მგზავრობა: Honda Crosstourer 1200
(ჟურნალი Iz Avto 07/2012)
ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
ასე რომ თქვენ არ გაგიკვირდებათ, რატომ ვიქნებით აქ უფრო მოკლე. მოტოციკლების პირველი რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე ამ საკმარისად თბილ დღეებში, ჩვენი გამოცდის რეალური გრაფიკი ხალხმრავალია და Honda– ს დილერის წინ რიგი გრაგნილია, რადგან ყველას სურს განიცადოს სიარული. Honda წინააღმდეგ BMW GS... ამრიგად, ამჯერად მხოლოდ მოკლედ ამ ჰონდას შესახებ. რეალური გამოცდა მოჰყვება.
V4 მაშინ... ასეთი მოტოციკლი ყველაზე მეტად უყვართ მოტოციკლისტებს, რადგან მას სიამოვნებს მართვის უნარი, ხმა და ტემპერამენტი. ჩვენ მოგვწონდა VFR 800-ში, მოგვწონდა Crossrunner– ში და კარგად გამოდიოდა VFR 1200 – ში. მაგრამ როგორ ჯდება 16 – სარქველიანი V4 76 გრადუსი ცილინდრებს შორის ტურისტულ ენდუროში? ამჯერად, დავიწყოთ შავი დაფით: ძრავა სწყურია, როგორც ველოდით. პირველი (მართლაც დაკავებული) 30 კილომეტრის შემდეგ, ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა მოხმარება თითქმის ცხრა ლიტრი 100 კილომეტრზე.
მეორე დღეს, ფოტოსესიის დასრულების შემდეგ, გარკვეული დრო დამჭირდა და ჩემი ნაზი მარჯვენა ხელით მოვახერხე ეკრანზე გამოსახული ფიგურა 6,4, რაც ჯერ კიდევ სამი დეცილიტრით მეტია, ვიდრე მცენარე გვპირდება. მაგრამ ამავე დროს, მე არასოდეს გამომიყენებია 1.200 4 კუბურ მეტრში დამალული პოტენციალი. გზის სუპერ ველოზე, როგორიცაა Aprilia RSV4 (V21,5 ასევე ფენომენალურია), ორი ლიტრი არ არის მთავარი საკითხი და ეს არის ტურისტული ველოსიპედი 300 ლიტრიანი საწვავის ავზით, რაც საშუალოა. შვიდი ლიტრის მოხმარება, გვპირდება გარბენს დაახლოებით XNUMX კმ. არც ისე ცოტა, მაგრამ არც ბევრი.
მეორეს მხრივ, Crosstourer, კონკურენტული "ეკონომიკური" შეთავაზებებისგან განსხვავებით კვების ბლოკი მუზარადის თავზე... ის კარგად იბრუნებს ორი ათასი rpm– დან და მეექვსე სიჩქარეზე 228 კილომეტრი საათში, ელექტრონიკა ხელს უშლის შემდგომ აჩქარებას. Საკმარისი? Ძალიან ბევრი. სავარაუდოდ, ლუბლიანას მოტოციკლისტებმა და მაშველებმა შეაფასეს სპექტაკლი, როგორც მართლაც შთამბეჭდავი.
ის ასევე შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი პროპორციული სამუშაო სივრცით (უფრო სწორად სიამოვნებით). მე მომწონს მაღლები, ქვედაები ოდნავ ნაკლებად იზრდება - თანაც ამის გამო უფრო მძიმე, რომელიც ბენზინგასამართ სადგურზე მანევრირებას წააგავს. ველოსიპედი საიმედოდ დარჩა დამუშავებული და ბევრად უკეთეს განცდას აძლევს ქალბატონ ვარადეროზე უფრო სწრაფად მგზავრობისას, რომელიც რჩება ჰონდას შეთავაზებაში კიდევ ორი წლის განმავლობაში კარგ ფასად.
კიდევ ერთი სიტყვა ამის შესახებ მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა: ის რეაგირებს სწრაფად, ეფექტურად და ნაზად, როდესაც უკანა ბორბალი სრიალებს ან წინა ბორბალი ამოდის, მაგრამ შემდეგ უბრუნებს ძრავის არსებულ ძალას მძღოლს მოსახვევში მცირედი დაგვიანებით. მამაკაცის თქმით: სრიალიდან მალევე, ძრავა არ იძლევა გაზის სრულად გახსნის საშუალებას. სასწაულებრივად, TC (წევის კონტროლი) იცვლება მართვის დროსაც კი.
Სულ ეს არის. მაგრამ უფრო მეტი ამის შესახებ, როდესაც ჩვენ ვივლით უფრო მეტ მგზავრობას ახალი Honda-ით (დამატებულია: შეგიძლიათ წაიკითხოთ შედარებითი კლასის ტესტი აქ). თუ თითები (და საფულე) ძალიან გტკივათ, დაურეკეთ უახლოეს დილერს - მათ უნდა შესთავაზონ პოტენციურ მომხმარებლებს სატესტო დრაივები.
