Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F - 2017 г.
ლამაზ, მზიან და ძალიან ცხელ დღეს, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეტეტა 2017 წლის Yamaha-ს მოდელები დორნში. ტრასა იყო შესანიშნავ მდგომარეობაში, იდეალურად ბრტყელი, ერთი სლაიდის და არხის გარეშე. იმ ღამით წვიმამ ასევე დარწმუნდა, რომ ის უბრალოდ სველი იყო. მე მას დავახასიათებდი, როგორც ძალიან სწრაფ და მიმზიდველ მარშრუტს. საფუძველი არის რაღაც ქვიშასა და მიწას შორის. ტრასას უზარმაზარი სათხილამურო ნახტომები ამშვენებს, დორნში 30 მეტრზე ფრენა შეგიძლიათ. კუთხეები ღიაა, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს მათზე მაღალი სიჩქარე.
2008 წლიდან 2014 წლამდე პერიოდში იამაჰას ჰქონდა დიდი გამოცდა, მცირე კრიზისის დროს, მაგრამ 2014 წლის შემდეგ კომპანიამ ოსტატურად გააერთიანა თავი და დაიწყო მოტოკროსის სიმაღლეების დაპყრობა. ინჟინრებმა დაიწყეს მეტი ძალისხმევისა და ყურადღების მიქცევა მოტოციკლებზე და შედეგები ძალიან სწრაფად შეინიშნებოდა. ბოლო ორი წლის განმავლობაში, Yamaha ტრაბახობდა AMA ტიტულით და MXGP ტიტულით.
გასული წლიდან მხოლოდ 250 კუბ.სმ ოთხტაქტიანი ძრავა See არსებითად შეიცვალა და ბევრი არაფერი შეცვლილა მისი დიდი ძმისგან, 450cc ოთხტაქტიანი. იხილეთ ერთადერთი სიახლე არის სხვა მასალებისგან დამზადებული სამუხრუჭე დისკები, რომლებიც უფრო მდგრადია სითბოს მიმართ. 125cc ორტაქტიანში მხოლოდ გრაფიკა არის ახალი, YZ250F-ის შემთხვევაში კი ბევრი ახალი ფუნქციაა. ძრავს აქვს ახალი ცილინდრი, შეყვანის სარქველი შეცვლილია, უფრო დიდია და აქვს სხვა ზამბარა. ველოსიპედს ასევე აქვს ახალი ECU კომპიუტერი, რომელიც ძრავს საშუალებას აძლევს განავითაროს მეტი სიმძლავრე მაღალ ბრუნზე. გადაცემათა კოლოფი ასევე გაუმჯობესდა, რადგან Yamaha-მ შექმნა ახალი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც საშუალებას აძლევს მხედარს გადაადგილება უფრო სწრაფად და მარტივად. ძრავის სტაბილურობა გაუმჯობესდა მეინსფრეიმის პედლების ოდნავ ზემოთ გადაადგილებით. სამაგრები, რომლებიც ძრავს ჩარჩოზე ამაგრებენ, უკვე ალუმინი კი არ არის, არამედ ფოლადი. ველოსიპედის უკეთესი კონტროლისთვის პედლები ხუთი მილიმეტრით დაბლაა განთავსებული და დემპერები კიდევ უფრო გაუმჯობესდა. როგორც 450cc ძრავის შემთხვევაში, ამ ძრავსაც აქვს სამუხრუჭე დისკები სხვადასხვა მასალისგან. ყველა ტექნიკური სიახლესთან ერთად, მოტოციკლმა მიიღო ახალი გრაფიკა, წინა წელთან შედარებით ოდნავ შეცვლილი ფარები, მოტოციკლი კი შავი რგოლებითა და ოქროს აქსესუარებით არის მორთული.
ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეცა მოდელები YZ125, YZ250F, YZ450F და მათი ყველა დუბლიკატი GYTR. მას შემდეგ, რაც ძრავები 125 და 450 cc. Cm არ შეცვლილა გასული წლის შემდეგ, ყველაზე დიდი ყურადღება მივაქციე 250cc მოტოციკლს. იხილეთ პირველი, მე შევამჩნიე ძრავის მიერ მოწოდებული უზარმაზარი ძალა. სხვებთან შედარებით, თქვენ ნამდვილად არანორმალური ხართ, ასე რომ თქვენ უნდა იყოთ კარგ ფიზიკურ ფორმაში ამ ლურჯი მხეცის შესანელებლად. ძრავას აქვს უზარმაზარი ბრუნვა დაბალი დიაპაზონიდან მაღალი სიჩქარის დიაპაზონში. საინტერესოა, რომ გრძელ თვითმფრინავებზე, როდესაც დიდი ხნის განმავლობაში დაქოქილს სრულად გახსნით, ძრავა მაინც გაიყვანს და აჩქარებს სიჩქარეს. ველოსიპედი ასევე ბევრად უფრო კონტროლირებადია, ვიდრე შარშან, რაც მე პირადად მჯერა, რომ გამოწვეულია პედლებით, რომლებიც უფრო დაბლაა დაყენებული და მხედარს უფრო მეტ კონტროლს აძლევს ძრავზე. გადაცემათა კოლოფი მშვენივრად მუშაობს, მე მაშინვე შევნიშნე, რომ უფრო მაღალ ბრუნებებზეც კი შეგიძლიათ უპრობლემოდ გადახვიდეთ, რაც შესანიშნავია. მე ნამდვილად მომეწონა მუხრუჭები კორექტირების გარეშე. ისინი უზრუნველყოფენ დახვეწილ დამუხრუჭებას. ამორტიზატორები იყო მორგებული ერთგვარი შუა ადგილზე და მშვენივრად მუშაობდნენ ნახტომებზე. მე ძალიან შორს ვხტებოდი და ამორტიზატორებმა შესანიშნავი სამუშაო გააკეთეს. მე ძალიან გამიხარდა, რომ ტრასა მშვენივრად ბრტყელი იყო, ამიტომ შემეძლო კიდევ უფრო მეტი სიამოვნება, მაგრამ ამის გამო, ამორტიზატორების კარგად გამოცდა და მათზე აზრის ჩამოყალიბება არ შემეძლო.
ყველაზე პოზიტიური კი ის იყო, რომ მე მომეწონა GYTR ველოსიპედები. ამდენი ძალა და ლიდერობა .... ოჰ, ამის შესახებ შემდეგ სტატიაში!
ტექსტი: იაკა ზავრშანი, ფოტო: იამაჰა
