იაპონური ვერტმფრენის გამანადგურებლები
იაპონური ვერტმფრენის გამანადგურებლები
იაპონიის საზღვაო თავდაცვის ძალების უდიდესი ხომალდები არის სპეციფიური ქვედანაყოფები, რომლებიც ნაწილობრივ კლასიფიცირდება როგორც გამანადგურებელი ვერტმფრენები. წმინდა პოლიტიკური „იარლიყი“ შეეფერებოდა ამ სტრუქტურების უკვე მოხსნილი, პირველი თაობის წარმომადგენლებს. ამჟამად, ამ კლასის შემდეგი თაობა შეესაბამება - იაპონური გამოცდილების, ტექნიკური განვითარების, რეგიონული შეიარაღების შეჯიბრის და შორეულ აღმოსავლეთ აზიაში გეოპოლიტიკური ცვლილებების შედეგი. ამ სტატიაში წარმოდგენილია რვავე ქვედანაყოფი, რომელიც ჩამოყალიბდა და დღემდე აყალიბებს თავდაცვის ძალების ზედაპირული ესკორტის ძალებს.
კონცეფციის დაბადება
როგორც ორივე მსოფლიო ომმა აჩვენა, კუნძულოვანი ერი, რომელსაც აქვს თუნდაც დიდი საზღვაო ძალები, შეიძლება ადვილად პარალიზდეს წყალქვეშა ოპერაციებით. დიდი ომის დროს საიმპერატორო გერმანიამ სცადა ამის გაკეთება, ეძებდა გზას დიდი ბრიტანეთის დასამარცხებლად - იმდროინდელმა ტექნიკურმა დონემ, ისევე როგორც ლონდონის მაკორექტირებელი მეთოდების აღმოჩენამ, ჩაშალა ეს გეგმა. 1939-1945 წლებში გერმანელები კვლავ ახლოს იყვნენ წყალქვეშა ნავებით გადამწყვეტი დარტყმის მიტანამდე - საბედნიეროდ, ეს ფიასკოთი დასრულდა. მსოფლიოს მეორე მხარეს აშშ-ს საზღვაო ძალებმა მსგავსი ქმედებები აწარმოეს იაპონიის იმპერიის საზღვაო ძალების წინააღმდეგ. 1941-1945 წლებში ამერიკულმა წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 1113 იაპონური სავაჭრო გემი, რაც მათი დანაკარგების თითქმის 50%-ს შეადგენს. ამან ეფექტურად შეანელა საომარი მოქმედებები და კომუნიკაცია იაპონიის კუნძულებს შორის, ასევე აზიის კონტინენტზე ან წყნარ ოკეანეში არსებულ ტერიტორიებზე. ამომავალი მზის ქვეყნის შემთხვევაში, ასევე მნიშვნელოვანია, რომ მრეწველობისა და საზოგადოების მხარდასაჭერად საჭირო სხვადასხვა პროდუქტების იმპორტი ხდება საზღვაო გზით - ენერგორესურსები ყველაზე მნიშვნელოვანია. ეს იყო ქვეყნის მნიშვნელოვანი სისუსტე XNUMX საუკუნის პირველ ნახევარში და ახლანდელ დროში. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ საზღვაო ხაზებზე უსაფრთხოების უზრუნველყოფა იაპონიის საზღვაო თავდაცვის ძალების ერთ-ერთ მთავარ ამოცანად იქცა დაარსების დღიდან.
უკვე დიდი სამამულო ომის დროს შენიშნეს, რომ წყალქვეშა ნავებთან გამკლავების ერთ-ერთი საუკეთესო გზა და, შესაბამისად, კომუნიკაციების მთავარი საფრთხე, იყო დუეტის ურთიერთქმედება - ზედაპირული განყოფილება და ავიაცია, როგორც სახმელეთო, ისე სამხედრო ხომალდებზე, რომლებიც ცოცავდნენ. გემზე.
მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ფლოტის გადამზიდავები ძალიან ღირებული იყო კოლონებისა და სავაჭრო მარშრუტების დასაფარად გამოსაყენებლად, ბრიტანულმა ექსპერიმენტმა სავაჭრო გემის ჰანოვერის ესკორტის გადამზიდად გადაქცევაში დაიწყო კლასის მასობრივი მშენებლობა. ეს იყო მოკავშირეების წარმატების ერთ-ერთი გასაღები ატლანტიკისთვის ბრძოლაში, ისევე როგორც წყნარ ოკეანეში ოპერაციებში - ოპერაციების ამ თეატრში ასევე გამოიყენებოდა ამ კლასის გემების მომსახურება (შეზღუდულად ) იაპონიის მიერ.
ომის დასრულებამ და იმპერიის დანებებამ გამოიწვია შემზღუდველი კონსტიტუციის მიღება, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, კრძალავდა ავიამზიდების მშენებლობას და ექსპლუატაციას. რა თქმა უნდა, 40-იან წლებში იაპონიაში არავინ ფიქრობდა ასეთი გემების აშენებაზე, ყოველ შემთხვევაში, ეკონომიკური, ფინანსური და ორგანიზაციული მიზეზების გამო. ცივი ომის დასაწყისი იმას ნიშნავდა, რომ ამერიკელებმა დაიწყეს იაპონელების უფრო და უფრო დარწმუნება ადგილობრივი პოლიციისა და წესრიგის ძალების შექმნაზე, რომლებიც მიზნად ისახავდნენ, კერძოდ, ტერიტორიული წყლების უსაფრთხოების უზრუნველყოფას - საბოლოოდ შეიქმნა 1952 წელს და ორი წლის შემდეგ. გარდაიქმნა საზღვაო ძალების თავდაცვაში (ინგლისური Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF), როგორც იაპონიის თავდაცვის ძალების ნაწილი. თავიდანვე საზღვაო ნაწილის წინაშე მდგარი ძირითადი ამოცანები იყო საკომუნიკაციო ხაზების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა საზღვაო ნაღმებიდან და წყალქვეშა ნავებიდან. ბირთვი შედგებოდა ნაღმსაწინააღმდეგო და ესკორტის გემებისგან - გამანადგურებელი და ფრეგატები. ძალიან მალე ადგილობრივი გემთმშენებლობის ინდუსტრია გახდა დანაყოფების მიმწოდებელი, რომლებიც თანამშრომლობდნენ ამერიკულ კომპანიებთან, რომლებიც სახელმწიფო დეპარტამენტის თანხმობის საფუძველზე აწვდიდნენ ბორტ აღჭურვილობას და იარაღს. მათ დაემატა სახმელეთო საზღვაო ავიაციის მშენებლობა, რომელიც უნდა შედგებოდეს მრავალრიცხოვანი საპატრულო ესკადრილიებისგან, რომლებსაც გააჩნიათ წყალქვეშა შესაძლებლობები.
გასაგები მიზეზების გამო, ვერ მოხერხდა ავიამზიდების აშენება - ცივი ომის ეპოქის ტექნოლოგიური ევოლუცია იაპონელებს დაეხმარა. უპირველეს ყოვლისა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავებთან ეფექტური ბრძოლის მიზნით, დასავლეთის ქვეყნებმა (პირველ რიგში შეერთებულმა შტატებმა) დაიწყეს მუშაობა ამ ტიპის ოპერაციებისთვის ვერტმფრენების გამოყენებაზე. VTOL შესაძლებლობებით, როტორნაფებს არ სჭირდებათ ასაფრენი ბილიკები, არამედ მხოლოდ მცირე ადგილი ბორტზე და ანგარი - და ამან მათ საშუალება მისცა განლაგებულიყვნენ გამანადგურებლის / ფრეგატის ზომის ხომალდებზე.
პირველი ტიპის წყალქვეშა შვეულმფრენი, რომელსაც შეეძლო მუშაობა იაპონურ გემებთან, იყო Sikorsky S-61 Sea King - ის აშენდა Mitsubishi-ს ქარხნების ლიცენზიით HSS-2 აღნიშვნით.
ამ სტატიის გმირები ქმნიან ორ თაობას, მათგან პირველი (უკვე მოხსნილია სამსახურიდან) მოიცავდა ჰარუნას და შირანის ტიპებს, ხოლო მეორე ჰიუუგას და იზუმოს. ისინი შექმნილია საჰაერო სადესანტო ვერტმფრენებთან მუშაობისთვის წყალქვეშა სამიზნეებთან საბრძოლველად, მეორე თაობას აქვს მოწინავე შესაძლებლობები (დაწვრილებით ამის შესახებ მოგვიანებით).
