სიმძლავრის რეზერვი Volkswagen ID.3 58 (62) კვტ.სთ, 90 კმ/სთ - 437 კმ, 130 კმ/სთ - 282 კმ. Ძალიან კარგი! [ვიდეო]

ბატარეის ხანგრძლივობა იყო პირველი, ვინც გამოსცადა VW ID.3 დაფარვა შესანიშნავ ამინდში. 1 კმ/სთ (90 კმ/სთ) მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნებით, მანქანამ შეძლო 93 კმ-ის გადალახვა 415% ენერგიის რეზერვის შენარჩუნებისას, 5 კმ/სთ (130 კმ/სთ), მან დაფარა 133 კმ 270-ით. % ბატარეა.

Volkswagen ID.3-ის რეალური გარბენი ძალიან კარგ ამინდში

დავიწყოთ გაფრთხილებით: Battery Life არხის შემქმნელი, ფაქტობრივად, არსაიდან გამოვიდა და მიიღო რიგი პრივილეგიები, რომლებზეც VW ID.3-ის სხვა მფლობელებს მხოლოდ ოცნება შეეძლოთ. ამ მიზეზით, ჩვენ უნდა მოვექცეთ მას, როგორც მინიმუმ პრივილეგირებულ იუთუბერს. გარდა ამისა, Volkswagen ორიენტირებულია გაყიდვების გაზრდაზე და მომხმარებლებთან ონლაინ კომუნიკაციაზე, ასე რომ, ჩვენ არ გაგვიკვირდება, თუ რომელიმე YouTuber, Facebook ჯგუფის შემქმნელი ან ვებგვერდის მფლობელი იქნება ამ სტრატეგიის ნაწილი.

რაც შეიძლება ან არ ნიშნავს, რომ ტესტი არასანდოა.

VW ID.3 1st Plus ექსპერიმენტში მონაწილეობდა 58 (62) კვტ/სთ ბატარეით, ანუ C სეგმენტის მანქანა 150 კვტ (204 ცხ.ძ.) ძრავით, რომელიც მართავდა უკანა ბორბლებს. კონდიციონერი ხან მუშაობდა, ხან არა, ამინდი, როგორც აღვნიშნეთ, მშვენიერი იყო. მანქანამ მიაღწია მართლაც დიდ შედეგებს:

ფრენის დიაპაზონი 90 კმ/სთ = 437 კმ

90 კმ/სთ სიჩქარით საცდელი მართვა თითქმის 5 საათს გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში მანქანამ გაიარა 415 კილომეტრი საშუალო სიჩქარით 87 კმ/სთ და მოხმარება 13,1 კვტ/სთ/100 კმ (131 ვტ/სთ). ასე რომ, როდესაც ბატარეა დაცლილია ნულამდე VW ID.3-ის სიმძლავრის რეზერვი იქნება 437 კილომეტრი მშვიდი მგზავრობით.... ეს შესანიშნავი შედეგია იმის გათვალისწინებით, რომ WLTP სტანდარტის მიხედვით მანქანამ უნდა მოიცვას 420 ერთეულზე ცოტა მეტი.

თუ 80-> 10 პროცენტიან დიაპაზონში წახვალ, ეს იქნება 306 კილომეტრი.

ტესტის დროს მძღოლმა გადართო ეკრანები და ისინი შეუფერხებლად მუშაობდნენ, ამიტომ მისი გამოცდილება სრულიად განსხვავდებოდა Auto Motor und Sport-ის ჟურნალისტებისგან:

> გერმანული (!) Auto Motor und Sport იმედგაცრუებული VW ID.3-ში. "Პროდუქტის ხარისხი? მანქანა უნდა იყოს ნახევარ ფასად"

რუქებზე იყო უარი პასუხისმგებლობაზე, რომ ისინი მოძველებული იყო და საჭიროებდა ონლაინ განახლებას, თუმცა ეკრანი აჩვენებდა, რომ მანქანა ხუმრობა ონლაინ. მანქანის ლიანდაგებმა და მულტიმედია სისტემამ აჩვენა ბატარეის დატენვის სხვადასხვა მნიშვნელობები (10 წინააღმდეგ 11 პროცენტი, 2 წინააღმდეგ 4 პროცენტი), და რაღაც მომენტში მანქანამ დაიწყო საშუალო სიჩქარის გადაჭარბება 6 პროცენტზე ნაკლებით (92 ნაცვლად 87 კმ / თ):

თუმცა, შეცდომები უმნიშვნელო იყო და რომც ყოფილიყო, დიდხანს არ გაგრძელებულა.

ფრენის დიაპაზონი 130 კმ/სთ = 282 კმ (100% ბატარეები)

რიგი ტრასაზე მოძრაობისას 130 კმ/სთ (ოდომეტრი 133 კმ/სთ) Volkswagen ID.3-მა გაიარა 270 კილომეტრი. ბატარეის ხელმისაწვდომი დატენვის 97 პროცენტის გამოყენებით (98 ან 96 პროცენტი, მრიცხველები აჩვენებდნენ შერეულ მნიშვნელობებს). Google Maps-ის მონაცემები აჩვენებს, რომ მანძილი ოდნავ მეტი იყო (+ 1,4%), ასე რომ, ამ მნიშვნელობით, ჩვენ გვაქვს 274 კმ ბატარეის 97% და 282 კმ, როდესაც ბატარეები დაცლილია ნულამდე.

მრიცხველის მიერ დაფიქსირებული ენერგიის მოხმარება იყო 20,7 კვტ/სთ.

ტესტის დაწყებისას 130 კმ/სთ სიჩქარით, გარე ტემპერატურა იყო 26 გრადუსი ცელსიუსი, ხოლო მართვისა და დატენვის შემდეგ ბატარეის ოდნავ გაცხელება სჭირდებოდა. უფრო მაღალი ტემპერატურა ხელს უწყობს უჯრედის სიმძლავრის მიღების შესაძლებლობას ნომინალურ მნიშვნელობაზე მეტი. თუმცა, სამართლიანობისთვის უნდა დავამატოთ, რომ მძღოლი იყენებდა 20,5 გრადუს ცელსიუსზე დაყენებულ კონდიციონერს, რომელიც მუშაობდა ECO რეჟიმში, რაც თავის მხრივ ზრდის ენერგიის მოხმარებას, ამიტომ ეს ორი უნდა იყოს დაბალანსებული.

მანქანის უპირატესობა იყო შეზღუდვების არარსებობა მიღწეული სიჩქარის შენარჩუნებაში, თუნდაც ძლიერად დატვირთული ბატარეით. არსებობს შეზღუდვები ხელმისაწვდომი სიმძლავრეზე, მაგრამ უსაფრთხოა ვივარაუდოთ, რომ ბუფერული ბატარეა საშუალებას მოგცემთ მართოთ მინიმუმ 1-2 კილომეტრი ნულის ქვემოთ.

> Volkswagen ID.3-ის ფასები ღიაა. ყველაზე იაფი 155,9 ათასი რუბლი. ზლოტი (Pro Performance 58 kWh), ყველაზე ძვირი 214,5 ათასი PLN (Pro S Tour 77 kWh)

ორივე ჩანაწერი:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: