Yamaha X Max 250
ტერმინი „სპორტი“, რა თქმა უნდა, მარილის მარცვალთან ერთად უნდა იქნას მიღებული. X-max არავითარ შემთხვევაში არ არის სარბოლო მანქანა, მას არავითარი კავშირი არ აქვს კარტის ტრასაზე ან, ღმერთმა ქნას, რეალურ სარბოლო ტრასებზე.
ეს არის საშუალო ზომის მაქსიმალური სკუტერი (იამაჰას შეთავაზება სრულდება 500 კუბ.სმ T-Max– ით, რომელიც ღირს დაახლოებით ათი ათასი) სპორტული ექსტერიერის ხაზებით, გამოხატული ცენტრის ამობურცულობით (არა, ყუთებზე ვერ იმოძრავებთ). ), ძალიან დიდი, გრძელი წითლად შეკერილი სავარძელი ორი ადამიანისთვის, მყარი ქარის დაცვით და 250 კუბს მოცულობით ერთცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც შეუძლია 15 კვტ სიმძლავრის გადაცემა უკანა ბორბლის წინ.
თუ მას კონკურენტებს შევადარებთ (როგორიცაა Piaggio Beverly), განსხვავება აშკარაა: იტალიელები უფრო მეტ აქცენტს აკეთებენ დახვეწილ დიზაინზე, თუმცა გამოყენებადობის ხარჯზე - ამ Yamaha-ს აქვს ადგილი სავარძლის ქვეშ ორი რეაქტიული ჩაფხუტისთვის!
სავარძლის ქვეშ ასეთი დიდი განთავისუფლებისთვის, გარდა ფართო უკანა და ჭკვიანი, მაგრამ სტილისტურად ნაკლებად სასიამოვნო უკანა ამორტიზატორებისა, პატარა ბორბალი ასევე ბრალია ველოსიპედის უკანა ნაწილში. ბორბლის ზომა (წინა 15, უკანა 14 ") საშუალოა მცირე ზომის სკუტერებს შორის დიამეტრით 12" ან მეტი, თითქმის მოტორიზებული 16 "ბორბლით.
ეს აისახება მგზავრობისას ძალიან კარგი მართვის მახასიათებლებით, მხოლოდ კომფორტი მუწუკებზე გადაადგილებისას ჯერ კიდევ არ არის ისეთი კარგი, როგორც სკუტერებზე უფრო დიდი ბორბლებით. ბორბლები ოდნავ მოღუნულია, შეჩერება ცოტა მკაცრია.
წყვილი უკანა დარტყმა შეიძლება წინასწარ დაძაბული იყოს, როგორც აღვნიშნეთ, მაგრამ ისინი განლაგებულია თითქმის ვერტიკალურად, ხოლო უკანა დარტყმები ჩვეულებრივ წინ არის გადახრილი, რადგან უკანა საქანელა მოძრაობს მუწუკებზე წრეზე და არა პირდაპირ ხაზზე. ვერტიკალური მიმართულებით. არაჩვეულებრივი და არც ისე ლამაზი.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ სკუტერის საბოლოო წარმოება მაღალ დონეზეა. როგორც პლასტმასის, ასევე წითლად შეკერილი სავარძელი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ისინი არ დაიშლება და არ ცრემლდება რამდენიმე თვის გამოყენების შემდეგ, რაც არის გამონაკლისი და არა წესი ზოგიერთი (სხვაგვარად უფრო იაფი) აღმოსავლური საქონლისთვის.
საჭე იმდენად მაღალია, რომ მუხლები არ შეეხოთ, ხოლო შუა ქედის გასწვრივ პლასტმასის ფორმის გამო, მძღოლს სურვილისამებრ შეუძლია აირჩიოს პოზიცია მის უკან. მას შეუძლია იჯდეს პირდაპირ ფეხებით ბოლოში, ან დაიხუროს და გაჭიმოს ფეხები წინ.
მგზავრს არაფერი უჩივის სავარძლისა და სახელურების ზომაზე, მხოლოდ მას მოუწევს ზომიერად ნელა გადაადგილება გზის შახტების საფარებზე. ან მოერიდეთ მათ - ძლიერი კარკასის წყალობით მიმართულების სწრაფი შეცვლა სასიამოვნო და უსაფრთხო გამოცდილებაა. მუხრუჭები ასევე კარგია - არც ისე აგრესიული, არც ძალიან სუსტი, უბრალოდ სწორი.
ელექტრონული ინექციით ძრავა ყოველთვის კარგად იწყებოდა და აღმოჩნდა, რომ ის ცოცხალია ქალაქში, ხოლო საათში დაახლოებით 100 კილომეტრის სიჩქარით იწყებს სუნთქვას. ხელსაყრელ პირობებში მას ასევე შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 130 კილომეტრამდე საათში.
ოთხტაქტიანი ძრავის საწვავის მოხმარება მისაღები იყო - ქალაქსა და მის შემოგარენში ას კილომეტრზე ოთხიდან ხუთ ლიტრამდე. საწვავის ავზი იმდენად დიდია, რომ სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ გადახტეთ პორტოროჟში. და არა ტრასაზე, რადგან ამ სკუტერზე მთის გასეირნება ძალიან საინტერესო იქნება.
ტექნიკური ინფორმაცია
სატესტო მანქანის ფასი: 4.200 EUR
ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 249 სმ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია, 78 სარქველი თითო ცილინდრზე.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 15 კვტ (20 კმ) 4 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 21 Nm @ 6.250 rpm
ენერგიის გადაცემა: გადაბმულობა ავტომატური, ვარიომატული.
ჩარჩო: ფოლადის მილი.
მუხრუჭები: წინა კოჭა? 267 მმ, უკანა ხვეული? 240 მმ.
შეჩერება: წინა კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი, 110 მმ სამგზავრო, უკანა ორი ამორტიზატორი, რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვა 95 მმ.
საბურავები: 120/70-15, 140/70-14.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 792 mm.
Საწვავის ავზი: 11, 8 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.545 mm.
წონა (საწვავით): 180 კგ.
წარმომადგენელი: დელტა გუნდი, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ ლამაზი ფორმა
+ ცოცხალი ძრავა
+ მყარი ოსტატობა
+ ადგილი საჭესთან
+ დიდი ბარგის განყოფილება
- ნაკლებად კომფორტული მოძრაობა მუწუკებზე
მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
