შეჩერება სხვადასხვა გზით

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა, რომელიც პირდაპირ და გადამწყვეტ გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე, არის ავტომობილის შეჩერება. მისი ამოცანაა გადაიტანოს ძალები, რომლებიც წარმოიქმნება მანქანის მოძრაობის დროს, განსაკუთრებით გზის მოსახვევების, მუწუკების და დამუხრუჭების დაძლევისას. საკიდმა ასევე უნდა შეზღუდოს ნებისმიერი არასასურველი მუწუკები, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს ტარების კომფორტს.

რა გულსაკიდი?

თანამედროვე სამგზავრო მანქანებში ყველაზე ხშირად გამოიყენება ორი ტიპის შეჩერება. წინა ღერძზე დამოუკიდებელია, უკანა ღერძზე - მანქანის ტიპის მიხედვით - ასევე დამოუკიდებელი ან ე.წ. ნახევრად დამოკიდებული, ე.ი. ბრუნვის სხივზე დაფუძნებული და მთლიანად დამოკიდებული იშვიათად გამოიყენება. წინა დამოუკიდებელი საკიდების უძველესი ტიპი არის ორი განივი ღეროების სისტემა, რომლებიც მოქმედებენ როგორც გადამზიდავი. თავის მხრივ, ზამბარის ელემენტების როლს ასრულებს ხვეული ზამბარები. მათ გვერდით საკიდში ასევე გამოყენებულია ამორტიზატორი. ამ ტიპის საკიდარი ახლა იშვიათად გამოიყენება, თუმცა, მაგალითად, Honda კვლავ იყენებს მას უახლეს დიზაინშიც კი.

მაკფერსონი მართავს, მაგრამ...

კოჭის ზამბარის ამორტიზატორი, ანუ პოპულარული მაკფერსონის საყრდენი, ამჟამად არის ერთადერთი წინა სავალი ნაწილი, რომელიც გამოიყენება ძირითადად დაბალი კლასის მანქანებში. მაკფერსონის საყრდენები მყარად არის დაკავშირებული საჭის სამაგრთან, ხოლო ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია როკერის მკლავთან, ე.წ. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ყველაზე ხშირად გამოიყენება “A” ტიპის ქანქარა, რომელიც მუშაობს სტაბილიზატორით (ნაკლებად გავრცელებულია ერთი ქანქარა ე.წ. ბრუნვის ღეროთი). მაკფერსონის საყრდენზე დაფუძნებული სისტემის უპირატესობა არის სამი ფუნქციის კომბინაცია ერთ კომპლექტში: დარტყმის შთანთქმა, გადამზიდავი და საჭე. გარდა ამისა, ამ ტიპის საკიდარი ძალიან მცირე ადგილს იკავებს, რაც საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ ძრავა განივი. კიდევ ერთი უპირატესობა არის დაბალი წონა და ძალიან დაბალი წარუმატებლობის მაჩვენებელი. თუმცა, ამ დიზაინს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. მათ შორის ყველაზე მნიშვნელოვანია შეზღუდული მგზავრობა და ბორბლების პერპენდიკულარობის ნაკლებობა მიწასთან.

ყოველი ოთხი ჯობია ერთს

სულ უფრო და უფრო ხშირად იყენებდნენ ერთი როკერის მკლავის ნაცვლად ე.წ. ისინი განსხვავდებიან მაკფერსონის საყრდენზე დაფუძნებული ხსნარისგან ტარების და დარტყმის შთანთქმის ფუნქციების განცალკევებით. მათგან პირველი შესრულებულია განივი ბერკეტების სისტემით (ჩვეულებრივ, თითოეულ მხარეს ოთხი), ხოლო კოჭის ზამბარები და ამორტიზატორი პასუხისმგებელია სწორ შეჩერებაზე. მრავალმხრივი შეჩერება ჩვეულებრივ გამოიყენება მაღალი დონის მანქანებში. გარდა ამისა, მათი მწარმოებლები სულ უფრო მეტად ამონტაჟებენ მათ როგორც წინა, ისე უკანა ღერძებზე. ამ გადაწყვეტის მთავარი უპირატესობა არის მართვის კომფორტის მნიშვნელოვანი ზრდა, თუნდაც გზის მჭიდრო მოსახვევებში მოლაპარაკების დროს. და ეს ყველაფერი აღწერაში ნახსენები მაკფერსონის საყრდენებზე შეჩერების ნაკლებობის აღმოფხვრის წყალობით, ე.ი. ბორბლების პერპენდიკულარობის ნაკლებობა მიწასთან მთელ სამუშაო დიაპაზონში.

ან იქნებ დამატებითი არტიკულაცია?

მანქანის ზოგიერთ მოდელში შეგიძლიათ იპოვოთ წინა სავალი ნაწილის სხვადასხვა მოდიფიკაცია. და აი, მაგალითად, Nissan Primera-ში ან Peugeot 407-ში ვიპოვით დამატებით არტიკულაციას. მისი ამოცანაა აიღოს საჭის ფუნქციები ზედა ამორტიზატორის საკისრიდან. Alfa Romeo-ს დიზაინერებმა სხვა გამოსავალი გამოიყენეს. აქ დამატებით ელემენტს წარმოადგენს ზედა შუშის ძვალი, რომელიც შექმნილია ბორბლის მართვის გასაუმჯობესებლად და ამორტიზატორების გვერდითი ძალების ზემოქმედების შესამცირებლად.

სხივები, როგორც სვეტები

მაკფერსონის მსგავსად წინა მხარეს, უკანა საკიდზე დომინირებს ტორსიული სხივი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდარი. მისი სახელი მომდინარეობს მოქმედების არსიდან: ის საშუალებას აძლევს უკანა ბორბლებს გადაადგილდნენ ერთმანეთთან შედარებით, რა თქმა უნდა, მხოლოდ გარკვეულწილად. ამ ხსნარში ამორტიზატორი და დამამუხრუჭებელი ელემენტის როლს ასრულებს ამორტიზატორი მასზე მოთავსებული სპირალური ზამბარით, ე.ი. მაკფერსონის სამაგრის მსგავსი. თუმცა ამ უკანასკნელისგან განსხვავებით აქ სხვა ორი ფუნქცია არ სრულდება, ე.ი. შეცვლა და გადამზიდავი.

დამოკიდებული ან დამოუკიდებელი

ზოგიერთ ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებში, მათ შორის. კლასიკური ჯიპები, დამოკიდებული უკანა საკიდარი კვლავ დამონტაჟებულია. მისი დანერგვა შესაძლებელია ფოთლოვანი ზამბარებზე დაკიდებული ხისტი ღერძის სახით ან მათი ჩანაცვლება გრძივი ზოლებით ხვეული ზამბარებით (ზოგჯერ ასევე ე.წ. განივი პანჰარდებით). თუმცა, ორივე ზემოაღნიშნული ტიპის უკანა საკიდარი ამჟამად ცვლის დამოუკიდებელ სისტემებს. მწარმოებლის მიხედვით, ეს მოიცავს, სხვათა შორის, კომპოზიტურ სხივს ტორსიონური ზოლებით (ძირითადად ფრანგულ მანქანებზე), ასევე სვინგ იარაღს BMW და Mercedes-ის ზოგიერთ მოდელზე.