გამოცვლა თუ არა?

მძღოლებს შორის გაუთავებელი კამათია, საჭიროა თუ არა პერიოდულად - წაიკითხეთ: წელიწადში ერთხელ შეცვალოთ ძრავის ზეთი მანქანაში. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლების უმეტესობა თანხმდება, რომ ეს უნდა გაკეთდეს მანქანის მძიმე გამოყენების შემდეგ და ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ, ისინი არც თუ ისე ერთსულოვანი არიან იმ მანქანებთან დაკავშირებით, რომლებიც რეგულარულად არ მართავენ. იმავდროულად, ძრავის ზეთში, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ მუშაობს მანქანა, ხდება არასასურველი პროცესები, რამაც შეიძლება შეამციროს ძრავის სიცოცხლე. ქვემოთ ჩამოვთვლით მათგან რამდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვანს, რომელიც გააქარწყლებს ყოველგვარ ეჭვს ძრავის ზეთის რეგულარულად შეცვლის მიზანშეწონილობის შესახებ.

ჟანგბადი, რომელიც საზიანოა

მანქანის ყოველდღიური მუშაობის დროს ხდება ძრავის ზეთის დაჟანგვის მავნე პროცესები. მთავარი დამნაშავე ჟანგბადია, რომელთანაც ურთიერთქმედება ნავთობის კომპონენტების ნაწილს პეროქსიდებად აქცევს. ისინი, თავის მხრივ, იშლება და წარმოქმნის ალკოჰოლს და მჟავებს და, შესაბამისად, ძრავისთვის საზიანო ნივთიერებებს. თუ ამას დავუმატებთ საწვავის წვის დროს წარმოქმნილ ჭვარტლს და ელექტროსადგურის ნაწილების ნახმარი ნაწილაკებს, მივიღებთ ნარევს, რომელიც უკიდურესად უარყოფით გავლენას ახდენს ძრავის ზეთზე. ეს უკანასკნელი კარგავს შესაბამის სიბლანტეს და სითბოს მიღების უნარს. სათანადო შეზეთვის ნაკლებობა ასევე იწვევს ცილინდრებიდან ზეთის ფირის შესუსტებას ან თუნდაც აბრაზიას, რაც უარეს შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ჩამორთმევაც კი.

ნალექი, რომელიც აბინძურებს

ჟანგბადი არ არის ერთადერთი „მომწამლავი“ ძრავის ზეთში. მავნე ზეგავლენას ახდენს ჰაერიდან მასში მოხვედრილი სხვადასხვა სახის დამაბინძურებლებიც. ზემოაღნიშნულ ფისოვან ნივთიერებებთან ერთად ისინი წარმოქმნიან შლამს, რომლის დაგროვება ართულებს და ზოგჯერ შეუძლებელს ხდის საპოხი სისტემის მუშაობას, მაგალითად, ჩაკეტილი ფილტრების გამო. შედეგად, ისინი წყვეტენ თავიანთი ფუნქციების შესრულებას და ზეთი მიედინება ღია დამცავი სარქვლის მეშვეობით. ძრავის ზეთის ხარისხიც უარესდება საწვავის ზემოქმედებით. ცივ ძრავზე მოძრაობისას საწვავი საკმარისად სწრაფად არ აორთქლდება (განსაკუთრებით მანქანებში გაუმართავი აალების სისტემით) და აზავებს ზეთს და მიედინება ცილინდრის კედლებში წყალსატევში.

რაფინერები, რომლებიც ცვდებიან

ყველა მძღოლმა არ იცის, რომ პრაქტიკულად არ არსებობს გამაუმჯობესებლები გამოყენებული და დიდი ხნის განმავლობაში შეუცვლელი ძრავის ზეთში, რომლის ამოცანაა ზეთის ფენის დამცავი პარამეტრების გაუმჯობესება - ეგრეთ წოდებული ფილმი საპოხი ზედაპირებზე. შედეგად, ეს უკანასკნელი უფრო სწრაფად ცვდება, რამაც თავის მხრივ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უკმარისობა. როგორც გადამამუშავებელ ქარხნებში, ეს ასევე ეხება სხვა ფუნქციას, რომელიც ძრავის ზეთმა უნდა შეასრულოს. Რის შესახებაა? მავნე მჟავების, განსაკუთრებით გოგირდის წარმოებულების გასანეიტრალებლად ყველა საწვავში: ბენზინზე, დიზელში და გაზზე. გამართულად მოქმედი ძრავის ზეთი, რომელსაც აქვს ტუტე რეაქცია, ანეიტრალებს ძრავაში არსებული მჟავების მავნე ზემოქმედებას. ეს აუცილებელია ელექტროგადამცემი სისტემის კომპონენტების, განსაკუთრებით ბუჩქების და დგუშების კოროზიის თავიდან ასაცილებლად. მძიმედ გამოყენებული ზეთი კარგავს თავის თვისებებს და ძრავა აღარ არის დაცული აგრესიული ნივთიერებებისგან.

ზეთი გამოსაცვლელია

ზემოთ ნახსენები გამოყენებული და უცვლელი ძრავის ზეთით მართვის საშიშროება დაფიქრების საშუალებას მოგცემთ. ამიტომ, ავტომწარმოებლების მიერ დაწესებული პერიოდული ჩანაცვლება არ არის ფიქცია ან ახირება. ძრავის ზეთში მავნე ნივთიერებების დაგროვება, ძრავის აცვიათ ნაწილების ლითონის ნაწილაკებთან ერთად, ქმნის უაღრესად საშიშ ხახუნის ნივთიერებას, რომელიც შეაღწევს ელექტროსადგურის ყველა კუთხე-კუნჭულში. კიდევ უფრო უარესი, ზეთის ფილტრებიც ჩაკეტილია, რაც იწვევს ზეთის ძალიან დაბალ წნევაზე მიწოდებას. ამ უკანასკნელმა, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის პერიფერიული ელემენტების შეუქცევადი დაზიანება, როგორიცაა ჰიდრავლიკური ამწეები, ბუჩქები და ტურბო დამტენებით აღჭურვილ მანქანებში, მათი საკისრები.

მაშ, პერიოდულად შეცვალე ზეთი ძრავში, თუნდაც დაბალი გარბენით, თუ არა? ამ ტექსტის წაკითხვის შემდეგ, ალბათ, არავის შეეპარება ეჭვი სწორი პასუხის მითითებაში.