSV4 RF. ძალიან ხისტი, 67 კგ ძლივს აფრთხილებს ჩემსას: უკანა მონოში პატარა საქანელებიც კი არ არის ნახსენები, ეს საერთოდ არ მაინტერესებს. საცხენოსნო პოზიცია შეესაბამება ველოსიპედის დანიშნულ გამოყენებას, მაღალი და უკანა საფეხურებით და ღია, მაგრამ მაინც საკმაოდ დაბალი სახელურით. 180 სმ სიმაღლის ვარ და ისეთი შეგრძნება მაქვს, თითქოს ველოსიპედი დამიკერეს. ორმოებიდან გამოვდივარ და სამი შემობრუნების შემდეგ უკვე ვგრძნობ, რომ გრძნობა მძაფრია: მეორე მხრივ, ცოტათი უკვე ვიცნობთ ერთმანეთს. ძრავის ბიძგი ყოველთვის უზარმაზარია და ბიძგი კიდევ უფრო შთამბეჭდავია. სწორ ხაზზე, დელ მუჯელო ჩვეულებრივზე "მოკლე" ჩანს და ერთ მომენტში მე მარტო ვარ სან დონატოდან. მუხრუჭები ძლიერად იკბინება და ველოსიპედი ძლიერად ამუხრუჭებს იმედგაცრუების გარეშე. შედით მოსახვევში ზუსტად, ისევე როგორც ტრასაზე, ის სწრაფად ვარდება და ძალიან ძლიერი ბიძგით გამომყავს, კარგად უმკლავდება წევის კონტროლს და ბორბლების კონტროლს. თუმცა წინა ბორბალი ცოტა აწეულია და ინსტინქტურად ვთიშავ გაზს, მაგრამ მერე ვფიქრობ და უკვე მეორედ ვანებებ ელექტრონიკას ფიქრი, რომ უკან გადახრის გარეშე ტრასაზე დამიდგეს. რა ლამაზია მუჯელოს მიმართულების შეცვლა, მე მათ მარტივად ვეჯახები, ველოსიპედი მოხერხებულია და ვგრძნობ, როგორ ძლიერდება წუთში. ამიტომ ვცდილობ უფრო ძლიერად ავიწიო, უფრო და უფრო ძლიერად დამუხრუჭოს (მე ძალიან მომწონს ეს დამუხრუჭება), მაგრამ წრე შემდეგ წრე მესმის, რომ ჩემი სხეული დიდხანს ვერ გაუძლებს ამ ტიპის მართვას. ასე რომ, სუნთქვის შესასრულებლად, წრეებში ვსეირნობ, თავს ნებას ვაძლევ ამ უჩვეულო ტრასაზე აღმავლობისა და დაღმასვლის დამშვიდებას, ველოსიპედის გადატანას ერთ ბოროტებასა და მეორეს შორის. ამრიგად, კადრში ოთხი ცილინდრი მნიშვნელოვანია და ასეთი სიმძლავრის უკეთ მართვისთვის საჭირო ფიზიკური ძალისხმევა ნამდვილად გასაოცარია. მორიგეობის შემდეგ კარიერში ვარ და ჩაფხუტს რომ ვიხსნი, ნერწყვი აღარ მაქვს. ბოლოს ისე ძლიერად არ მიბიძგა, პირიქით. ველოსიპედი ვისწავლე, ტრასა ხელახლა ვისწავლე, მაგრამ უკვე დავამთავრე, სულ წავედი? ყოველ შემთხვევაში, ივლისის სიცხეც იქნება, ვეუბნები ჩემს თავს და ვითომ იგნორირებას ვუკეთებ ჩემს ცუდ ფიზიკურ მდგომარეობას. ტრასაზე დაბრუნება, მოკლე გაჩერების შემდეგ (და ბევრი წყლის და მინერალური მარილებით მდიდარი სასმელის შემდეგ), ადრენალინის მაღალი დონით და ტრასის გასასვლელში Aprilia-ს ოთხცილინდრიანი ძრავის ძახილის მოსმენის სურვილით. ბუცინი. მე უკეთესად ვსეირნობ, აუცილებლად ჯობია დავიწყო მხეცის მოთვინიერება. გასვლა მე მეტი მონდომებით ვხსნი დროსელს, უკანა ბოლო ოდნავ მოძრაობს, მაგრამ კონტროლის შეგრძნება აბსოლუტურია. ელექტრონიკა ნამდვილად უნაკლოა. და Quick Shift არ ტრიალებს მაშინაც კი, როდესაც ასვლისას ღია დროსელს. დედლიფტი სულ უფრო და უფრო ძლიერდება, განსაკუთრებით სან დონატოში: შეზეთვა არ არის. რა სასიამოვნოა! სესიას ვამთავრებ და ყუთებს ვუბრუნდები. ვფიქრობ იმაზე, თუ რამდენად რთული იყო ველოსიპედის გაუმჯობესება, რომელიც უკვე კარგად მუშაობს - ეს ჩემთვის აღფრთოვანებული იყო (თუმცა მე არ ვარ მხედარი) 2015 წელს - და რამდენად კარგები არიან ისინი აპრილიაში და ამაღლებაში. ზოლი კიდევ უფრო შორს, სრულყოფილი ბალანსის დარღვევის გარეშე, რომელიც ახასიათებს RSV4-ს. ერთი სიტყვით, ამ ველოსიპედისგან მეტის მოთხოვნა რთულია. რა თქმა უნდა, მხოლოდ გამოცდილ პილოტს შეუძლია სრულად ისარგებლოს ამით. ამასობაში, მიუხედავად სუნთქვისა და ოფლიანობისა, საკუთარ თავს ვესროლე ოთხნახევარი რაუნდი, სანამ დავნებდი, უფრო მეტად ვცდილობდი, ვფიქრობდი, რომ ამ RSV4-ის ერთადერთი რეალური შეზღუდვა მე ვარ!
