რატომ არის საჭირო სტაბილიზატორის ზოლი და როგორ მუშაობს იგი
ზამბარები და ზამბარები საავტომობილო საკიდებში ემსახურება როგორც დემპერს. ისინი ამცირებენ მუწუკების და უსიამოვნო რყევის ზემოქმედებას გზაზე არსებული მუწუკების გამო და უფრო კომფორტულს ხდიან მართვას. ამასთან, ვიბრაციას ნაკლებად განიცდიან არა მხოლოდ მძღოლი და მგზავრები, არამედ მანქანის ნაწილები და კომპონენტები.
ამავდროულად, ელასტიური კომპონენტების არსებობა იწვევს მანქანის საკმაოდ შესამჩნევ რხევას გრძივი და განივი მიმართულებით. ამორტიზატორები ზოგადად ეხმარება ამ პრობლემას. მიუხედავად ამისა, ამორტიზატორების არსებობაც კი არ გიშველის სახიფათო გვერდითი გადახვევისგან შემობრუნებისას. ზოგიერთ შემთხვევაში, ასეთმა როლმა შეიძლება გამოიწვიოს გადახვევა.
კუთხეებში ქუსლების ხარისხის შესამცირებლად და უბედური შემთხვევის ალბათობის შესამცირებლად, ჩვენს დროში წარმოებული თითქმის ყველა სამგზავრო მანქანა აღჭურვილია მოძრავი ზოლით. გამონაკლისს წარმოადგენს ეგრეთ წოდებული ადაპტური საკიდრით აღჭურვილი მოდელები, რომლებშიც ამორტიზატორების აორთქლების ხარისხი ელექტრონულად კონტროლდება და სწრაფად იცვლება გზის ხარისხზე და მართვის პარამეტრებზე (აჩქარება, მიწის კლირენსი და სხვა).
გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლი ხშირად ექცევა მძღოლების ყურადღებას. თუმცა, ამის შესახებ წარმოდგენა უნდა გქონდეთ, რადგან ეს არის შეჩერების მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელზეც დიდწილად არის დამოკიდებული მანქანის უსაფრთხოება და მართვა.
ზოგადად, საწინააღმდეგო ზოლი არის U- ფორმის სტრუქტურა, რომლის მთავარი ელემენტია ღერო ან მილი. ჯოხი, რომელიც დამზადებულია სპეციალური ზამბარის ფოლადისგან, გადის შასის გასწვრივ მარცხენა ბორბლიდან მარჯვნივ. ხშირად მისი რეალური ფორმა ძალიან რთულია და ითვალისწინებს სუსპენზიის სხვა კომპონენტების არსებობას და მდებარეობას.
ბუჩქების და დამჭერების საშუალებით მოწყობილობა მიმაგრებულია ჩარჩოზე. ღეროს შეუძლია ბრუნვა ბუჩქების შიგნით. ღეროს ბოლოებზე არის დაკიდებული სახსრები. ისინი გამოიყენება დაკიდების მკლავებთან ან საკიდურ საყრდენებთან დასაკავშირებლად.
მანქანის გვერდითი დახრის დროს ერთი თაროები მაღლა მოძრაობს, მეორე ქვემოთ. ამ შემთხვევაში, ღეროს გრძივი მონაკვეთები მოქმედებს როგორც ბერკეტები, ახვევენ სტაბილიზატორის განივი ნაწილს, როგორც ტორსიონის ზოლს. შედეგად, ჩნდება ელასტიური მომენტი, რომელიც ხელს უშლის გადახვევას. გვერდითი როლის მატებასთან ერთად იზრდება დაპირისპირების მომენტიც.
მაგრამ მოწყობილობას არ აქვს გავლენა სავალი ნაწილის ვერტიკალურ და გრძივი გადაადგილებაზე. სანამ მანქანა მკაცრად მოძრაობს სწორი ხაზით, სტაბილიზატორი არანაირად არ იჩენს თავს.
სუსპენზიით პირდაპირი არტიკულაციის გარდა, სტაბილიზატორი ხშირად იყენებს თაროებს (წნელებს) ღეროს სახით, ბოლოებში ჰინგებით. ავსებს სტაბილიზატორის კომპლექტს შესაკრავების ნაკრებით.
მობრუნების საწინააღმდეგო ზოლი, როგორც წესი, თავსდება საკიდის ორივე ღერძზე. უკანა ღერძის ნაწილს, როგორც წესი, აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები, ეს გასათვალისწინებელია ყიდვისას. ამავდროულად, უკანა სტაბილიზატორი ხშირად სრულიად არ არის. მაგალითად, ის მიუწვდომელია დამოკიდებულ უკანა საკიდებზე, რომლებშიც სტაბილიზატორის როლს ასრულებს ბრუნვის სხივი უკანა მკლავებთან ერთად.
მოწყობილობის ეფექტურობა განისაზღვრება მისი სიმტკიცით. სიხისტის გაზრდა უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას უფრო მჭიდრო მოხვევის დროს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სატვირთო მანქანებისთვის და სპორტული მანქანებისთვის. თუმცა, კომპლექტის კომფორტის დონე შემცირდება.
არსებობს აქტიური სტაბილიზატორები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ მოწყობილობის სიმტკიცე, მორგება გზის კონკრეტულ პირობებს და მოძრაობის ბუნებას.
მათში სიხისტის ცვლილება ხორციელდება აქტიური ელექტრო ან ჰიდრავლიკური დისკის გამოყენებით. დისკის გასაკონტროლებლად, ECU იყენებს მონაცემებს რამდენიმე სენსორიდან.
არსებობს სხვა გადაწყვეტილებები, როგორიცაა ჰიდრავლიკური ცილინდრების დაყენება საყრდენების ნაცვლად, როგორც პორშეს მიერ შემოთავაზებული შასის მართვის დინამიური სისტემა, ან ტოიოტას ჯიპებზე დამონტაჟებული კინეტიკური დინამიური საკიდარი. აქაც ყველაფერი ელექტრონიკით კონტროლდება.
თუმცა, აქტიური სტაბილიზატორების გამოყენება, ისევე როგორც ადაპტური შეჩერებები, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს მანქანის ფასზე.
მიუხედავად იმისა, რომ მოცემული მოწყობილობა, რა თქმა უნდა, დადებითად მოქმედებს ავტომობილის უსაფრთხოებასა და სტაბილურობაზე, მის გამოყენებას მაინც აქვს გარკვეული უარყოფითი შედეგები, რომლებსაც უნდა შეეგუოთ.
მაგალითად, სრულიად დამოუკიდებელ საკიდში, თითოეული ბორბალი მოძრაობს სივრცეში სხვა ბორბლებზე გავლენის გარეშე. თუმცა, ანტი-როლის ბარი გაიძულებს, გარკვეულწილად გაწირო დამოუკიდებლობა. რაც უფრო მკაცრია სტაბილიზატორი, მით ნაკლებია დამოუკიდებლობა და, შესაბამისად, კომფორტის დონე. ეს პირველ რიგში უნდა გაითვალისწინონ ტიუნინგის მოყვარულებმა.
გარდა ამისა, ამ ნაწილის არსებობა ამცირებს შეჩერების უფასო თამაშს, რაც არც თუ ისე კარგია გამავლობის დროს. ამიტომ, ჯიპების ზოგიერთ მოდელში გათვალისწინებულია სტაბილიზატორის მარტივი მექანიკური ან ელექტრონული გამორთვა.
რაც შეეხება აცვიათ წინააღმდეგობას, ყველაზე დაუცველი ელემენტებია ბუჩქები და თაროები. თავად ჯოხი შეიძლება დაზიანდეს გარდა დარტყმისა. თუ გამრუდება მცირეა, შეგიძლიათ სცადოთ მისი გასწორება. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მნიშვნელოვანი დეფორმაცია სრულად გამოსწორდეს და ეს უარყოფითად იმოქმედებს მოწყობილობის ეფექტურობაზე. ამიტომ, ასეთ სიტუაციაში, უმჯობესია, ნაწილი ახლით შეიცვალოს.
