ცილინდრის თავი. დანიშნულება და მოწყობილობა

თანამედროვე შიდა წვის ძრავა არის ძალიან რთული ერთეული, რომელიც მოიცავს კომპონენტებსა და ნაწილებს. შიდა წვის ძრავის ძირითადი კომპონენტია ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი). ცილინდრის თავი, ან უბრალოდ თავი, ემსახურება როგორც ერთგვარი საფარი, რომელიც ხურავს შიდა წვის ძრავის ცილინდრების ზედა ნაწილს. თუმცა, ეს შორს არის ხელმძღვანელის ერთადერთი ფუნქციონალური დანიშნულებისგან. ცილინდრის თავს აქვს საკმაოდ რთული დიზაინი და მისი მდგომარეობა კრიტიკულია შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის.

ყველა მძღოლმა უნდა გაიგოს თავის მოწყობილობა და გაიგოს, თუ როგორ მუშაობს ეს ელემენტი.

ცილინდრის თავები იწარმოება ჩამოსხმით შენადნობი თუჯის ან ალუმინის შენადნობებისგან. ალუმინის შენადნობის პროდუქტები არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც თუჯის, მაგრამ ისინი მსუბუქია და ნაკლებად მიდრეკილია კოროზიის მიმართ, რის გამოც ისინი გამოიყენება უმეტეს სამგზავრო მანქანების შიდა წვის ძრავებში.

ლითონის ნარჩენი სტრესის აღმოსაფხვრელად ნაწილის დამუშავება ხდება სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით. მოჰყვა ფრეზი და ბურღვა.

შიდა წვის ძრავის კონფიგურაციიდან გამომდინარე (ცილინდრების, ამწე ლილვისა და ამწეების განლაგება), მას შეიძლება ჰქონდეს ცილინდრის თავების განსხვავებული რაოდენობა. ერთი რიგის ერთეულში არის ერთი თავი, სხვა ტიპის შიდა წვის ძრავებში, მაგალითად, V- ფორმის ან W- ფორმის, შეიძლება იყოს ორი. დიდ ძრავებს ჩვეულებრივ აქვთ ცალკე თავები თითოეული ცილინდრისთვის.

ცილინდრის თავის დიზაინი ასევე განსხვავდება ლილვების რაოდენობისა და ადგილმდებარეობის მიხედვით. ამწევი ლილვები შეიძლება დამონტაჟდეს თავის დამატებით განყოფილებაში და შეიძლება დამონტაჟდეს ცილინდრის ბლოკში.

შესაძლებელია სხვა დიზაინის მახასიათებლები, რომლებიც დამოკიდებულია ცილინდრებისა და სარქველების რაოდენობასა და განლაგებაზე, წვის კამერების ფორმასა და მოცულობაზე, სანთლების ან საქშენების მდებარეობაზე.

ICE-ში ქვედა სარქვლის განლაგებით, თავს უფრო მარტივი მოწყობილობა აქვს. მას აქვს მხოლოდ ანტიფრიზის ცირკულაციის არხები, სავარძლები სანთლებისთვის და შესაკრავები. თუმცა, ასეთ დანაყოფებს აქვთ დაბალი ეფექტურობა და დიდი ხანია არ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში, თუმცა მათი პოვნა მაინც შესაძლებელია სპეციალურ აღჭურვილობაში.

ცილინდრის თავი, მისი სახელწოდების შესაბამისად, მდებარეობს შიდა წვის ძრავის ზედა ნაწილში. სინამდვილეში, ეს არის კორპუსი, რომელშიც დამონტაჟებულია გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილები (დროიმი), რომელიც აკონტროლებს ჰაერ-საწვავის ნარევის შეყვანას ცილინდრებში და გამონაბოლქვი აირებში. წვის პალატების ზედა ნაწილი მდებარეობს თავში. მას აქვს ხრახნიანი ხვრელები სანთლებისა და ინჟექტორების ხრახნისთვის, აგრეთვე ნახვრეტები შესაერთებელი და გამონაბოლქვი კოლექტორების შესაერთებლად.

გამაგრილებლის მიმოქცევისთვის გამოიყენება სპეციალური არხები (ე.წ. გაგრილების ჟაკეტი). შეზეთვა ხდება ნავთობის არხებით.

გარდა ამისა, არის სავარძლები სარქველებისთვის ზამბარებით და ამძრავებით. უმარტივეს შემთხვევაში, თითო ცილინდრზე არის ორი სარქველი (შესასვლელი და გამომავალი), მაგრამ შეიძლება იყოს მეტი. დამატებითი შესასვლელი სარქველები შესაძლებელს ხდის გაზარდოს მთლიანი კვეთის ფართობი, ასევე შეამციროს დინამიური დატვირთვები. და დამატებითი გამონაბოლქვი სარქველებით, სითბოს გაფრქვევა შეიძლება გაუმჯობესდეს.

სარქვლის სავარძელი (სავარძელი), დამზადებული ბრინჯაოს, თუჯის ან სითბოს მდგრადი ფოლადისგან, დაჭერილია ცილინდრის თავში ან შეიძლება გაკეთდეს თავად თავში.

სარქვლის გიდები უზრუნველყოფს ზუსტ დასაჯდომს. მათი წარმოების მასალა შეიძლება იყოს თუჯის, ბრინჯაოს, კერმეტი.

სარქვლის თავსა აქვს 30 ან 45 გრადუსიანი კუთხით შეკუმშული ჩამკეტი. ეს ჩამკეტი არის სარქვლის სამუშაო ზედაპირი და არის სარქველის საჯდომის ჩამკეტის მიმდებარედ. ორივე ფრჩხილი საგულდაგულოდ არის დამუშავებული და შეფუთულია მყუდრო მორგებისთვის.

სარქვლის საიმედო დახურვისთვის გამოიყენება ზამბარა, რომელიც დამზადებულია შენადნობი ფოლადისგან შემდგომი სპეციალური დამუშავებით. მისი წინასწარი გამკაცრების მნიშვნელობა მნიშვნელოვნად მოქმედებს შიდა წვის ძრავის პარამეტრებზე.

აკონტროლებს ლილვის სარქველების გახსნას/დახურვას. მას აქვს ორი კამერა თითოეული ცილინდრისთვის (ერთი შესასვლელი, მეორე გამოსაბოლქვი სარქველისთვის). მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია სხვა ვარიანტები, მათ შორის ორი ამწე ლილვის არსებობა, რომელთაგან ერთი აკონტროლებს მიღებას, მეორე აკონტროლებს გამონაბოლქვს. თანამედროვე სამგზავრო მანქანების შიდა წვის ძრავებში ყველაზე ხშირად გამოიყენება ზუსტად ორი ამწე ლილვები, რომლებიც დამონტაჟებულია თავზე, ხოლო სარქველების რაოდენობა არის 4 თითოეული ცილინდრისთვის.

სარქველების მართვის მექანიზმად გამოიყენება ბერკეტები (როკერი მკლავები, როკერები) ან მოკლე ცილინდრების სახით ამომგდები. ამ უკანასკნელ ვერსიაში დისკზე არსებული უფსკრული ავტომატურად რეგულირდება ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გამოყენებით, რაც აუმჯობესებს მათ ხარისხს და ახანგრძლივებს მათ მომსახურების ხანგრძლივობას.

ცილინდრის თავის ქვედა ზედაპირი, რომელიც ცილინდრის ბლოკის გვერდით არის, მზადდება თანაბრად და ფრთხილად დამუშავებული. ანტიფრიზის შეზეთვის სისტემაში ან ძრავის ზეთის გაგრილების სისტემაში შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, აგრეთვე ამ სამუშაო სითხეების წვის პალატაში შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, ინსტალაციის დროს თავსა და ცილინდრის ბლოკს შორის დამონტაჟებულია სპეციალური შუასადებები. მისი დამზადება შესაძლებელია აზბესტ-რეზინის კომპოზიტური მასალისაგან (პარონიტი), სპილენძის ან ფოლადისგან პოლიმერული ფენებით. ასეთი შუასადებები უზრუნველყოფს შებოჭილობის მაღალ ხარისხს, ხელს უშლის შეზეთვისა და გაგრილების სისტემების სამუშაო სითხეების შერევას და ცილინდრებს ერთმანეთისგან იზოლირებს.

თავი მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე ჭანჭიკებით ან თხილებით. ჭანჭიკების გამკაცრებას ძალიან პასუხისმგებლობით უნდა მივუდგეთ. ის უნდა იყოს წარმოებული ავტომწარმოებლის მითითებების მკაცრი შესაბამისად გარკვეული სქემის მიხედვით, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა შიდა წვის ძრავებისთვის. აუცილებლად გამოიყენეთ ბრუნვის გასაღები და დააკვირდით მითითებულ დაჭიმვის ბრუნვას, რომელიც მითითებული უნდა იყოს სარემონტო ინსტრუქციებში.

პროცედურის შეუსრულებლობა გამოიწვევს შებოჭილობის დარღვევას, აირების გათავისუფლებას სახსრის მეშვეობით, ცილინდრებში შეკუმშვის დაქვეითებას და შეზეთვისა და გაგრილების სისტემების არხების ერთმანეთისგან იზოლაციის დარღვევას. ეს ყველაფერი გამოიხატება შიდაწვის ძრავის არასტაბილური მუშაობით, სიმძლავრის დაკარგვით, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარებით. მინიმუმ, თქვენ უნდა შეცვალოთ შუასადებები, ძრავის ზეთი და ანტიფრიზი გამრეცხი სისტემებით. შესაძლებელია უფრო სერიოზული პრობლემები, შიდა წვის ძრავის სერიოზული შეკეთების საჭიროებამდე.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ცილინდრის თავი არ არის შესაფერისი ხელახლა დასაყენებლად. თუ თავი ამოღებულია, შუასადებები უნდა შეიცვალოს, მიუხედავად მისი მდგომარეობისა. იგივე ეხება სამონტაჟო ჭანჭიკებს.

ზემოდან ცილინდრის თავი იხურება დამცავი საფარით (მას ასევე უწოდებენ სარქვლის საფარსაც) რეზინის ლუქით. ის შეიძლება დამზადდეს ფოლადის, ალუმინის ან პლასტმასისგან. თავსახურს ჩვეულებრივ აქვს კისერი ძრავის ზეთის დასასხმელად. აქ ასევე აუცილებელია დაიცვან გარკვეული მოჭიმვის ბრუნვები სამაგრის ჭანჭიკების მოჭიმვისას და ყოველი საფარის გახსნისას შეცვალოთ დალუქვის რეზინი.

ცილინდრის თავის პრევენციის, დიაგნოსტიკის, შეკეთების და გამოცვლის საკითხები მაქსიმალურად სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული, რადგან ეს არის შიდა წვის ძრავის კრიტიკული ელემენტი, რომელიც, უფრო მეტიც, ექვემდებარება ძალიან მნიშვნელოვან მექანიკურ და თერმულ დატვირთვას.

პრობლემები ადრე თუ გვიან წარმოიქმნება მანქანის სწორად მუშაობის შემთხვევაშიც კი. დააჩქარეთ გაუმართაობის გამოჩენა ძრავში - და განსაკუთრებით თავში - შემდეგი ფაქტორები:

• პერიოდული ცვლის იგნორირება;
• დაბალი ხარისხის საპოხი მასალების ან ზეთების გამოყენება, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ამ შიდა წვის ძრავის მოთხოვნებს;
• უხარისხო საწვავის გამოყენება;
• ჩაკეტილი ფილტრები (ჰაერი, ზეთი);
• რუტინული მოვლის გახანგრძლივებული არარსებობა;
• მკვეთრი მართვის სტილი, მაღალი სიჩქარის ბოროტად გამოყენება;
• გაუმართავი ან არარეგულირებადი ინექციის სისტემა;
• გაგრილების სისტემის არადამაკმაყოფილებელი მდგომარეობა და, შედეგად, შიდა წვის ძრავის გადახურება.

ცილინდრის თავის შუასადებების ავარია და სხვა დაკავშირებული პრობლემები უკვე აღინიშნა ზემოთ. ამის შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ ცალკე. სხვა შესაძლო თავის უკმარისობა:

• დაბზარული სარქვლის სავარძლები;
• ნახმარი სარქვლის გიდები;
• გატეხილი camshaft სავარძლები;
• დაზიანებული შესაკრავები ან ძაფები;
• ბზარები პირდაპირ ცილინდრის თავის კორპუსში.

სავარძლები და გიდის ბუჩქები შეიძლება შეიცვალოს, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. ავტოფარეხის გარემოში ასეთი რემონტის გაკეთების მცდელობა, სავარაუდოდ, გამოიწვევს ხელმძღვანელის სრული შეცვლის საჭიროებას. დამოუკიდებლად შეგიძლიათ სცადოთ სავარძლების ჩამკეტების გაწმენდა და დაფქვა, ამასთან არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ისინი მჭიდროდ უნდა მოერგოს სარქველების შეჯვარებას.

ლილვის ქვეშ ნახმარი საწოლების აღსადგენად გამოიყენება ბრინჯაოს სარემონტო ბუჩქები.

თუ სანთლის ბუდეში ძაფი გატეხილია, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ხრახნიანი. დაზიანებული შესაკრავების ნაცვლად გამოიყენება სარემონტო საკინძები.

სათავეში არსებული ბზარები შეიძლება სცადოთ შედუღება, თუ ისინი არ არის გაზის სახსრებში. უაზროა ისეთი ხელსაწყოების გამოყენება, როგორიცაა ცივი შედუღება, რადგან მათ აქვთ თერმული გაფართოების განსხვავებული კოეფიციენტი და უბრალოდ ძალიან სწრაფად იბზარება. შედუღების გამოყენება გაზის სახსარში გამავალი ბზარების აღმოსაფხვრელად არაპრაქტიკულია - ამ შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოთ თავი.

თავთან ერთად აუცილებელია მისი შუასადებების, აგრეთვე საფარის რეზინის ლუქის შეცვლა.

ცილინდრის თავის პრობლემების მოგვარებისას არ უნდა დაგვავიწყდეს მასში დაყენებული დროის ნაწილების დიაგნოსტიკაც - სარქველები, ზამბარები, როკერის მკლავები, როკერები, ბიძგები და, რა თქმა უნდა, ამწე ლილვი. თუ თქვენ გჭირდებათ ახალი სათადარიგო ნაწილების შეძენა ნახმარი ნაწილების შესაცვლელად, ამის გაკეთება შეგიძლიათ ონლაინ მაღაზიაში.

უფრო მოსახერხებელი და ადვილია ცილინდრის თავის შეკრების შეძენა და დამონტაჟება, როდესაც მასში უკვე დამონტაჟებულია გაზის გამანაწილებელი მექანიზმის ნაწილები (ამ ლილვი, სარქველები ზამბარებით და ამძრავებით და ა.შ.). ეს აღმოფხვრის მორგებისა და რეგულირების საჭიროებას, რაც საჭირო იქნება, თუ ძველი ცილინდრის თავიდან ქრონომეტრაჟის კომპონენტები დამონტაჟდება ახალ სათავსოში.