Yamaha XSR 900

კუნძულის საცდელი წრე იყო ზუსტად 230 კილომეტრი, ხოლო ლანჩზე ლანჩი იყო პირველი შესაძლებლობა გაეზიარებინა შთაბეჭდილებები ამ ახალი Yamaha მოტოციკლის შესახებ. მძინარე და ნაცრისფერი ზამთრის ევროპისგან განსხვავებით, კუნძული, რომელიც დასავლეთ აფრიკის სანაპიროდან სულ რამდენიმე ნაბიჯია და ოფიციალურად ეკუთვნის ესპანეთს, იყო მზიანი და თბილი. უბერავს. მაგრამ აზრი XSR 900, Yamaha– ს ახალი მოტოციკლი, რომელიც ჩემს თავში გაბრწყინდა, არ გაქრა. წუხელ, იამაჰამ გაგვაცნო ახალი მანქანა შუნ მიაზავასთან, იაპონური ბრენდის რეტრო მოტოციკლების პროდუქტის მენეჯერთან და ისრის შემქმნელთან, ინჟინრებთან, რომლებმაც ის შეიმუშავეს და GK დიზაინის სახლის ბიჭებმა, რომლებმაც XSR 900 დახატეს. რა სცენაზე მილანში იამაჰას პრეზენტაციაზე. ჰმ, რას გეუბნება ეს?

მათი მამების სწრაფი შვილები

XSR 900 არის Yamaha's Faster Sons (Quick Sons) ოჯახის ახალი წევრი, რომელიც Yamaha-მ გააჩინა, როგორც ხარკი თავისი მამებისთვის. ამ რეტრო მოტოციკლების სეგმენტს ეწოდა სპორტული მემკვიდრეობა და აერთიანებს ფერად დიაპაზონს, როგორიცაა V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 და XSR 900. სამიდან მრავალცილინდრიანამდე. XSR 900 არის ახლახან წარმოდგენილი ორცილინდრიანი XSR 700-ის გაგრძელება, რომელიც შექმნილია ნოსტალგიური XS 650-ის მიხედვით და ახალი უფრო დიდი მოდელის, რომელიც დაფუძნებულია 750 წლის სამცილინდრიან XS 850/1976-ზე. მათ დაიწყეს 2010 წელს ეზო აშენებული პროექტი. ასე რომ, წლების განმავლობაში ისინი თანამშრომლობდნენ Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Dutch Wrenchmonkees და სხვა. მაშინ, როცა XSR 700-ის წინამორბედი თანამშრომლობდა იაპონური საბაჟო სცენის ხატთან შინიო კიმურასთან, ამერიკელი ოქროს ბიჭი როლანდ სენდსი დაეხმარა XSR 900-ის დაბადებას. მან შექმნა სამცილინდრიანი Faster Wasp კონცეფციის მოტოციკლი იდეის ფაზაში და მოგვიანებით, როდესაც დაადასტურა მოტოციკლის გარეგნობის განკუთვნილი მიმართულება. მისი შთაგონება მოვიდა 750-იანი წლების ყვითელი 60 კუბური ფუტიანი Yamaha-დან, რომელსაც "მეფე" კენი რობერტსი უძლეველად ადანაშაულებდა ტრასებზე. ყვითელი ასევე არის Yamaha-ს XNUMX წლის იუბილეს ფერი ამ წელს.

მე სიმბოლიზირებს

Faster Wasp იყო საფუძველი, რომლის საფუძველზეც იაპონური დიზაინის სახლი GK, რომელთანაც Yamaha ასევე თანამშრომლობს, დახატა XSR 900 და მოათავსა ძრავის გული გაუმჯობესებული და მსუბუქი კლაჩით, როგორიცაა MT-09, ალუმინის ჩარჩოში. ამრიგად, XSR 900 არის ზუსტად ის, რასაც Faster sons-ის კონცეფცია ნამდვილად ნიშნავს: ხარკი წარსულისთვის თანამედროვე ტექნოლოგიებით. ჰო, ეს ძალიან უხერხულად მეჩვენება. როგორც ჩანს, BT არც მაწყობს. მაგრამ ფრთხილად იყავი, ეს უბრალოდ მახსენებს. ამრიგად, მოტოციკლის ცენტრალური განყოფილება არის ალუმინის ჩამოსხმული ჩარჩო, რომელზედაც დამონტაჟებულია ადვილად მოსახსნელი 14 ლიტრიანი საწვავის ავზი, ხოლო ჩარჩოს ქვედა ნაწილში არის სამცილინდრიანი ერთეული. აღჭურვილობა ყურადღებას ამახვილებს დეტალებზე და, მოტოციკლის ტიპის მიხედვით, ალუმინის მნიშვნელოვან გამოყენებას. სავარძელი არის მაღალი ხარისხის, ორდონიანი, მოტოციკლეტის სულისკვეთებით, კლასიკურ დიზაინში, დამალულია თანამედროვე ტექნოლოგიებით აღჭურვილი გამჭვირვალე ციფრული დახლი. ჩვენ მოვისმინეთ კომენტარები ამ ნაწილის გამოყენებაზე ფიქრის შესახებ ახლა და ახლა ამ ნაწილზე და შუნი კმაყოფილი იცინის და ამბობს, რომ აქსესუარების ნაკრები, რომელიც ამჟამად დაახლოებით 40 ცალია, სწორედ ასეთი ამოცანებისთვისაა განკუთვნილი. მოტოციკლის განახლება/გამოცვლა/აწყობა შესაძლებელია თქვენი სურვილის მიხედვით. ასე რომ, All Rounder კონცეფცია გვთავაზობს ხელსაწყოების ჩანთის სტილის ტექსტილის გვერდითა ჩანთებს, უფრო პატარა დამცავს, მაცივრის დამცავს, განსხვავებულ გამონაბოლქვი სისტემას და სხვა.

ზემოთ, შემობრუნება, შემდეგ პირდაპირ

ასე რომ, ამ ველოსიპედის გარეგნობა ცოტა შეცდომაში შეჰყავს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის კლასიკური მოტოციკლი, ის არ არის კლასიკური მოტოციკლი, განსაკუთრებით შესრულების თვალსაზრისით. დიახ, შესრულება და კლასიკური სახე. "იაპონელებს ამის პრობლემა აქვთ", - ამბობს შუნი (იხილეთ ასევე AM ინტერვიუ #5). „იაპონელი ინჟინრისთვის გაზომვადი მიზანი გასაგებია, ის შეეცდება მიაღწიოს და გადალახოს იგი, მაგრამ როდესაც წარსულში ჩახედვის ამოცანა დგება, მას აქვს პრობლემა, რადგან, მისი აზრით, ეს მხოლოდ იმას ნიშნავს. ნაბიჯი უკან." Yamaha იმდენად საფუძვლიანად არის შემოტანილი ახალი კლასიკური რეტრო მოტოციკლების ბაზარზე.

როდესაც მე ვხტები XSR– ზე და ვაცოცხლებ მას, 850 კუბ.სმ მანქანა. Cm, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 115 "ცხენის ძალა", გამოსცემს მაღალ ხმას, რომელიც დამახასიათებელია სამცილინდრიანი ძრავისთვის. ჰეჰ, ეს ოდნავ ჰგავს ორწახნაგოვან ზუმერს (რობერტსის მანქანას მოგაგონებთ, იქნებ?), მაგრამ ყველაზე მეტად, ორწახნაგოვანი მანქანების მსგავსად, მას უყვარს უფრო ფართო დიაპაზონში ბრუნვა. ვინც MT-09– ზე ზის, იცნობს გარემოს: სავარძელი 15 მილიმეტრით მაღლაა მიწაზე, ხოლო მძღოლი ზის ხუთი სანტიმეტრით უფრო გრძელი საწვავის ავზის გამო. მაგრამ მაინც საკმარისად თავდაყირაა, რომ მოტოციკლზე სიარული იგრძნოს. მოოქროვილი ადგილის ფორმა განსხვავებულია, რამდენიმე მომრგვალებული ხაზით. როგორც წესი, ისინი ტიპიურია მთელი მოტოციკლისთვის, იქნება ეს მრგვალი ფარები, უკანა შუქი, ევრო 4 გამონაბოლქვი სისტემა და მცირე ნაწილები. ფარები და უკანა შუქები ოჯახური წარმოშობისაა, რადგან ისინი იგივეა, რაც XSR 700, XV 950 და XJR 1300. მას ცდუნება უწევს მხედართან ასვლა და რაღაცის კითხვაც კი ”.

იმისათვის, რომ XSR 900 რეაგირებდეს სპეციფიკურად, საჭიროა მხოლოდ მოკლე გასროლის მოძრაობა. მთის სწრაფ კუთხეებში, მე მირჩევნია მეხუთე სიჩქარეზე სიარული და, შესაბამისად, უფრო მაღალი ბრუნვები. თუმცა, საკმარისი ბრუნვის მომენტი ნიშნავს, რომ მას ადვილად შეუძლია კუთხიდან გასვლა, თუნდაც ზედა გადაცემაში. ოთხი დგუშიანი მუხრუჭები შესანიშნავია, ისევე როგორც რეგულირებადი შეჩერება. ასეთ გზაზე არ ჩანს გაზვიადება, არის უფსკრული მარჯვნივ, მთა მარცხნივ. მაგრამ თქვენ იცით რა: როდესაც გრძნობთ, რამდენად კარგად ეჭირათ საბურავებს, ველოსიპედი ჯერ კიდევ კუთხეშია და როდესაც წინა ბორბალი მუდმივად მაღლა დგას, როდესაც თქვენ აჩქარდებით კუთხიდან, იწყებთ გართობას! და თქვენ ნამდვილად გაერთობით ამ ველოსიპედით. მართვის პოზიცია მარტივია, ზუსტად ისე, რომ ჰაერის ტალღები ზედმეტად არ აფეთქდეს გულმკერდში და ისე, რომ თავები აქეთ -იქით ირხეოდეს საათში დაახლოებით 170 კილომეტრის სიჩქარით.

დიახ, XSR მაქვს ტექნიკური დესერტებიც. წამყვანი ბორბლების გადაცურვის კონტროლი უკვე ერთ-ერთი მათგანია და შეიძლება დაყენდეს უფრო მაღალ ან დაბალ მგრძნობელობაზე, ან მთლიანად გამორთოთ. საკმარისია საჭის გადამრთველს დააჭიროთ, ასე რომ არ არის საჭირო მანქანის გაჩერება და გამორთვა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის: იმ ტერიტორიიდან გამომდინარე, სადაც იმყოფებით, ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ დანაყოფის მუშაობის რეჟიმი D-რეჟის სისტემით. გადამრთველით და A პროგრამით მძღოლს შეუძლია აირჩიოს უფრო მკვეთრი პასუხი, თუ მას სურს უფრო გამარტივებული და ნაკლებად მოქნილი მუშაობა, შეუძლია გადავიდეს B პროგრამაზე, კომპრომისი არის სტანდარტული პროგრამის არჩევანი.

თანამედროვეობა წარსულთან ერთად

XSR 900 არის დღევანდელი მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია წარსულის იდეებზე. თავად მოტოციკლთან ერთად Yamaha-მ დაიწყო ნამდვილი რეტრო ამბავი. ტანსაცმლიდან, მოტოციკლეტის აქსესუარებიდან დაწყებული მოტოსპორტისადმი დამოკიდებულებამდე. XSR 900-ის პრეზენტაციაზე არც ჰალსტუხები იყო და არც სამ ცალი კოსტიუმი. უფროსებიც კი არ ატარებდნენ მათ. უკანა პლანზე იყო წვერი, კეპები, ჯინსები, მაისურები რეტრო მოტივებით და როკ მუსიკით. XSR 900 არის იმის დასტური, რომ მოტოციკლეტის ნოსტალგიური სცენა კიდევ უფრო საინტერესო და ამაღელვებელია, თუნდაც ის არ იყოს კოსმოსური ტექნიკური მიზნების დარტყმა ან გადაჭარბება. თანამედროვე ტექნიკური აქსესუარებით ეს უბრალოდ სუფთა სიამოვნებას ნიშნავს. ამაშია საქმე, არა?!