Aprilia RSV4 RF 2017, ტესტი - გზის ტესტი

ინფორმაციის

Aprilia RSV4 RF 2017, როგორ გაკეთდა
Aprilia RSV4 RF 2017, როგორ ხარ?
- ტანსაცმელი

დაფიქრდით წინა მოდელთან შედარებით ახალი Aprilia RSV4 2017 წელი ცოტა შეიცვალა, თქვენ ცდებით. ალბათ, ერთადერთი საბაბი თქვენთვის არის ის ფაქტი, რომ ყველა განახლება "შიდაა" და ამიტომ ადვილი შესამჩნევი არ არის. დღეს სუპერ ველოსიპედი di ნოალე ინარჩუნებს სარბოლო ველოსიპედის უნარებს, აახლებს ძრავას, რომელიც შეესაბამება ევრო 4 -ს, ძალაუფლების მხრივ არაფრის დაკარგვის გარეშე (მართლაც ...), ცვლის ელექტრონულ პაკეტს და აუმჯობესებს შასის. Კიდევ რაღაც? მართლაც ძნელია გარედან მეტი მოტოციკლის მოთხოვნა 200 ცხენის ძალაგანკუთვნილია კონკურსისთვის, მაგრამ აღჭურვილია ფირფიტით და სარკეებით, რათა მოერგოს მათ, ვისაც სურს გამოიყენოს იგი გზაზე. მე გამოვცადე მუგელოს წრეზე, რომ დაენახა რამდენად შეიცვალა წინა მოდელისგან, რომელიც 2015 წელს მისანოში გამოვცადე.

Aprilia RSV4 RF 2017, როგორ გაკეთდა

ახალი Aprilia RSV4 RR გამოშვებული RF 2017 წ იყენებს იგივე V4 ძრავას, როგორც ადრე, მაგრამ ზოგიერთ კომპონენტში გარკვეული ცვლილებებით. ევრო 4 სტანდარტთან შესაბამისობამ არ შეცვალა ძალა და ბრუნვის მნიშვნელობა: 201 CV @ 13.000 rpm 115 Nm @ 10.500 rpm... დღეს არის ახალი დახშული გამონაბოლქვი ორმაგი ლამბდა ზონდით და ინტეგრირებული სარქველით, ასევე ახალი ძრავის მართვის განყოფილება უმაღლესი გამოთვლითი სიმძლავრით, რომელიც მართავს ბრუნვის მაქსიმალური სიჩქარის ზრდას, რომელიც ახლა გაიზარდა 300 rpm– ით. გარდა ამისა, ხახუნის დონე შემცირდა და არის უფრო მსუბუქი და ეფექტური დგუშები. ელექტრონული პაკეტი APRC ვითარდება ინერციული პლატფორმის პოზიციის შეცვლის გამო და სარგებლობს ახლით მავთულხლართებს უფრო ადვილი და სწრაფი.

ახალი წევის კონტროლი (8 დონე) და ახალი კონტროლი ბორბლებზე (3 დონე) ახლა გზის გასწორება ჯოისტიკის პრაქტიკული კონტროლით და ელექტრონული გადაცემათა კოლოფით აპრილის სწრაფი ცვლა, იღებს downshift ფუნქციას, რომელიც გაძლევთ საშუალებას downshift გარეშე გამოყენების clutch. არ არის ნაკლებობა Launch Control ტრასის დაწყებისთვის, Pit Limiter სიჩქარის შეზღუდვებისთვის და საკრუიზო კონტროლი გრძელი მოგზაურობისთვის. კიდევ ერთი დამატებითი ღირებულება წარმოდგენილია ახლის არსებობით Bosch Multimap Corning ABSრეგულირდება 3 დონეზე, რათა გააუმჯობესოს საგზაო უსაფრთხოება და შესრულება ტრასაზე, ოპტიმიზირდეს დამუხრუჭება მოსახვევებში მოსახვევებში. სამივე კუთხის ABS შედარება შეიძლება გაერთიანდეს ძრავის სამივე ახალ სქემასთან (სპორტი, ტრეკი, რბოლა: მათ აქვთ ერთი და იგივე ძალა, მხოლოდ მისი მიწოდების გზა), რაც საშუალებას აძლევს სხვადასხვა ფონისა და შესაძლებლობების მხედარებს იპოვონ საუკეთესო შესაძლო კომბინაცია.

RSV4 RF ვერსია იღებს ახალ შეჩერებას ოჰლინებირეგულირებადი ჰიდრავლიკურად და წინასწარ დაძაბული ზამბარები, უფრო პროდუქტიული და მსუბუქია 800 გრამზე მეტი წინა მოდელებთან შედარებით: ჩანგალი არის ნიქსი უახლესი თაობა, მაგ. ამორტიზატორები TTH; ეს უკანასკნელი მუშაობს ახალი პროგრესული ბერკეტის საშუალებით, რაც ზრდის შოკის რეაქციის სიჩქარეს. ასევე არის რეგულირებადი საჭის დამშლელი, რომელიც ასევე მოწოდებულია ოჰლინსის მიერ. ასევე განახლებულია სამუხრუჭე სისტემა. Brembo, დღეს ახასიათებს წყვილი ახალი 330 მმ ფოლადის დისკი წინ, 5 მმ სისქით, რომელზედაც მოქმედებს M50 მონობლოკური კალიბრი ახალი სამუხრუჭე ბალიშებით ხახუნის უფრო მაღალი კოეფიციენტით. სურათს ავსებს ახალი TFT ფერადი მეტრი, უფრო მკვეთრი და მკაფიო, უფრო ადვილი წასაკითხიც კი მაღალი სიჩქარით, ასევე ახალი V4-MP, რომელიც ასახავს რეალურ ტელემეტრიას თქვენს სმარტფონზე.

Aprilia RSV4 RF 2017, როგორ ხარ?

Il მუგელო ის ნამდვილად არის ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზი სქემა მსოფლიოში და უდავოდ იდეალურია სარბოლო ველოსიპედის შესამოწმებლად. სხვა საკითხებთან ერთად, საკმარისია უნაგირზე ჯდომა, რომ უკვე გაიგო რამდენი რბოლაა. RSV4 RF... ძალიან მკაცრია, ძლივს აფრთხილებს ჩემსას 67 кг: მონო უკანა მხარეს მცირე რყევებსაც კი არ ახსენებს, საერთოდ არ მაინტერესებს. გასეირნების პოზიცია შეესაბამება ველოსიპედის დანიშნულ გამოყენებას, მაღალი და უკანა საყრდენებით და ღია, მაგრამ მაინც საკმაოდ დაბალი საჭეებით. მაღალი ვარ 180 სმ და ვგრძნობ, რომ ველოსიპედი ჩემთვის არის შეკერილი. ვტოვებ ორმოებს და სამი შემობრუნების შემდეგ უკვე ვგრძნობ, რომ გრძნობა ძლიერია: მეორეს მხრივ, ჩვენ უკვე ცოტათი ვიცნობთ ერთმანეთს.

ძრავის ბიძგი ყოველთვის უზარმაზარია და ბიძგი კიდევ უფრო შთამბეჭდავია. IN სწორი დელ მუგელო ჩვეულებრივზე "უფრო მოკლეა" და ერთ მომენტში მე უკვე იქ ვარ გამოყოფილია სან დონატოდან... მუხრუჭები ძლიერად იკბინება და ველოსიპედი მკვეთრად მუხრუჭდება შეწუხების გარეშე. შეიყვანეთ მოსახვევი ზუსტადისევე, როგორც ტრასაზე, ის სწრაფად ვარდება და ძალიან ძლიერი ბიძგით გამომიყვანს, მშვენივრად კონტროლდება წევის კონტროლი და ბორბლებზე კონტროლი. თუმცა, წინა ბორბალი ოდნავ არის ლიფტები და ინსტინქტურად ვთიშავ გაზს, მაგრამ შემდეგ ვფიქრობ ამაზე და მეორედ ვაძლევ ელექტრონულ მოწყობილობებს ფიქრს იმის შესახებ, რომ მე მიმიყვანენ გზაზე უკან გადაბრუნების გარეშე.

Რა ლამაზია მიმართულება იცვლება მუგელო, მე მათ ადვილად ვხვდები, ველოსიპედი მანევრირებადია და ვგრძნობ, რომ გრძნობა წუთში იზრდება. ამიტომ ვცდილობ უფრო და უფრო ძლიერად დავაძალოთ დამუხრუჭება (მე ნამდვილად მიყვარს ეს დამუხრუჭება), მაგრამ მრგვალი და მრგვალი ვხვდები, რომ ჩემი სხეული დიდხანს ვერ უძლებს ამ ტიპის მგზავრობას. ამრიგად, რომ სუნთქვა შევიკავო, წრეზე ვსეირნობ, თავს უფლებას ვაძლევ ამ უჩვეულო ტრასაზე აღმავლობა და ვარდნა შევასრულო, ველოსიპედი გადავიტანო ერთ ბოროტებას შორის. IN გაისროლა ამრიგად, ოთხი ცილინდრი მნიშვნელოვანია და ფიზიკური ძალისხმევა, რომელიც საჭიროა ასეთი ენერგიის უკეთ მართვისთვის, მართლაც აღსანიშნავია. ცვლის შემდეგ კარიერებში ვარ და როდესაც მუზარადს ვიხსნი, ნერწყვი აღარ მაქვს.

საბოლოო ჯამში, მე ასე არ მიბიძგა, პირიქით. ველოსიპედი ვისწავლე, ხელახლა ვისწავლე ბილიკი, მაგრამ მე უკვე დავამთავრე, სრულიად წასული? ყოველ შემთხვევაში, ისიც იქნება დიზელის ივლისს, ვეუბნები ჩემს თავს, ვითომ იგნორირებას უკეთებს ჩემს ცუდ ფიზიკურ მდგომარეობას. ტრასაზე დაბრუნება, ხანმოკლე გაჩერების შემდეგ (და ბევრი წყლის და მინერალური მარილებით მდიდარი სასმელის შემდეგ), ადრენალინის მაღალი დენით და ტრასაზე გასასვლელში აპრილიას ოთხცილინდრიანი ძრავის ყვირილის მოსმენის სურვილი. რა ბუცინი... უკეთ ვსეირნობ, აუცილებლად უკეთ ვიწყებ მხეცის მოშინაურებას. გასვლა გაზს ვხსნი მეტი მონდომებით, უკანა ოდნავ ცახცახებს, მაგრამ კონტროლის განცდა აბსოლუტურია. ელექტრონიკა მართლაც უნაკლოა. და სწრაფი Shift არ აკეთებს მორიგეობას, მაშინაც კი, როდესაც ღია გისოსებით ასვლისას. ჩამონგრევა ძლიერდება და ძლიერდება, განსაკუთრებით სან დონატოში: არანაირი შეზეთვა. რა სიამოვნებაა!

სესიას ვამთავრებ და ყუთებს ვუბრუნდები. ვფიქრობ იმაზე, თუ რამდენად რთული იყო ველოსიპედის გაუმჯობესება, რომელიც უკვე კარგად მუშაობს - ეს ჩემთვის აღფრთოვანებული იყო (თუმცა მე არ ვარ მხედარი) 2015 წელს - და რამდენად კარგები არიან ისინი აპრილიაში და ამაღლებაში. ბარი კიდევ უფრო გატეხვის გარეშე სრულყოფილი ბალანსი რა ახასიათებს RSV4. მოკლედ, ძნელია ამ ველოსიპედისგან მეტის მოთხოვნა. რა თქმა უნდა, უბრალოდ გამოცდილი პილოტი შეუძლია სრულად გამოიყენოს ეს. ამასობაში, სუნთქვისა და ოფლის მიუხედავად, მე თავს ოთხჯერ და ნახევარჯერ ვესროლე დანებებამდე, უფრო ვცდილობდი, ვფიქრობდი რომამ RSV4– ის ერთადერთი რეალური შეზღუდვა მე ვარ!