Yamaha YZR 500
პულსი გამიჩქარდა, სანამ ფეხი იამაჰას სავარძელზე გადავაგდე, სადაც კარლოს ჩეკა მსახურობდა.
თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ იმ მომენტის დაძაბულობა, როდესაც თქვენ ელოდებით და უყურებთ
შესანიშნავი მექანიკოსები, როგორ ამზადებენ თქვენთვის ძვირფას მანქანას, რომელიც
ხელმისაწვდომია მხოლოდ რამდენიმე იღბლიანი ამქვეყნად. მექანიკა ოსტატური მოძრაობებით
მიამაგრეთ ნახშირბადის ჯავშნის თხელი ნაჭრების სწრაფი გამოშვების ბალთები. როლიკებიდან
ამოიღეთ ელექტრო გამათბობლები, შეამოწმეთ დანაყოფების მოქმედება შეხებით. ...
ისინი უბიძგებენ ველოსიპედს ავტოფარეხიდან გადაცემათა კოლოფში პირველი სიჩქარით და შეუფერხებელი მუშაობით.
ეს არის გადაბმულობის გადამოწმებული მოძრაობები, რომლებიც აცოცხლებს ოთხცილინდრიან ძრავას
V- ფორმის დიზაინი. ხედავთ, ორჯერადი. ძრავის ხმა და სარბოლო ბენზინის სუნი
შერეული ორწლიანი ზეთის ორთქლთან ერთად, ის ქსოვს კედლების გასწვრივ. Შეიძლება ხვალ
აღარ იქნება, ოთხი ინსულტის მანქანა შემოვა სცენაზე. მაგრამ თანამედროვე სამყაროში
არ არსებობს ეგზოტიკური ძრავა, ვიდრე მარაგი V4.
ემოციური მოტოციკლეტის მექანიკოსები მიბიძგებენ ავტოფარეხებს, ვ
სწორ მომენტში მე ვხსნი გადაბმულობას თეძოების ერთდროული დარტყმით ადგილისკენ
და ძრავა ხმება ოთხი მაყუჩიდან. მშრალი გადაბმულობა ჩვეულებრივ ღრუა
წუწუნი მიუხედავად იმისა, რომ ყურებში ხმაურის საცობები მაქვს, მესმის მანქანის მკვეთრი ხმა
ხელყოფს ტვინს. მთელი მოტოციკლი რეაგირებს თითქოს
დაკავშირებულია ჩემს ნერვულ სისტემასთან. როცა ასე ბუშტუკოვანი მანქანაა
ტრასაზე სიარულისას მაინტერესებს რამდენად კარგად რეაგირებს ძრავა
დაბალი სიჩქარით.
პირველი წრე ნელა ვატარებ თითების, გრძნობებისა და აზრების დასაჭერად
იამაჰადან. მიუხედავად ამისა, ის ადის პირველ მკვეთრ მოსახვევში მარჯვნივ. ეჰ,
ბილიკი ჯერ კიდევ ოდნავ ნესტიანია. ეს არის მომთხოვნი და საპასუხისმგებლო ბიზნესი.
იმოძრავეთ მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული და უსწრაფესი მოტოციკლით!
მაგრამ Yamaha არის საკმაოდ მეგობრული მართოს, ძრავა კარგად უბიძგებს.
ძალიან მაღალი სიჩქარისა და მოლიპულ სველი ლაქების თავიდან აცილება უკვე შესაძლებელია
მსუბუქი წნევა საჭეზე. რა თქმა უნდა, პრეზენტაციაზე არავინ არის.
ის გვაიძულებს ვიმოქმედოთ ძალიან სწრაფად. მაგრამ ის ჯდება. რამდენიმე რაუნდის შემდეგ, მე უკვე
უფრო ცოცხალი მე მესმის, რა ძნელია ასე გონებრივად და ფიზიკურად მართო.
მანქანა, ვინაიდან ის არ იძლევა დასვენების წამს.
ორმაგი ინსულტის მანქანას არ აქვს დამუხრუჭების ეფექტი და აჩქარება პირდაპირია.
ფანტასტიკური. ამიტომაც გამუდმებით ველოდები თავის ჩამოკიდებას
წინა მუხრუჭები. ძრავის მაქსიმალური სიჩქარეა 13.000 rpm. Ხდება ხოლმე
სწრაფად, რომ დრო არ არის დახლს შევხედოთ. პირველი სიჩქარის აჩქარება არის
ძალიან დაძაბულია, რადგან შემდეგი შემობრუნება ასე არანორმალურად სწრაფად ახლოვდება.
სიფრთხილით ვცდილობ არ შევეხო სამუხრუჭე ბერკეტს. Sunem v მოტოციკლი
ფერდობზე. მე ვსწავლობ ელექტრო მოწყობილობასთან გადართვას: როდესაც ის სრულად ღიაა
მე უბრალოდ ვუშვებ გაზს გადაცემის ბერკეტზე. ... დაბალი სიჩქარის მოტოციკლეტში
მუდმივად შემწვარი უკანა ბორბალზე. ვცდილობ, ყურით ვთარგმნო. თუკი
11 ბრუნზე ვრთავ, ძრავა კიდევ უფრო ძლიერად მუშაობს და
ჰაერში იჭერს წინა ბორბალს.
მე ვატარებდი მანქანებს 500 კუბ.სმ ძრავით. ნახეთ, და ეს არ არის ჩემი პირველი სწრაფი ველოსიპედი.
მაგრამ მე იშვიათად განვიცდიდი ადრენალინის ასეთ მატებას, როდესაც ვთქვათ, მესამეზე
აღჭურვილობა თქვენ ესვრით წითელ და თეთრ მხეცს თვითმფრინავზე და ამორჩილებთ მას თქვენს ქვეშ
ადის, წიხლებს, ღრიალებს. ბორბლებს შორის წონის გადაცემის გარეშე
ბევრს მივაღწევ. 190 HP და მხოლოდ 131 კილოგრამი წონაა კომბინაცია,
სადაც ყველაფერი ძალიან ბევრია. ეს მანქანა ეშმაკურ დობერმანს ჰგავს.
მიუხედავად იმისა, რომ მე სულ 15 წამით ჩამორჩა იმ დროს, როდესაც ისინი მიაღწევენ ამ ტრასაზე.
მრბოლელები 500 GP რბოლაში, ასეთი მხეცის მართვა ველური, რთული ბრძოლაა
დომინირება. რა უნდა გააკეთო, თუ შენს უკან ოცი გაბრაზებული მხედარია
და 150.000 მაყურებელი ღრიალებს ცაში. ვერ წარმომიდგენია რა არის
გამოცდილი კარლოს ჩეკა იმავე რბოლაში იმავე მოტოციკლზე.
მე ვფიქრობ, რომ ეს ესპანელი ჯერ კიდევ ცოტა ძველი სკოლაა.
იამაჰო მორგებულია რბილობაზე, უყვარს გასრიალებული უკანა ბორბლით სიარული.
გასულ წელს მან მექანიკოსებს სთხოვა შეამცირონ ჩარჩოს სიმტკიცე და ა.შ.
მათ რამდენჯერმე დაწვეს. ჩეკამ, თუმცა, წინა მხარე ვერ იგრძნო
ველოსიპედები, და საკმაოდ ხშირად ის ფეხებით ჰაერში ხვდებოდა, ბოლოს და ბოლოს ისევ
რამდენიმე დღის წინ იაპონიაში გამართულ პირველ რბოლაზე. რა თქმა უნდა, ამან უარყო იგი.
თეორია "ძველი" კენი რობერტსი, რომელიც ამტკიცებდა, რომ ის ერთადერთი შესაფერისი იყო
მოსახვევი მოცურების უკანა ბორბლით. იმ დროს ითვლებოდა, რომ
წინა ბორბლის დაწევა შეუძლებელია. ასე თქვა რობერტსმა,
მაგრამ ეს აღარ არის საქმე. თანამედროვე ძრავებს გაცილებით მეტი ბრუნვის მომენტი აქვთ.
ძრავა: თხევადი გაგრილება, V- ფორმის, ოთხცილინდრიანი, ორწლიანი
დაღლილობა და მოძრაობა: 54 × 54 მმ
სარქველები: შეწოვის ლამელები
თანხა: 499 კუბური სანტიმეტრი
კარბურატორები: 4 × ბრტყელი კეიჰინი f 35 მმ
გადართვა: მშრალი, მრავალ დისკიანი
ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი
შეკუმშვა: არანაირი ინფორმაცია
მაქსიმალური სიმძლავრე: 139 კვტ (7 ცხენის ძალა) 190 rpm
მაქსიმალური სიჩქარე: 315 კმ / სთ
აკრეფა = 0-100 კმ / სთ 2, 8 წმ
0-200 კმ / სთ 7 წმ
შეჩერება (წინა): Lhlins სრულად რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი
შეჩერება (უკანა): Lhlins სრულად რეგულირებადი ამორტიზატორი
მუხრუჭები (წინა): 2 ნახშირბადის დისკი, რადიალურად დამონტაჟებული 4 დგუშიანი ბრემბოს კალიპერი
მუხრუჭები (უკანა): ფოლადის ვენტილირებადი კოჭა, 2 დგუშიანი ბრემბოს ყბა
ბორბალი (წინა): 3, 50 × 17, მაგნიუმი, მარჩესინი
ბორბალი (შესვლა): 6, 50 × 17, მაგნიუმი, მარჩესინი
Საღეჭი რეზინი: Michelin
თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 22-23 გრადუსი
ბორბლიანი ბაზა: 1400 +/- 20 მმ
Საწვავის ავზი: 32 XNUMX ლიტრი
წონა: 131 კგ (საწვავის გარეშე)
როლანდ ბრაუნი
ფოტო: ოქრო და ბატი, სამო გუსტინჩიჩი
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: თხევადი გაგრილება, V- ფორმის, ოთხცილინდრიანი, ორწლიანი
ბრუნვის მომენტი: 315 კმ / სთ
ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი
მუხრუჭები: ფოლადის ვენტილირებადი კოჭა, 2 დგუშიანი ბრემბოს ყბა
შეჩერება: Öhlins სრულად რეგულირებადი თავდაყირა ტელესკოპური ჩანგალი / Öhlins სრულად რეგულირებადი შოკი
Საწვავის ავზი: 32 XNUMX ლიტრი
ბორბლიანი ბაზა: 1400 +/- 20 მმ
წონა: 131 კგ (საწვავის გარეშე)
