ABS, ASR და ESP. როგორ მუშაობს ელექტრონული მძღოლის ასისტენტები?

ყველა თანამედროვე მანქანა სავსეა ელექტრონიკით, რომელიც აუმჯობესებს მართვის კომფორტს და აუმჯობესებს უსაფრთხოებას. ABS, ASR და ESP არის ეტიკეტები, რომელთა შესახებაც ბევრ მძღოლს სმენია. თუმცა, ყველამ არ იცის რა დგას მათ უკან.

ABS არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. თითოეული მათგანის გვერდით განთავსებული სენსორები აგზავნიან ინფორმაციას ცალკეული ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის შესახებ წამში რამდენიმე ათჯერ. თუ ის მკვეთრად დაეცემა ან ნულამდე დაეცემა, ეს არის ბორბლის ჩაკეტვის ნიშანი. ამის თავიდან ასაცილებლად, ABS მართვის განყოფილება ამცირებს ამ ბორბლის სამუხრუჭე დგუშის ზეწოლას. ოღონდ მხოლოდ იმ მომენტამდე, როდესაც ბორბალი კვლავ შემობრუნდება. პროცესის მრავალჯერ გამეორებით წამში, შესაძლებელია ეფექტური დამუხრუჭება მანქანის მანევრირების უნარის შენარჩუნებისას, მაგალითად, დაბრკოლებასთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. მანქანა ABS-ის გარეშე ბორბლების ჩაკეტვის შემდეგ სრიალებს პირდაპირ რელსებზე. ABS ასევე ხელს უშლის დამუხრუჭების მანქანას სხვადასხვა დაჭიმვის მქონე ზედაპირებზე. არა-ABS მანქანაში, რომელსაც, მაგალითად, აქვს მარჯვენა ბორბლები თოვლიან გზის პირას, მუხრუჭის უფრო ძლიერად დაჭერა იწვევს მას უფრო მჭიდრო ზედაპირისკენ.

ABS-ის ეფექტი არ უნდა გაიგივდეს გაჩერების მანძილის შემცირებასთან. ამ სისტემის ამოცანაა უზრუნველყოს საჭის კონტროლი საგანგებო დამუხრუჭების დროს. გარკვეულ სიტუაციებში - მაგალითად, მსუბუქ თოვლში ან ხრეშიან გზაზე - ABS-ს შეუძლია გაზარდოს გაჩერების მანძილიც კი. მეორეს მხრივ, გამძლე ტროტუარზე, სრულად იყენებს ყველა ბორბლის წევას, მას შეუძლია გააჩეროს მანქანა უფრო სწრაფად, ვიდრე გამოცდილი მძღოლიც კი.

ABS მანქანაში გადაუდებელი დამუხრუჭება შემოიფარგლება სამუხრუჭე პედლის იატაკზე დაჭერით (ის არ არის გააქტიურებული). ელექტრონიკა იზრუნებს დამუხრუჭების ძალის ოპტიმალურ განაწილებაზე. სამწუხაროდ, ბევრ მძღოლს ავიწყდება ეს - ეს სერიოზული შეცდომაა, რადგან პედალზე მოქმედი ძალის შეზღუდვა ხელს უწყობს დამუხრუჭების მანძილის გახანგრძლივებას.

ანალიზებმა აჩვენა, რომ დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებს შეუძლიათ ავარიების შემცირება 35%-მდე. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ევროკავშირმა შემოიღო მისი გამოყენება ახალ მანქანებში (2004 წელს), ხოლო პოლონეთში სავალდებულო გახდა 2006 წლის შუა რიცხვებიდან.

W 2011-2014 წლებში ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი გახდა სტანდარტი ახლად წარმოდგენილ მოდელებზე და მოგვიანებით ევროპაში გაყიდულ ყველა ავტომობილზე. ESP განსაზღვრავს მძღოლისთვის სასურველ გზას ბორბლის სიჩქარის, g- ძალების ან საჭის კუთხის შესახებ ინფორმაციის საფუძველზე. თუ ის გადახრის რეალურს, ESP ამოქმედდება. შერჩეული ბორბლების შერჩევით დამუხრუჭებით და ძრავის სიმძლავრის შეზღუდვით, ის აღადგენს ავტომობილის სტაბილურობას. ESP-ს შეუძლია შეამციროს როგორც ქვემმართველობის (წინა კუთხიდან გასვლის) ასევე გადატვირთვის (უკან გადახტომის) ეფექტი. ამ მახასიათებლებს შორის მეორე უკიდურესად დიდ გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე, რადგან ბევრი მძღოლი ებრძვის გადაჭარბებულ მართვას.

ESP ვერ არღვევს ფიზიკის კანონებს. თუ მძღოლი არ ადაპტირებს სიჩქარეს მრუდის პირობებთან ან მრუდთან, სისტემამ შესაძლოა ვერ შეძლოს მანქანის მართვაში დახმარება. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ მის ეფექტურობაზე ასევე მოქმედებს საბურავების ხარისხი და მდგომარეობა, ან ამორტიზატორებისა და სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტების მდგომარეობა.

მუხრუჭები ასევე არის წევის კონტროლის სისტემის აუცილებელი კომპონენტი, რომელსაც მოიხსენიებენ როგორც ASR ან TC. იგი ადარებს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს. მოცურების გამოვლენისას ASR ამუხრუჭებს სრიალს, რასაც ჩვეულებრივ თან ახლავს ძრავის სიმძლავრის შემცირება. ეფექტი არის მოცურების ჩახშობა და საჭეზე მეტი მამოძრავებელი ძალის გადატანა უკეთესი წევით. თუმცა, წევის კონტროლი ყოველთვის არ არის მძღოლის მოკავშირე. მხოლოდ ASR-ს შეუძლია საუკეთესო შედეგის მიცემა თოვლზე ან ქვიშაზე. მუშა სისტემით, ასევე შეუძლებელი იქნება მანქანის „დაძვრა“, რამაც შესაძლოა გააადვილოს მოლიპულ ხაფანგიდან გამოსვლა.