ვარსკვლავი არა მხოლოდ ციდან

სინამდვილეში, მანქანის მწარმოებლებმა ბევრი რამ გააკეთეს უსაფრთხოების საკითხებში.

ავტომობილების მწარმოებლები ამბობენ, რომ ისინი სუფთა და უსაფრთხო მანქანებს გვთავაზობენ. ეს გაზვიადებულია, მაგრამ უსაფრთხოების თვალსაზრისით ბევრი რამ გაკეთდა.

 დაბრკოლება მძღოლის მხარეს, რომელიც გადაადგილებულია 40 პროცენტით ავტომობილის სიმეტრიის ღერძიდან (ოფსეტური). ფოტოში F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

უსაფრთხოება აღარ არის სარეკლამო ტრიუკი ვოლვოსთვის, რომელმაც პირველმა შემოიტანა მასობრივი უსაფრთხოების ღვედები. ახლა ყველა მწარმოებელი ცდილობს დაარწმუნოს მყიდველები, რომ ის აწარმოებს უსაფრთხო მანქანებს.

აქტიური და პასიური უსაფრთხოება

ფართოდ გავრცელებული ავარიის ტესტები ამოწმებს, უპირველეს ყოვლისა, მანქანის ძარის სტრუქტურის წინააღმდეგობას შეჯახების დეფორმაცია. ამას პასიური უსაფრთხოება ჰქვია. ამასთან, უნდა ვცდილობთ თავიდან აიცილოთ შეჯახება, რასაც ეხმარება ელექტრონულად კონტროლირებადი დამხმარე სისტემები, რომლებიც აქტიური უსაფრთხოების ელემენტებია. ყველაზე გავრცელებულია: ABS სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის მართვას დამუხრუჭებისას, ASR ხელს უშლის წამყვანი თვლების მოცურვას, ხოლო ყველაზე მოწინავე ESP სისტემა ავტომატურად ასტაბილურებს მოძრაობის ტრაექტორიას. გერმანიაში ყოველი მეორე ახალი მანქანა აღჭურვილია მოდის სტანდარტად ESP-ით, ყოველი მეხუთე საფრანგეთში, მე-რვიდან ერთი იტალიაში და ერთი მეთორმეტე დიდ ბრიტანეთში. ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ განაცხადა, რომ 2004 წლის შუა რიცხვებიდან ევროკავშირში გაყიდული ყველა პატარა მანქანა სტანდარტულად აღჭურვილი იქნება ABS-ით და ASR. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ეხება ე.წ. კავშირის ძველი წევრები.

ავარიის ტესტები

Euro-NCAP ასოციაციამ შეიმუშავა ავარიის ტესტის პროცედურები, რომლებიც ვრცელდება ახალი და განახლებული სამგზავრო მანქანების მოდელებზე ბაზრის სხვადასხვა სეგმენტიდან, რომლებიც ბაზარზე გამოტანილია. მათი შედეგები გამოქვეყნებულია ვარსკვლავების სერიის სახით, რომლებშიც ხდება ტესტების დროს მიღებული ქულები. Euro-NCAP არის ევროპული მთავრობისა და მომხმარებელთა ორგანიზაციების დამოუკიდებელი ასოციაცია.

პირველი ტესტი მოიცავს ავტომობილის ასიმეტრიულ შეჯახებას მძღოლის მხარეს დეფორმირებადი მართკუთხა დაბრკოლებით, რომელიც გადაადგილებულია 40 პროცენტით მანქანის სიმეტრიის ღერძთან მიმართებაში (ე.წ. გადაადგილება). ეს ასახავს ტიპიური შეჯახების პირობებს ორ მოპირდაპირე ავტომობილს შორის საპირისპირო მიმართულებით. შეჯახების სიჩქარე 64 კმ/სთ. ტესტის აპარატის შიგნით არის მოათავსა ოთხი Hybrid III დუმი, ორი წინა და ორი უკანა სავარძლებზე. 

მეორე ტესტის დროს მანქანას გვერდიდან გადაურტყამს დეფორმირებადი მართკუთხა ფრონტის მქონე ბოგი. სატვირთო მანქანის სიჩქარე 50 კმ/სთ. მძღოლის სავარძელში არის EuroSID-1 კუპიურა, განზომილებების შესაბამისი ორი დუბლის უკან. ორი ბავშვი. 

მესამე ტესტი ახდენს ბოძზე გვერდითი დარტყმის სიმულაციას და მისი შედეგები საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მძღოლის თავის დაცვის ხარისხი. სატესტო მანქანა დამონტაჟებულია ტროლეიბზე, რომელიც პერპენდიკულურად გადის 25,4 სმ დიამეტრის ფოლადის საყრდენზე. შეჯახების სიჩქარე 9 კმ/სთ საჭესთან დამონტაჟებულია ერთადერთი EuroSID-1 მოჩვენება.

ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება

Euro-NCAP ტესტები ასევე ამოწმებს ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებას, რომლებიც ავარიის მსხვერპლნი არიან. გამოძიება მოიცავს 40 კმ/სთ სიჩქარით მიმავალ ავტომობილს დაეჯახა როგორც მოზრდილებს, ასევე ბავშვებს ფეხებში და თავის არეში. სხეულის შეხების დამახასიათებელი წერტილები ბამპერი, წინა წინსაფარი, კაპოტი, საქარე მინა და სვეტები. მიღებული ქულები გარდაიქმნება ვარსკვლავებად.

Euro-NCAP ტესტის მეთოდოლოგია შემუშავებულია რეალურ უბედურ შემთხვევებზე მრავალწლიანი კვლევის საფუძველზე. მანეკენები ამრავლებენ ადამიანის სხეულის სტრუქტურას, აქვთ ფოლადის ჩონჩხი, ალუმინის თავის ქალა და რეზინის კანი. თუმცა, ეს არის რთული კვლევის ინსტრუმენტები აჩქარების სენსორებით (აქსელერომეტრები) და დეფორმაციის სენსორებით (ტენსომეტრები). ჰიბრიდ III დუმები გამოიყენება წინა დარტყმის ტესტირებისთვის და EuroSID-1 დუმები გამოიყენება გვერდითი ზემოქმედების ტესტირებისთვის. ისინი ძირითადად განსხვავდებიან უჯრედის სტრუქტურით. გულმკერდი და გამოყენებული სენსორები, რომლებიც ზომავენ სხვადასხვა ძალებს და აჩქარებებს. EuroSID-1-ს ხელები და წინამხრები არ აქვს, ხელები კი იდაყვის დონეზე მთავრდება. ბავშვის მანეკენების ზომები 18 და 36 თვის ბავშვის ფიზიკურად შეესაბამება. ერთი მანეკენის ღირებულება დაახლოებით 100 ათასია. ფუნტი.

უსაფრთხოების პროპაგანდა

Euro-NCAP ტესტის შედეგები ხშირად გამოიყენება სარეკლამო კამპანიებში, მაგრამ ეს გაზომვები მსუბუქად უნდა იქნას მიღებული. უსაფრთხოების გაზომვის გზა ნამდვილად არ არსებობს. მწარმოებლის თვალსაზრისით, "უსაფრთხო მანქანა" არის ის, რომელიც შეესაბამება ამ სფეროში არსებულ კანონებსა და რეგულაციებს. დღეს არ არის პრობლემა ისეთი მანქანის დაპროექტება, რომელიც ევრო-NCAP ტესტში 5 ვარსკვლავს მიიღებს. არსებული მანქანების დიზაინში, მაქსიმალური ვარსკვლავების დაკარგული წერტილის მიღება შესაძლებელია უსაფრთხოების ღვედის ინდიკატორის დამატებით. მიუხედავად ამისა, ნათურის დამატებამ არ შეცვალა მანქანის კორპუსის სტრუქტურა.

კარგია, რომ მანქანები უნდა აკმაყოფილებდეს სულ უფრო მკაცრ პასიური უსაფრთხოების სტანდარტებს, რაც დასტურდება ავარიის ტესტებით. სულ უფრო მეტი ახალი მანქანა, რომელსაც ჩვენ ვთავაზობთ, აღჭურვილია ABS-ით სტანდარტულად, რაც ასევე კარგია ჩვენთვის. თუმცა არ ღირს დარწმუნდეთ, რომ უსაფრთხო მანქანით ვმოძრაობთ, რადგან ასეთი მანქანა არ არსებობს. ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე, არის თავად მძღოლი. 

Euro-NCAP ავარიის ტესტის შედეგები:

გააკეთე მოდელი	ტესტირების წელი	მგზავრების დაცვა	ფეხით მოსიარულეთა დაცვა	ბავშვთა დაცვა
Lexus GS 300 წელი	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki Swift	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
ფიატ პანდა	2004	3	1	2
ჰიუნდაი გეცი	2004	4	1	4
კია პიკანტო	2004	3	1	4
ჰონდას ჯაზი	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
ფორდ ფოკუს II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
Bmw 1 სერია	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
Bmw 5 სერია	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
სავარძელი ალტეა	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
ფიატ დობლო	2004	3	1	3

 წყარო Euro-NCAP